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杭州提出市郊鐵路公交化運營改造設(shè)想
記者 汪江軍 插圖 連誠
本報訊 城市越長越大，郊區(qū)也越來越遠，有沒有可能通過城際鐵路，方便郊區(qū)和市區(qū)居民的來往？
杭州市交通運輸局有一個設(shè)想，將杭州市郊鐵路進行公交化運營改造，讓鐵路成為公交的一部分。
有兩條鐵路線已經(jīng)進入了改造設(shè)想的視野——老宣杭線和浙贛繞行線，正好填補往南和往西北兩個方向的空白。
老宣杭線經(jīng)過余杭、瓶窯組團以及三墩等人口密集區(qū)，客流腹地挺大，而且線路以貨運為主，班次較少，改造難度較小。
浙贛繞行線經(jīng)過臨浦組團和江南副城，這一帶城市化水平較高，對沿線的帶動作用也明顯，也很適合改造。
對市郊鐵路進行公交化運營改造，北京、上海、武漢等城市有類似經(jīng)驗。運行主要有兩種形式：一是利用既有鐵路通道新建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，二是改造既有鐵路的開行列車。
市交通局認為，從投資角度和改造難度來看，第二種形式更適合杭州。
根據(jù)設(shè)想，老宣杭線起點設(shè)在余杭倉前，終點站杭州城站，全長35公里，中途設(shè)置三墩、勾莊、行宮塘、杭州北、艮山門5個站點。
浙贛繞行線，起點設(shè)在臨浦組團東側(cè)，終點杭州城站，全長約40公里，中途設(shè)置白鹿塘、蕭山西、長河、錢塘江、南星橋5個站點。
設(shè)計車速每小時120-160公里，在城市建筑物密集區(qū)采用每小時80公里或者更低，從而減少建設(shè)投資。
市郊鐵路主要用于通勤出行，容易出現(xiàn)早晚高峰人擠人情況，如何保證短時大規(guī)�？土鞯氖枭�，是今后工作的重要一環(huán)。
不過，杭州的市郊鐵路公交化運營改造目前還只是停留在設(shè)想的理論層面，連研究討論階段都還沒有提上日程。不過這樣的創(chuàng)新想法以及國內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗，也給杭州緩解交通兩難、優(yōu)化公交出行提供了一條新思路。
都市快報
