剛剛發(fā)布！五一假期，這些地方注意繞行

在前階段緊急接種的基礎(chǔ)上，浙江進一步以冷鏈從業(yè)人員、醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)人員、機關(guān)事業(yè)單位人員、高等院校學(xué)生及教職工、大中型企業(yè)和保障社會運行的交通、物流、福利機構(gòu)等相關(guān)人員為重點對象，做到應(yīng)接盡接。同時，確定杭州市、寧波市、溫州市、臺州市為重點城市，要求按照“一城一策”實行項目化管理，全面細化疫苗接種工作方案，加快建設(shè)群體免疫屏障。

目前疫苗接種提倡事先預(yù)約，以方便安全有序接種。到了現(xiàn)場只要完成身份證核驗等必要手續(xù)，即可馬上接種，從而壓縮現(xiàn)場接種流程，也可以減少大家在接種點排隊等候的時間。提前預(yù)約有利于疫苗精準銜接，可避免無苗可種的情況。目前，我省主要采取個人和集體預(yù)約的方式。集體為用人單位、居民在社區(qū)或村集中預(yù)約。浙里辦app也開通了集體預(yù)約。個人預(yù)約即可在浙里辦預(yù)防接種專欄，也可在微信浙里督防疫百事通預(yù)約。

“五一”假期將至，預(yù)計有相當部分人員將外出旅游。浙江省繼續(xù)加強疫情形勢研判和風(fēng)險評估，推行旅游景點門票預(yù)約、客流錯峰等機制，合理把握游客接待規(guī)模，全面落實交通、住宿、餐飲和游覽場所等方面的防疫措施。
同時，請出游群眾提前了解目的地疫情防控、門票預(yù)約等相關(guān)信息，妥善安排出行時間和線路，加強途中個人健康防護，自覺遵守公共場所戴口罩、少聚集、常消毒等防疫要求，更好地過一個身心愉悅、平安祥和的假期。

2、現(xiàn)在接種疫苗還要預(yù)約嗎？接種完嗜睡犯困正常嗎？最新回應(yīng)來了

溫馨提示
廣大駕駛員高速出行，請注意沿線電子情報板提醒，尤其是貨車駕駛員，如遇到臨時交通管制，要按照標志標牌以及電子情報板提醒行駛，如違反禁令標志指示行駛，將被處以記3分，罰款100元的處罰。
易堵路段
繞行路線
★G56（杭徽）高速
▲建議市區(qū)出發(fā)時，沿天目山路至G329國道（原02省道）繞行。
● 往臨安、天目山方向的車輛，建議從文一路沿科技大道行駛繞行。
★G60（杭金衢）高速
▲往衢州、金華方向，建議市區(qū)出發(fā)時，沿風(fēng)情大道行駛從臨浦收費站上高速。
●如遇蕭山東互通至張家畈樞紐路段出現(xiàn)緩行（因大流量及張家畈樞紐匯合流量影響）：
建議從蕭山東收費站下高速后沿地方道路行駛，從浦陽收費站重新上高速。
★G92（杭甬）高速
▲建議避開上午9點至12點最高峰時段出行。市區(qū)出發(fā)往寧波、紹興方向，建議：
1.從慶春隧道進入鴻達路至新蕭山收費站上高速。
2.杭州北收費站上高速-杭浦高速-錢江通道-從齊賢樞紐轉(zhuǎn)入杭甬高速。
返程時如遇杭州方向蕭山城區(qū)收費站后方排隊緩行，建議繼續(xù)行駛至新蕭山收費站下高速進入市區(qū)。

★G4012溧寧高速
● G25(杭新景)高速安仁互通至G4012溧寧高速壽昌互通路段出現(xiàn)緩行(大流量影響)：
建議從安仁收費站下高速走地方道路。
● 壽昌互通至航頭互通路段出現(xiàn)緩行（受大流量影響）：
建議從壽昌收費站下高速走地方道路，衢州方向過大店口收費站后，可找就近高速入口重新上高速。
● 壽昌互通至上方互通路段出現(xiàn)緩行（受大流量影響）：
建議從壽昌收費站下高速走地方道路，景德鎮(zhèn)方向過大同收費站后，可找就近高速入口重新上高速。

★G25（杭新景）高速
▲如遇杭州南互通至東洲島互通路段出現(xiàn)緩行（受大流量影響）：
建議：
1.杭州繞城高速西線車輛，從轉(zhuǎn)塘收費站下高速行駛至科海路，沿地方道路，至桐廬收費站重新上高速。
2.之江大橋方向車輛，行駛至科海路，沿地方道路至桐廬收費站重新上高速。
3.從杭州城區(qū)出發(fā)車輛，導(dǎo)航行駛至科海路，沿地方道路至桐廬收費站上高速。
● 場口互通至鳳川互通路段出現(xiàn)緩行（受桐廬服務(wù)區(qū)及大流量影響）：
建議從場口收費站下高速走320國道，繞行至鳳川收費站重新上高速。杭州方向經(jīng)繞城西線高速往南京、上海方向車輛，如遇繞城高速排隊緩行可從杭南下高速經(jīng)紫之隧道繞行。
● 主線江西方向乾潭至建德服務(wù)區(qū)（受大流量影響）：
建議可從乾潭下高速走G320 國道繞開堵點從壽昌再上高速。
★S14杭長宜高速
●長興方向紫金港樞紐至瓶窯路段（受大流量影響）：
建議走G104國道。
●徑山樞紐往杭州方向進杭州繞城西復(fù)線（受大流量影響）：
建議從徑山收費站下高速繞行G235國道。
★G6021杭長（沙）高速
八畝丘大型互通樞紐（受大流量影響）：
建議往江西、景德鎮(zhèn)、開化車輛走地面道路，避開高速。

交警提醒
五一小長假即將開始，高速公路車流量大幅增加，潛在風(fēng)險和隱患也隨之上升，在此杭州高速交警提醒廣大司機們，請注意以下幾點：1.提前規(guī)劃。出行前要關(guān)注交通路況信息和交通安全提示，提前規(guī)劃并熟悉路線，科學(xué)安排出行時間，合理設(shè)置導(dǎo)航，盡量避開出行高峰。2.謹防“春困”。春季駕車易疲勞，“春困”的出現(xiàn)會讓駕駛員感到疲勞不適，精力渙散，導(dǎo)致應(yīng)變能力下降，反應(yīng)遲鈍，并出現(xiàn)判斷失誤，嚴重時會失去對車輛的控制力，極易引發(fā)交通事故。請駕駛員保證充足睡眠，注意勞逸結(jié)合，盡量避開易困時間駕車。若感覺困倦、狀態(tài)不佳，請選擇安全地點停車休息，不能在高速公路隨意停車。3.出口早準備，實線禁變道。高速公路距離出口2km、1km、500m處，設(shè)有出口預(yù)告標識，駕駛員應(yīng)注意觀察交通提示，選擇正確的出口，在不影響其他車輛行駛的前提下，提前梯次變更到右側(cè)出口車道。一旦錯過出口，切勿突然減速、停車、變道、倒車、逆行，應(yīng)當繼續(xù)前行，到下一出口再折返。4.安全帶生命帶，前排后排都要系。安全帶是保護我們?nèi)松戆踩�的生命帶�?據(jù)研究表明，駕乘車輛系好安全帶，發(fā)生意外時可以挽救40%以上的生命。而不系安全帶，后果不堪設(shè)想，每年在高速公路上都有因未系安全帶而被甩出車外造成人員傷亡的悲劇發(fā)生。5. 高速公路上發(fā)生事故、故障，車靠邊 人撤離 即報警在車輛能動沒有人員傷亡的情況下，第一時間撤離現(xiàn)場，將車開到就近收費站下高速，撥打12122報警；如車輛不能移動，務(wù)必打開雙跳，在確保安全的前提下，在來車方向150米處放置好三角牌，人員撤離到右側(cè)護欄外后，撥打12122報警電話；如果是多車事故，在確保安全的前提下，簡單拍錄視頻或者照片，交換駕駛證、行駛證，就近下收費站下高速或行駛到服務(wù)區(qū)后，撥打報警電話等待交警處理，千萬不要為了一起簡單的事故，在高速公路上長時間滯留，以免引起不必要的麻煩和造成長時間的擁堵。

關(guān)于單踏板的問題，之前特斯拉車主王先生找到電車志，已經(jīng)過這個問題進行過詳細的說明。

電動汽車為了續(xù)航，有一個“動能回收”功能，??俗稱“單踏板模式”：松開油門，車子發(fā)電、車速下降，相當于剎車。但是，存在的問題是油門既是加速又是弱剎車，容易讓人腦混淆。尤其是在抬起油門后發(fā)現(xiàn)剎車效果太弱，需要進一步剎車時，腦子出現(xiàn)了混淆，以致于第一直覺就是去踩油門。

這是連鎖錯誤反應(yīng)的開始。電車加速通常從0-100km只要6秒內(nèi)，而且處于的駕駛狀態(tài)至少20km的速度，已經(jīng)接近障礙物，兩三秒就會撞上。再想清楚踩錯油門去踩剎車已經(jīng)來不及，且根本剎不住。事故發(fā)生了。

根據(jù)王先生的描述，單踏板模式對于新用戶，特別是之前開油車現(xiàn)在開電車的，剛開始會特別不習(xí)慣。想減速就去踩剎車，然后一松開電門動力回收就介入，會感覺一頓一頓的。

不過大多數(shù)車主在習(xí)慣了這個模式后會特別喜歡，從體驗上來說，甩了油車幾條街。

可是對于那些完全不了解這個功能，甚至是借朋友的電動汽車體驗一下，臨時開開來說，可能會真的不習(xí)慣。

電動汽車是否應(yīng)該設(shè)立專門的培訓(xùn)和考試？
就像前面提到的，特斯拉的的單踏板模式可能對新手確實不友好。很多人一上手會覺得這車不好開，其實是他們對電動車不了解。
不僅僅是特斯拉，幾乎所有的電動汽車都有會動能回收的設(shè)定。動能回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程。在行車過程中，僅僅通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)頻繁的啟停、加速、減速、跟車等操作。

但是一般來說，是否啟用動能回收，以及動能回收的力度大小，都是可以自己調(diào)節(jié)的。比如特斯拉對于初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，就建議他們在‘駕駛’的設(shè)置界面里，把‘停止模式’設(shè)置為‘緩行’，并且把‘加速模式’設(shè)置為‘輕松’。會得到更加緩和的駕駛體驗。
大多數(shù)的電動汽車，特別是現(xiàn)在造車新勢力生產(chǎn)的電動汽車，在交付時一般都會進行簡單的培訓(xùn)，所有的這些操作和設(shè)定，在說明書中肯定也有詳細的介紹。但是對于非車主的駕駛員來說，他們可能就不明白了。
比如女車主維權(quán)事件中，駕駛汽車的并不是張女士本人，而是她的父親。可能她父親在此之前并沒有駕駛過這次特斯拉或者任何其他電動汽車，那么他對于動能回收的設(shè)定就可能不習(xí)慣。當然這和剎車性能好不好是沒有任何關(guān)系的。
除了動能回收，電動汽車在駕駛層面上，還有一些其他和燃油車不同的操作和設(shè)定，隨著電動汽車逐漸取代燃油車，這些問題可能會更多。作為車主，我覺得還是應(yīng)該盡可能的多了解自己的電動車，如果把車借給別人，也最好進行一些必要的說明和提示，盡量避免這種情況的發(fā)生。

特斯拉公布數(shù)據(jù)后，很多人都質(zhì)疑這份數(shù)據(jù)不夠完整。
比如最重要的車輛制動踏板的數(shù)據(jù)，在公布的表格中，只有一項“制動踏板物理性移動信號”，在這一項里，只出現(xiàn)了剎車什么時候被踩下去了，也就是Driver applying brakes。但是具體踩了多少剎車，就完全沒有數(shù)據(jù)的體現(xiàn)。

電動汽車剎車的原理是，駕駛者踩下剎車踏板后，信號會被傳到剎車的主缸開始建壓，之后壓力會通過剎車油管傳到剎車卡鉗，然后卡鉗產(chǎn)生力量實現(xiàn)剎車。
而公布的這份表格里，只說明了駕駛者踩了踏板，所以產(chǎn)生了剎車力，但是到底踩了多少，剎車的深淺、力度都沒有體現(xiàn)。這就無法判斷，駕駛者踩下剎車后，車輛有沒有做出正確的反應(yīng)。
從這一點上來說，這份公布出來的表格是不完整的。
但是根據(jù)特斯拉的說法，它們給車主張女士提供的是一份共計48頁，6697條的數(shù)據(jù)，這份更加詳細的數(shù)據(jù)里是不是會有這些信息，就不得而知了。

維權(quán)事件進入第4天的時候，國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報》發(fā)布車輛事故前一分鐘的數(shù)據(jù)；當晚10點半，特斯拉官博發(fā)文：4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計48頁，6697條。

但是維權(quán)女車主的丈夫李先生認為此舉侵犯了車主的個人隱私權(quán)和消費者權(quán)益。行車數(shù)據(jù)屬于個人財產(chǎn)及個人隱私，而特斯拉未經(jīng)車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受，會立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進行投訴。
特斯拉產(chǎn)生的數(shù)據(jù)到底歸誰？
特斯拉可以通過外部攝像頭和傳感器收集外部公共信息，比如識別道路上的行人、汽車、紅綠燈、危險物等。這些針對外部公共信息收集的數(shù)據(jù)歸屬于特斯拉。

但是，無人駕駛汽車不能在未經(jīng)車主允許的情況下對內(nèi)實施監(jiān)控，收集車主的個人行車數(shù)據(jù)。車主的個人行車數(shù)據(jù)，包括行車里程、行車位置、行車速度、剎車次數(shù)、變道次數(shù)、乘坐人數(shù)、車內(nèi)對話、交通事故、違章次數(shù)、保養(yǎng)維修、駕駛習(xí)慣等等。
個人行車數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)不明確，特斯拉陷入兩難：不公布數(shù)據(jù)，則涉嫌掩蓋真相；公布數(shù)據(jù)，則可能涉嫌侵犯隱私。為了避免侵犯個人隱私，應(yīng)該由監(jiān)管部門對外公布相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
隨著智能汽車的發(fā)生，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會越來越多，何監(jiān)管行車數(shù)據(jù)是擺在相關(guān)管部門面前的一個難題。