由于南京主要的商業(yè)區(qū)、主要居民、很多旅游景點都還在老城里，基于老城保護和改建成本高昂，地鐵是南京很好的選擇，地鐵轉移了大量的承載量，緩解了公交車的壓力。
杭州發(fā)展地鐵，如果是為了解決交通問題（很多人認為，根本不是為了解決交通問題，而是為了賣土地，搜刮民財），兩條地鐵就基本可以解決大部分公共交通。
大量的出行者會選擇經濟、高效的地鐵，公交會減少班次，優(yōu)化線路，也在出行上順暢多了，出租車、私家車也相對不會那么堵了。出租車服務也上去了，因為，很多人會選擇地鐵而不打車，出租車生意會大量減少，并迫使出租車改善服務。
我很難計算出地鐵的運輸量和運輸效率是公交車多少倍�？梢哉f幾個地鐵優(yōu)點：第一沒有堵車之虞，第二沒有讓行，第三事故概率極低，第四是速度，第五是在這些前提下的頻次。以我等待的時間，大約5分鐘一班。
用出租車和地鐵做個比較：
一，出租車，從夫子廟周邊到南京南站，稍微繞了下堵車，費用33塊，用時20分鐘。
二，地鐵，從南京圖書館出發(fā)（比夫子廟多三個地鐵站），到新街口轉車一次，到南京南站，大約25分鐘，三塊錢。
假如同樣從夫子廟旁邊的三山街乘坐地鐵到火車南站，比出租車速度還快。而且費用基本是出租車的十分之一。
南京的地鐵，南京地鐵計價：1—8站2元，8—12站3元，12站以上4元。
南京地鐵的車票是下圖，真節(jié)約！
自動售票機效率還是很高的，售賣票和進出幾乎不需要任何工作人員。看到南京南站有站立的大學生志愿者指導問詢者。
自動售票機使用比較簡單，我排隊的時候看看前面一個人怎么使用的，就可以操作了，坐兩三次操作就很熟練了。
觸摸屏，概括起來一個人所要動手：
點擊線路（只有兩條線）——點擊線路上的所要到達的站——點擊買幾張票，投幣（1元的硬幣或者5元、10元的紙幣），等待出票（包括找零）
