聽聞許多男生買mini是因為想加入mini的車友群，畢竟眾人皆知買mini的幾乎都是小姐姐，因此要想混入圈內最快捷的辦法就是買車入群。同樣，要想認識更多的小哥哥，可以選擇寶馬的M系列或者是保時捷的911，買這些車大多都是小哥哥。但是卻有這幾種車型的車主，買完才發(fā)現(xiàn)自己處于鄙視鏈的底端，連群都進不去。
這其中被大家都熟知的必須是A35L AMG，買了車卻進不去車友群。但其實在AMG車主眼里這完全就是一個“不倫不類”的AMG車型，是向消費者妥協(xié)的產(chǎn)物。AMG是奔馳的驕傲也是情懷，然而又國產(chǎn)又加長，車屁股還著個“北京奔馳”對于奔馳曾經(jīng)打造出的情懷老車主又怎么能接受？別說是AMG車主看不起北京奔馳，就連梅賽德斯車主都不見得正眼瞧北京奔馳。說白了，除了情懷和動力，AMG還是財富的代表。
本身外觀就已經(jīng)夠低調了，花費大幾十萬就為了買個不同的中網(wǎng)和尾標，以及隱蔽的蘋果樹和簽名。又怎么能接受你只花40萬就能享受到這一套光環(huán)呢？另外在許多人眼里都講究的“純正血統(tǒng)”，顯然國產(chǎn)后的AMG沒有阿法爾特爾巴赫的血統(tǒng)純正。并且2.0T就想加入性能車主群？即便動力匹配再強，四缸和小排量在許多人眼里跟性能完全不掛鉤。
另外就是寶馬3系車友群，現(xiàn)在的寶馬有320、325和330，其中320與325分別是為156匹與184匹馬力，說是2.0T，其實奔馳的1.3T高功率都有163匹馬力了。但是落地要四十幾萬的330車主，車價比一臺A6L還要貴，又怎么會瞧得起320呢？因此330的3系車友群，也不是想進就進的。
另外這種鄙視鏈還存在于保時捷，近期爆出來的一條2017年的保時捷內部郵件火了，新款帕拉梅拉即將上市，但不允許邀請Macan及潛在客戶，就算是Macan S也是如此。懂哥估計原因也只有兩個，要么就是覺得買Macan的車主消費不起，要么就是他們不懂保時捷的精髓。
雖然卡宴的車價更高，但其實Macan還用的是pdk變速箱，但卡宴卻不是。所以如果要仔細品會發(fā)現(xiàn)，不管是Macan還是718，卡宴還是帕拉梅拉，不過都是為了拯救911而生的韭菜，所以這種內部鄙視真的是五十步笑百步，真的duck不必。 
除了汽車內部存在鄙視鏈，其實整個車圈都有不同的鄙視鏈�，F(xiàn)如今汽車行業(yè)就像“百家爭鳴”，各種不同的鄙視可謂是層出不窮。首先從驅動方式來看，開內燃機的瞧不起新能源，認為新能源沒有駕駛樂趣，缺少汽車的精髓，是一臺沒有靈魂沒有聲浪的“電動玩具”。
另外從品牌角度來看，德系自出生以來就帶有光環(huán)，尤其是豪華品牌中的BBA，任憑其他二線豪華怎么優(yōu)惠、保持純進口、延長保修期限，都無法從根本上撼動其地位。而日系雖然在豪華車型上站不穩(wěn)腳跟，但是在10-20萬區(qū)間的家用車上還是非常有話語權的，省錢、省心又省油，沒“車”能敵。
接著就是國產(chǎn)，三大件技術基本靠“逆向研究”，雖然配置豪華但是缺少核心競爭力，不過在鄙視鏈最低端的竟然是韓系品牌，既沒設計感又沒有先進的技術作為競爭力，也難怪這幾年國人覺得國產(chǎn)車早已超過韓國車。
但其實無論還是你是什么車主，都不應該歧視某一品牌或車型的車主，畢竟都是愛車之人應該以車會友。不過某些被貼上固有標簽的車主是不是也應該反思一下，平時開車時是不是有些壞習慣，做的次數(shù)多了自然而然被冠上某些標簽，從而被排在車輛的鄙視鏈最后。
來源：懂車
