關(guān)于單踏板的問(wèn)題，之前特斯拉車主王先生找到電車志，已經(jīng)過(guò)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的說(shuō)明。
這是連鎖錯(cuò)誤反應(yīng)的開始。電車加速通常從0-100km只要6秒內(nèi)，而且處于的駕駛狀態(tài)至少20km的速度，已經(jīng)接近障礙物，兩三秒就會(huì)撞上。再想清楚踩錯(cuò)油門去踩剎車已經(jīng)來(lái)不及，且根本剎不住。事故發(fā)生了。
根據(jù)王先生的描述，單踏板模式對(duì)于新用戶，特別是之前開油車現(xiàn)在開電車的，剛開始會(huì)特別不習(xí)慣。想減速就去踩剎車，然后一松開電門動(dòng)力回收就介入，會(huì)感覺(jué)一頓一頓的。
可是對(duì)于那些完全不了解這個(gè)功能，甚至是借朋友的電動(dòng)汽車體驗(yàn)一下，臨時(shí)開開來(lái)說(shuō)，可能會(huì)真的不習(xí)慣。
但是一般來(lái)說(shuō)，是否啟用動(dòng)能回收，以及動(dòng)能回收的力度大小，都是可以自己調(diào)節(jié)的。比如特斯拉對(duì)于初次接觸動(dòng)能回收駕駛模式的客戶，就建議他們?cè)?lsquo;駕駛’的設(shè)置界面里，把‘停止模式’設(shè)置為‘緩行’，并且把‘加速模式’設(shè)置為‘輕松’。會(huì)得到更加緩和的駕駛體驗(yàn)。
大多數(shù)的電動(dòng)汽車，特別是現(xiàn)在造車新勢(shì)力生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，在交付時(shí)一般都會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，所有的這些操作和設(shè)定，在說(shuō)明書中肯定也有詳細(xì)的介紹。但是對(duì)于非車主的駕駛員來(lái)說(shuō)，他們可能就不明白了。
比如女車主維權(quán)事件中，駕駛汽車的并不是張女士本人，而是她的父親。可能她父親在此之前并沒(méi)有駕駛過(guò)這次特斯拉或者任何其他電動(dòng)汽車，那么他對(duì)于動(dòng)能回收的設(shè)定就可能不習(xí)慣。當(dāng)然這和剎車性能好不好是沒(méi)有任何關(guān)系的。
除了動(dòng)能回收，電動(dòng)汽車在駕駛層面上，還有一些其他和燃油車不同的操作和設(shè)定，隨著電動(dòng)汽車逐漸取代燃油車，這些問(wèn)題可能會(huì)更多。作為車主，我覺(jué)得還是應(yīng)該盡可能的多了解自己的電動(dòng)車，如果把車借給別人，也最好進(jìn)行一些必要的說(shuō)明和提示，盡量避免這種情況的發(fā)生。
特斯拉公布數(shù)據(jù)后，很多人都質(zhì)疑這份數(shù)據(jù)不夠完整。
比如最重要的車輛制動(dòng)踏板的數(shù)據(jù)，在公布的表格中，只有一項(xiàng)“制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號(hào)”，在這一項(xiàng)里，只出現(xiàn)了剎車什么時(shí)候被踩下去了，也就是Driver applying brakes。但是具體踩了多少剎車，就完全沒(méi)有數(shù)據(jù)的體現(xiàn)。
電動(dòng)汽車剎車的原理是，駕駛者踩下剎車踏板后，信號(hào)會(huì)被傳到剎車的主缸開始建壓，之后壓力會(huì)通過(guò)剎車油管傳到剎車卡鉗，然后卡鉗產(chǎn)生力量實(shí)現(xiàn)剎車。
而公布的這份表格里，只說(shuō)明了駕駛者踩了踏板，所以產(chǎn)生了剎車力，但是到底踩了多少，剎車的深淺、力度都沒(méi)有體現(xiàn)。這就無(wú)法判斷，駕駛者踩下剎車后，車輛有沒(méi)有做出正確的反應(yīng)。
從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，這份公布出來(lái)的表格是不完整的。
但是根據(jù)特斯拉的說(shuō)法，它們給車主張女士提供的是一份共計(jì)48頁(yè)，6697條的數(shù)據(jù)，這份更加詳細(xì)的數(shù)據(jù)里是不是會(huì)有這些信息，就不得而知了。
但是，無(wú)人駕駛汽車不能在未經(jīng)車主允許的情況下對(duì)內(nèi)實(shí)施監(jiān)控，收集車主的個(gè)人行車數(shù)據(jù)。車主的個(gè)人行車數(shù)據(jù)，包括行車?yán)锍獭⑿熊囄恢�、行車速度、剎車次數(shù)、變道次數(shù)、乘坐人數(shù)、車內(nèi)對(duì)話、交通事故、違章次數(shù)、保養(yǎng)維修、駕駛習(xí)慣等等。
個(gè)人行車數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)不明確，特斯拉陷入兩難：不公布數(shù)據(jù)，則涉嫌掩蓋真相；公布數(shù)據(jù)，則可能涉嫌侵犯隱私。為了避免侵犯?jìng)�(gè)人隱私，應(yīng)該由監(jiān)管部門對(duì)外公布相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
隨著智能汽車的發(fā)生，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)越來(lái)越多，何監(jiān)管行車數(shù)據(jù)是擺在相關(guān)管部門面前的一個(gè)難題。
高速發(fā)展的特斯拉
和相對(duì)滯后的安全保障？
特斯拉這兩年高速發(fā)展，但是在對(duì)安全隱患的處理，和保障用戶安全方面，似乎并沒(méi)有跟上。
特斯拉公布數(shù)據(jù)后，雖然特斯拉聲稱車輛數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)加密存儲(chǔ)，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)，出現(xiàn)產(chǎn)品糾紛時(shí)，特斯拉會(huì)依法提供真實(shí)、完整的車輛數(shù)據(jù)，但仍有質(zhì)疑數(shù)據(jù)真實(shí)性的聲音。
剎車技術(shù)專家就表示，“這種Excel表數(shù)據(jù)很容易被篡改”。“無(wú)法確定數(shù)據(jù)是否有篡改，還需公開更多博世制動(dòng)系統(tǒng)的資料。”工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔也有相似的質(zhì)疑，“一般來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)應(yīng)該實(shí)時(shí)上傳給第三方或者政府機(jī)構(gòu)托管，然后從第三方的服務(wù)器里公開的數(shù)據(jù)才更有可信度”。
據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年至今，特斯拉在全球范圍內(nèi)已發(fā)生數(shù)百起交通事故，累計(jì)造成175人死亡。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，特斯拉在美國(guó)共發(fā)生有200起因“失控”造成的交通事故，失控主要是指突然加速、減速，以及剎車失靈或方向盤失靈。在國(guó)內(nèi)，過(guò)去一年的新聞中出現(xiàn)過(guò)的特斯拉車輛事故就有20多起。
雖然交通事故每天無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生，但也存在交通事故中致死率很低的車型。跟特斯拉相關(guān)的交通事故中，死亡人數(shù)已累計(jì)到一個(gè)不小的數(shù)目，這至少說(shuō)明特斯拉車輛本身的安全性還有待提高。從召回車輛的數(shù)量和原因中，也可以看出關(guān)于特斯拉車輛的一些質(zhì)量缺陷。
維權(quán)女車主如何進(jìn)入車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)？
關(guān)于這起維權(quán)事件，從一開始就有網(wǎng)友提出疑問(wèn)，既然當(dāng)天是媒體日，而這個(gè)女車主顯然不是媒體，那么她是怎么進(jìn)去的？
筆者在車展第一天以媒體身份去了現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，想要進(jìn)入車展并不容易。 首先，為了拿到媒體證，需要到官方平臺(tái)申請(qǐng)，申請(qǐng)時(shí)需要提供身份證、記者證、單位介紹信等證件和證明，官方會(huì)對(duì)上傳的資料進(jìn)行審核，審核通過(guò)后，才會(huì)發(fā)送媒體證。 而車展現(xiàn)場(chǎng)的入口，還得過(guò)兩道關(guān)，工作人員首先會(huì)查看你的媒體通行證，通過(guò)后還需要刷身份證，系統(tǒng)驗(yàn)證后，再過(guò)安檢進(jìn)入。整個(gè)過(guò)程有點(diǎn)像高鐵的檢票，需要系統(tǒng)認(rèn)證后才能通行。
所以，維權(quán)女車主可以進(jìn)去，一定是在后臺(tái)進(jìn)行過(guò)相關(guān)資料的登記和認(rèn)證，否則無(wú)法通過(guò)正常途徑進(jìn)入車展。
當(dāng)然，如果是走后門以其他非常規(guī)手段，那就另說(shuō)了。
維權(quán)女車主
是否特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安排？
關(guān)于維權(quán)女車主是否為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以安排，這兩天網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些猜測(cè)，這些猜測(cè)的矛頭都直指蔚來(lái)，說(shuō)蔚來(lái)才是特斯拉車頂維權(quán)事件的幕后黑手。
他們得出這個(gè)結(jié)果的有兩個(gè)“證據(jù)”：
一、通行證是蔚來(lái)供應(yīng)商提供的
有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，通過(guò)搜索女車主微博賬號(hào)名稱“淡水里的珊瑚”，在抖音上找到了同名的賬戶，在其中一條車展媒體日當(dāng)天的短視頻里（現(xiàn)已經(jīng)刪除），有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)視頻中一個(gè)一閃而過(guò)的畫面，畫面內(nèi)容是一張上海車展的媒體通行證，上面出現(xiàn)了“韋巴斯特”四個(gè)字。所以這個(gè)女車主能在媒體日進(jìn)入車展，極有可能就是這個(gè)韋巴斯特提供的。
據(jù)新浪科技報(bào)道，和韋巴斯特同音的偉巴斯特，是蔚來(lái)等電動(dòng)車品牌的合作伙伴，是蔚來(lái)等車的天窗供應(yīng)商。但偉巴斯特作為供應(yīng)商，并不只是服務(wù)蔚來(lái)一家，它還是奔馳、寶馬、大眾、福特、奇瑞有合作關(guān)系。
今天上午，韋巴斯特通過(guò)官方微信號(hào)發(fā)表經(jīng)上海車展主辦方和公安機(jī)關(guān)調(diào)查證實(shí)，偉巴斯特是在正常工作范圍內(nèi)使用媒體日單日通行證，偉巴斯特和其工作人員與某品牌維權(quán)事件及人士并無(wú)任何關(guān)聯(lián)。
二、蔚來(lái)汽車接送維權(quán)女車主在這個(gè)抖音賬號(hào)的另一個(gè)視頻里，記錄的是去車展維權(quán)前的生活畫面，其中一個(gè)一閃而過(guò)的畫面，拍到了她當(dāng)時(shí)乘坐汽車的中控臺(tái)，中控臺(tái)上有一個(gè)圓圓的東西，而這個(gè)圓圓的東西，和蔚來(lái)汽車上的
NOMI十分相似。
NOMI是蔚來(lái)汽車上的語(yǔ)音助手，可以完成用戶發(fā)出的各種復(fù)雜指令：調(diào)節(jié)溫度、開關(guān)車窗、導(dǎo)航定位、監(jiān)控車況等。目前在這個(gè)位置配備這個(gè)形狀的硬件，似乎也確實(shí)只有蔚來(lái)一家。而且結(jié)合NOMI和中控大屏的形狀和位置來(lái)看，這個(gè)汽車有很大概率就是蔚來(lái)汽車。
不過(guò)，這并不能直接說(shuō)明蔚來(lái)就是幕后黑手，偉巴斯特官方已經(jīng)否認(rèn)，而且它也并不只服務(wù)蔚來(lái)一家。而當(dāng)事人乘坐的雖然很可能是蔚來(lái)汽車，但開蔚來(lái)汽車并不一定就和蔚來(lái)汽車官方有關(guān)。
下午，蔚來(lái)官方已經(jīng)發(fā)布
否認(rèn)和這起維權(quán)事件有關(guān)。
事故現(xiàn)場(chǎng)路況究竟如何？關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)的路況問(wèn)題，當(dāng)時(shí)如何現(xiàn)在并沒(méi)有明確、官方的說(shuō)法。不過(guò)事后有媒體陪同維權(quán)女士家屬，重新走了一遍事發(fā)路段。
從視頻中的信息可以看到，這條道路行駛方向?yàn)閮绍嚨�，限速�?0公里/小時(shí)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的路況來(lái)看，路上的車輛雖然沒(méi)有到擁擠的程度，但車輛還是不少，想要提速到110公里/小時(shí)以上，以正常的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)不太可能。
車輛往前開，因?yàn)閷?duì)向車道占位，甚至還出現(xiàn)了兩車道變一車道的情況，道路明顯更加擁擠。
根據(jù)維權(quán)女士家屬的說(shuō)法，事發(fā)時(shí)道路上的車輛，比現(xiàn)在還多，所以根本不可能出現(xiàn)110公里/小時(shí)以上的情況。
特斯拉銷量有何影響？二手車保值率是否會(huì)下降？這起事件，對(duì)特斯拉的銷量會(huì)不會(huì)影響？都市快報(bào)橙柿互動(dòng)·快車評(píng)記者了解到，維權(quán)事件致杭州特斯拉二手車交易陷入停滯，杭州汽車城所有的二手特斯拉現(xiàn)車加在一起只有10臺(tái)左右，目前杭州市場(chǎng)上的二手特斯拉車源很少。但對(duì)未來(lái)走向，杭州二手車市場(chǎng)多位業(yè)內(nèi)人士的看法還是比較理性而樂(lè)觀，在接受快車評(píng)記者采訪時(shí)均表示，會(huì)有影響，但影響有限，近期沒(méi)有出現(xiàn)車主拋售的情況，如果有好的車源，商家還是愿意收購(gòu)。
杭州米卡行二手車總經(jīng)理姜興勇說(shuō)，在上海車展前公司剛收了一輛二手Model 3，是去年上牌的新車，才開了幾千公里，新車24萬(wàn)多，協(xié)議收購(gòu)價(jià)是20萬(wàn)元。如果是上海車展維權(quán)事件后再收這輛車，收購(gòu)價(jià)格是不是沒(méi)有這么多？他坦言，不會(huì)差多少，最多會(huì)壓價(jià)兩三千，“畢竟這件事情多少還是有一點(diǎn)影響的，但市場(chǎng)上特斯拉二手車不是很多，而這個(gè)品牌還是代表著新能源車的頭部品牌，它的科技含量市場(chǎng)還是認(rèn)可的。”
杭州汽車城舊車市場(chǎng)一位專做二手車新能源車的王先生說(shuō)，在沒(méi)有明確的檢測(cè)結(jié)果前，維權(quán)事件對(duì)二手特斯拉的車價(jià)影響不會(huì)很明顯，前不久剛轉(zhuǎn)手了一輛二手Model 3，賣出的價(jià)格基本和之前預(yù)期的一樣。“如果現(xiàn)在有車出售，我們照樣收購(gòu)。”但他說(shuō)，現(xiàn)在車主要出手，不會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)間，整個(gè)汽車城所有的二手特斯拉現(xiàn)車加在一起，也只有10臺(tái)左右，其中以model3居多，還有少量的model S和model X。
但這些都是暫時(shí)的現(xiàn)象，特斯拉剎車失靈事件目前還在調(diào)查中，如果調(diào)查結(jié)論最終認(rèn)定特斯拉的剎車確實(shí)存在缺陷，那么二手特斯拉將會(huì)受到明顯沖擊，但現(xiàn)在并沒(méi)有明確結(jié)論，所以大家該收車的還是會(huì)繼續(xù)收。
來(lái)源：都市快報(bào)
