杭州地鐵線路圖 最新規(guī)劃線路圖


杭州：緩解交通造就“大都市”

地鐵一期工程總投資達(dá)349.36億元，計(jì)劃于2011年底建成通車。整個(gè)工程建設(shè)規(guī)�？傞L(zhǎng)為68.79公里，由地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線和地鐵4號(hào)線部分線路組成，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速80公里。在地鐵1號(hào)線的設(shè)計(jì)中，將運(yùn)用先進(jìn)的乘客信息系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)和磁懸浮、鐵路、汽車、地面公交的“無縫銜接”。

　　 地鐵無疑將為杭州帶來諸多的變化，明顯表現(xiàn)在城市發(fā)展空間的擴(kuò)大和優(yōu)化上。杭州地鐵線位于城市最主要的客流走廊和城市發(fā)展軸上，從交通上真正有機(jī)地聯(lián)系三個(gè)副城。同為主干線的2號(hào)線，地鐵的建設(shè)預(yù)示著杭州市大都市時(shí)代的來臨。

　





杭州地鐵規(guī)劃新方案

本方案是在杭州地鐵規(guī)劃原8條線，278公里方案基礎(chǔ)上增加 了A,B兩條市域線并把原各條線路經(jīng)過大幅調(diào)整重新修編形成的新的杭州地鐵規(guī)劃方案。規(guī)劃的 A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個(gè)區(qū)域間的距離，而且通過兩條市域線的延長(zhǎng)線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市 區(qū)的距離，極大的突出了杭州在整個(gè)杭州城市群中的主導(dǎo)地位，為整個(gè)大杭州區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力支撐。

杭州是浙江省的省會(huì)，最大城市，目前市區(qū)人口已經(jīng)接近300萬人。個(gè)人預(yù)測(cè)，到遠(yuǎn)景年（約2030－2040年）整個(gè)杭州市城市人口將達(dá)到800萬 左右規(guī) 模，規(guī)劃400多公里總長(zhǎng)的軌道線長(zhǎng)度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長(zhǎng)的軌道線外，個(gè)人還建議繼續(xù)補(bǔ)充200公里左右的快速公交線。到遠(yuǎn) 景年，建議杭州公共交通出行比例能達(dá)到70％以上，其中地鐵出行比例能達(dá)到公交出行的60％左右。

整個(gè)方案說明如下:

7條市區(qū)地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時(shí)，平均速度35－45公里/小時(shí)。
1號(hào)線,60公里,36站,湘湖－新灣鎮(zhèn);
2號(hào)線,35公里,23站,蜀山－祥福路;
3號(hào)線,28公里,19站,留下－崇賢;
4號(hào)線,38公里,25站,錢江一橋－運(yùn)河鎮(zhèn);
5號(hào)線,35公里,27站,蕭山火車站－康橋;
6號(hào)線,32公里,20站,浦沿－下沙;
7號(hào)線,42公里,23站,復(fù)興路－瓶窯。A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時(shí),平均速度60－65公里/小時(shí)。
A線,68公里,20站,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。
B線,87公里,25站,江東工業(yè)基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

整個(gè)方案共計(jì)9條地鐵線，425公里總長(zhǎng)。

2050年8條地鐵線

近期目標(biāo)：2007年3月開工建設(shè)軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號(hào)線部分、2號(hào)線部分和錢江新城試驗(yàn)段，并爭(zhēng)取開工建設(shè)錢江新城至東站 交通樞 紐（4號(hào)線部分）、至蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（7號(hào)線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個(gè)副城的軌道交通骨干線路。

中期目標(biāo)（2011—2020年）：建成1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)線和7號(hào)線部分，形成杭州軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)體系。
遠(yuǎn)期目標(biāo)（2020—2050年）：建成6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線，形成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，成為杭州城市公共交通的骨 干網(wǎng) 絡(luò)。

1號(hào)線
起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南蕭山湘湖，途經(jīng)規(guī)劃中的滬杭高速鐵路及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，有利于城 際客流和城市內(nèi)部客流集散。詳細(xì)》

2號(hào)線
西起良渚瓶窯片區(qū)，過繞城公路，經(jīng)勾莊轉(zhuǎn)向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場(chǎng)；
向東經(jīng)慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區(qū)，至蜀山車輛段，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸到臨浦組團(tuán)條件。 詳細(xì)》

3號(hào)線
西起留下，沿天目山路，途經(jīng)汽車西站，向東至武林廣場(chǎng)，與1號(hào)線形成換乘；
而后向北轉(zhuǎn)向河?xùn)|路再到上塘路，途經(jīng)運(yùn)河商務(wù)商貿(mào)中心，在上塘路和大關(guān)路交接處轉(zhuǎn)向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經(jīng)丁橋鎮(zhèn)、天都城居住區(qū)、星橋 鎮(zhèn)，直至臨平，在藕花洲大街與1號(hào)線相交。詳細(xì)》

4號(hào)線
起于彭埠鎮(zhèn)，經(jīng)火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達(dá)錢江大橋。
西端預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至富陽條件。詳細(xì)》

5號(hào)線
西起老余杭，向東經(jīng)過倉(cāng)前鎮(zhèn)、蔣村鄉(xiāng)等地，從主城區(qū)北部穿過，至東新路時(shí)轉(zhuǎn)向南，進(jìn)入建國(guó)北路，把下城居住區(qū)公共中心及會(huì)展中心區(qū)連接起來；
再經(jīng)建國(guó)中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時(shí)轉(zhuǎn)向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。 詳細(xì)》

6號(hào)線
基本沿濱江高新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展軸中興路設(shè)置。西起浦沿，途經(jīng)浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區(qū)區(qū)級(jí)公共次中心，沿江邊連接錢江世紀(jì)城再到錢江文化產(chǎn)業(yè) 園。
該線為城市軌道線網(wǎng)中的次干線，連接1、2、5三條主干線。詳細(xì)》

7號(hào)線
起于錢江世紀(jì)城，與2號(hào)線形成雙向同站臺(tái)換乘，沿機(jī)場(chǎng)高速路向東，至蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)；而后轉(zhuǎn)向北，到達(dá)江東工業(yè)區(qū)中心。
該線為一條連接線，主要是建立江東地區(qū)與未來城市中心錢江世紀(jì)城的聯(lián)系。詳細(xì)》

8號(hào)線

西起下沙二號(hào)大街，向東過江后，分別連接義蓬區(qū)域中心、教育科研區(qū)。線路東西走向，往東預(yù)留延伸至江東東面工業(yè)區(qū)條件。詳細(xì)》

受市民關(guān)注的 地鐵一期工程總長(zhǎng)68.79公里，由地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào) 線和地鐵4號(hào)線部分線路組成，其中地鐵1號(hào)線47.97公里、地鐵2號(hào)線 16.6公里、地鐵4號(hào)線錢江新城地下空間連接工程4.22公里。據(jù)了解，地鐵1號(hào)線下沙延伸段今年開工，2號(hào)線東南段今年全部動(dòng)工，4號(hào)線2010年主 抓項(xiàng)目報(bào)批，地鐵一期工程爭(zhēng)取在2012年投入使用



來源 網(wǎng)絡(luò)