當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日上午，濟(jì)州航空一架正在著陸的客機(jī)在韓國全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場偏離跑道，與圍墻發(fā)生碰撞后爆炸起火。涉事客機(jī)共載有181人，其中有175名乘客，6名乘務(wù)員。最終確認(rèn)僅2名乘務(wù)員在事故中幸存，其余179人死亡。客機(jī)除機(jī)尾部分，其余已燃燒殆盡，無法辨認(rèn)。
據(jù)韓聯(lián)社，在得知除了2人獲救外其余人預(yù)計(jì)全部罹難的消息，在務(wù)安機(jī)場匯合的親屬們很多無法接受這一事實(shí)，應(yīng)急部門官員則只能鞠躬道歉，表示已經(jīng)盡力營救。據(jù)韓國老牌門戶網(wǎng)站Nate，務(wù)安機(jī)場一樓大廳充滿家屬的哭聲和尖叫聲，靈車也已經(jīng)開進(jìn)機(jī)場大樓前的停車場。
據(jù)韓聯(lián)社29日晚報(bào)道，濟(jì)州航空客機(jī)失事后，遇難者家屬聚集在務(wù)安機(jī)場候機(jī)大廳，部分遇難者家屬當(dāng)場痛哭：“我只希望他們活著。”
△務(wù)安機(jī)場的遇難者家屬
乘客遺言公布“你沒有接電話。媽媽我愛你”
讓人心碎
據(jù)韓國“News1”新聞網(wǎng)站29日最新消息，該飛機(jī)上的一名乘客在起火事故發(fā)生前與家人線上發(fā)消息溝通時(shí)稱，“我們無法降落，因?yàn)橐恢圾B卡在了機(jī)翼里”，隨后不久便失去聯(lián)系。報(bào)道稱，該名乘客向家人發(fā)出的最后消息是，“我應(yīng)該留下遺言嗎？”
一家9口參加A先生八十大壽
結(jié)束曼谷旅行后不幸遇難
年齡最大的A先生一家9口乘坐了本次航班。為了參加A先生的八十大壽壽宴（韓國虛歲），一家人結(jié)束了泰國曼谷的旅行，搭乘了發(fā)生事故的客機(jī)。
在大廳中年輕的金氏兄妹（分別為22歲和15歲）手拉著手相互安慰。妹妹哭著說：“我平時(shí)不看新聞，所以不知道這個(gè)消息，中午12點(diǎn)左右媽媽的朋友聯(lián)系我才知道，我就搭親戚的車來機(jī)場。”
他們的母親今年50歲出頭，患胃癌已有一年多了，但最近身體狀況有所好轉(zhuǎn)，所以她決定計(jì)劃一次旅行。哥哥表示，“我媽媽長期患病，旅行社推出了‘圣誕節(jié)曼谷旅游套餐’，所以這是很長時(shí)間以來她第一次和朋友一起出國玩。我完全不敢相信事故的消息。”
他展示了手機(jī)里母親給他發(fā)的最后幾條短信：“兒子，媽媽的朋友從濟(jì)州寄來的橘子到門口了。”
▲金氏兄妹的母親發(fā)來的短信 圖片來源：紅星新聞
現(xiàn)場還有一對(duì)70多歲的夫婦，顯得傷心欲絕，
他們的兒子、兒媳和2個(gè)年幼的孫子都在飛機(jī)上。據(jù)說他們的兒子在啟程之間還發(fā)來一條信息：“我會(huì)安全地回來的，別擔(dān)心！”在得知事故消息后，這對(duì)夫婦給兒子兒媳打電話，發(fā)現(xiàn)無法接通，隨后他們立即趕到現(xiàn)場。結(jié)果他們從親家的口中得到證實(shí)，兒子一家四口都在飛機(jī)上。“我們本來想看看，精心養(yǎng)大的兒子現(xiàn)在生活得幸不幸福……”
54歲的金先生稱，飛機(jī)上有一名他30多歲的同事。“他要和妻子一起進(jìn)行4天3夜的旅行。他很真誠，兩年前就獲得了公司的表揚(yáng)，對(duì)我來說他就像兒子一樣。他已經(jīng)結(jié)婚五年了，甚至還計(jì)劃今年要孩子。”
另一名遇難者家屬表示，不敢相信自己的兒子坐上了出事客機(jī)。
得知事故消息后，他當(dāng)天上午10時(shí)43分向兒子發(fā)送信息：“兒子明天回來是吧？今天從曼谷回來的（客機(jī)）在務(wù)安墜毀了，請(qǐng)聯(lián)系我。”
但代表“未讀”的數(shù)字“1”，一整天都沒有消失。
此次涉事客機(jī)上還有兩名泰國乘客。其中一名泰國遇難乘客的父親在接受媒體采訪時(shí)表示，他的女兒在韓國一家工廠務(wù)工，剛回泰國探望完家人。
他說：“我聽說今天早上這架飛機(jī)在韓國出事了，但完全沒想到我的女兒會(huì)在這架飛機(jī)上。我也從來沒想過，這會(huì)是我們最后一次見面。”
墜機(jī)前6分鐘詳情公布
黑匣子部分受損
據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國代總統(tǒng)崔相穆當(dāng)晚主持召開務(wù)安機(jī)場客機(jī)墜毀事故緊急會(huì)議時(shí)說，政府決定設(shè)立持續(xù)7天的國家哀悼期，并在事故現(xiàn)場和全羅南道、光州、首爾、世宗等17個(gè)市道設(shè)立聯(lián)合靈堂，所有政府部門和地方自治團(tuán)體、公共機(jī)關(guān)將降半旗，公職人員將佩戴表示哀悼的蝴蝶結(jié)。
△代行總統(tǒng)職權(quán)的崔相穆 圖片來源：央視新聞
29日，據(jù)韓國國土交通部消息，事故調(diào)查委員會(huì)目前已回收機(jī)上兩個(gè)“黑匣子”（飛行記錄儀），計(jì)劃對(duì)黑匣子進(jìn)行分析后公布相關(guān)信息。不過，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，據(jù)韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)通報(bào)，
濟(jì)州航空7C2216航班的2個(gè)“黑匣子”當(dāng)中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個(gè)駕駛室語音記錄儀保存完好。
航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)指出，通常“黑匣子”解讀工作需要一周左右，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個(gè)月左右的時(shí)間。如果飛行資料記錄儀受損程度嚴(yán)重，就有可能需要交給美國國家交通安全委員會(huì)進(jìn)行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個(gè)月以上，這必將對(duì)事故原因的調(diào)查進(jìn)度產(chǎn)生影響。
國土交通部稱，務(wù)安機(jī)場跑道長2800米，事故不是機(jī)場跑道長度不足所致。該機(jī)場跑道將關(guān)閉至2025年1月1日5時(shí)。國土交通部同時(shí)公布了事發(fā)詳細(xì)時(shí)間線。
起落架為何未正常打開
還有待進(jìn)一步調(diào)查
關(guān)于起落架為何未正常打開還有待進(jìn)一步調(diào)查。韓國方面有消息指出，飛機(jī)在降落過程中遭鳥群撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。韓聯(lián)社報(bào)道稱，飛機(jī)準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場1號(hào)跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復(fù)飛，并在第二次嘗試“機(jī)腹著陸”時(shí)發(fā)生事故。
據(jù)韓國《韓國日?qǐng)?bào)》報(bào)道，該客機(jī)是因在接近機(jī)場時(shí)與一群鳥類相撞，發(fā)動(dòng)機(jī)起火，在有煙霧和有毒氣體流入機(jī)體內(nèi)部后，飛機(jī)嘗試緊急著陸后發(fā)生事故。
據(jù)報(bào)道，為了著陸，飛機(jī)降低高度接近機(jī)場時(shí)，在200米的上空，右翼和發(fā)動(dòng)機(jī)與鳥群相撞。一名相關(guān)人士表示：“雖然跑道長度足夠，但由于飛機(jī)內(nèi)部冒煙和有毒氣體侵入，所以沒有采取燃料排放等措施，緊急著陸。”該相關(guān)人士還稱，“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)惡化，電子和液壓系統(tǒng)無法工作，因此，起落架似乎沒有下降就著陸了。”
航司一同型波音客機(jī)又發(fā)生故障
近5年繳納安全罰金超37億韓元
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，務(wù)安機(jī)場客機(jī)墜毀事故后，
韓國濟(jì)州航空又一架同型號(hào)波音客機(jī)于30日早上因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國濟(jì)州航空表示，
事發(fā)前，已為事故飛機(jī)投保了10億美元（約合人民幣73億元）的責(zé)任保險(xiǎn)賠償。
韓國本土媒體《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，根據(jù)航空安全法，從2012年起韓國國土交通部定期公開在本國運(yùn)營的國內(nèi)外航司安全度信息。統(tǒng)計(jì)顯示，從2019年至今年8月，韓國本土8家航空公司處分的罰款總額為138億韓元。繳納金額最高的是濟(jì)州航空，為37億3800萬韓元（約合1856萬人民幣）；其次是易斯達(dá)航空28億6000萬韓元；德威航空24億3900萬韓元；大韓航空16億2000萬韓元；韓亞航空15億5400萬韓元。
一年內(nèi)，波音737-800
涉及多起起落架異常事故
波音公司表示，
就韓國致命空難事件與濟(jì)州航空公司保持聯(lián)系，波音公司向韓國客機(jī)失事遇難者家屬表示哀悼。此次失事的飛機(jī)是美國波音公司的737-800，該系列飛機(jī)的安全問題飽受爭議。
公開信息顯示，過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故。
就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日晚，荷航一架波音737-800飛機(jī)在挪威奧斯陸起飛后很快遇到壓力問題，迫降時(shí)也未平穩(wěn)著陸，飛機(jī)向右偏移沖進(jìn)草坪，差一點(diǎn)進(jìn)入其他跑道，好在這起事故最終無人傷亡。
2024年10月11日，印度快運(yùn)航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時(shí)前起落架輪胎爆胎。
今年1月初，韓國德威航空一架波音737-800客機(jī)在仁川機(jī)場著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。最終，客機(jī)成功著陸，機(jī)上122人無人受傷。同樣在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的門塞爆裂，導(dǎo)致失控減壓，雖勉強(qiáng)避免了另一起致命事故，但在接下來的幾個(gè)月里，美國聯(lián)邦航空局（FAA）實(shí)施了生產(chǎn)上限，波音公司解雇了商用飛機(jī)部門的負(fù)責(zé)人，時(shí)任首席執(zhí)行官辭職并聘請(qǐng)了新的首席執(zhí)行官。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年9月5日波音737-800項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音737-800型客機(jī)為波音737改進(jìn)機(jī)型中的一款，是波音737-700的機(jī)身延長型型號(hào)，直接取代了波音737-400�？v觀整個(gè)波音737系列，自1967年首架原型機(jī)交付，到737MAX啟動(dòng)，在50多年時(shí)間里，波音737系列已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。
顯然，這場事故對(duì)于波音公司來說，又是一個(gè)壞消息。外媒指出，今年是波音公司“悲慘”的一年。這家公司不僅疲于應(yīng)對(duì)安全和質(zhì)量控制危機(jī)，而且在工人罷工導(dǎo)致其最大的兩家工廠的生產(chǎn)癱瘓后，直接損失數(shù)十億美元。波音公司的安全與質(zhì)量問題對(duì)業(yè)務(wù)造成了沉重打擊。
根據(jù) Forecast International 的數(shù)據(jù)，今年的前9個(gè)月，波音向客戶交付了291架飛機(jī)，而其競爭對(duì)手空客則交付了497架飛機(jī)，波音的交付數(shù)量僅為空客的一半多。此外，波音公司的太空計(jì)劃也遇到了大麻煩。今年6月，兩名宇航員在他們的波音Starliner太空艙出現(xiàn)潛在故障后被困在國際空間站，至今未返回地球。
來源：杭州日?qǐng)?bào)綜合每日經(jīng)濟(jì)新聞、網(wǎng)球網(wǎng)、央視新聞、紅星新聞、橙柿互動(dòng)、界面新聞、公開資料等
