低成本、高效率、覆蓋全城、快捷直達的出行方式與綠色通暢的城市交通，這似乎只可能存在于理想中的城市交通服務，在移動互聯的時代卻觸手可及。
便捷匹配富余運力與需求
近年來，“互聯網+公共交通”的出行模式因其快速的需求響應能力和差異需求的服務能力受到大眾喜愛并迅速崛起。這類出行模式，實質上更便捷地實現了市場的富余運力和社會的大量出行需求之間的匹配，大大提升了交通服務的效率與服務水平。
市民首先在出租車領域體會到了移動互聯帶來的巨大變革。原有出租車市場變得更加靈活多樣，出行效率和服務水平都顯著提高，滿足了乘客的個性化出行需求。然而，“互聯網+”在出租車行業(yè)的應用并沒有對日漸惡化的城市交通起到明顯的改善作用：長時間、大范圍的堵車，大量的能源消耗和環(huán)境污染依然存在。
對于高密度的出行需求，還需要通過優(yōu)化出行結構、鼓勵公共交通出行解決。換言之，解決中國大多數的城市因高密度人口帶來的交通問題，還需靠更加發(fā)達、便捷的公交網絡。
把移動互聯的概念與公共交通相結合，是解決城市交通問題的新思路。“互聯網+”的技術讓出行需求和交通服務能更快地匹配：對于乘客而言，他們能享受到更高效、更可靠的交通服務；對于交通服務行業(yè)而言，運力得到充分利用，行業(yè)能提供更大的經濟效益。從移動互聯角度出發(fā)，探索更快的公交需求響應速度、靈活的高水平公交服務，可以讓城市交通出行結構更高效、更可靠、更經濟，也更加綠色。
結合傳統(tǒng)公交和移動互聯優(yōu)勢 目前主要公交服務形式是定線公交，中途站�？垦诱`的時間、因非直達而延長的路線距離、不確定的等車時間以及站點與目的地之間的步行距離，讓定線公交的服務水平不高。因此，讓公交更快捷、更可靠、更方便是提升公交服務水平的關鍵。
能不能讓公交站間直達？能不能讓公交準點到站？能不能讓公交開到家門口？
公交直通車就是實現這些目的的新概念。在運行過程中，公交直通車從起點站出發(fā)，直接前往終點站，不繞路、少�？�。發(fā)車的時間和頻率由這兩站之間的乘客出行需求決定，車輛按預約時間、地點出發(fā)。起點站是乘客出發(fā)地附近的公交車站，終點站是乘客目的地附近的公交車站，保證在合理的步行距離區(qū)間內。在出行需求量足夠大的情況下，亦可將站點設在“家門口”。
公交直通車結合了公交和移動互聯兩方面的優(yōu)勢。它利用既有城市公交站點，通過步行交通方式軸輻式地集散客流，客流自行集中，使得使用大運量的載運工具成為可能，提高了運輸效率；同時，規(guī)模化的統(tǒng)一調度也保持了運營低成本。另外，它在運輸組織上更加靈活，基于乘客出行的時間地點匹配運營班次，可以充分地利用社會運力。
提升公交吸引力 優(yōu)化出行結構
在理想的運營狀態(tài)下，公交直通車能滿足大多數乘客的直達需求；價格高于固定線路公交，但會明顯低于出租車；出行總時間比地鐵稍快或相近；方式使用量最大可達到城市出行總量的30—50%。以此估計，公交直通車的運量將達到年千億人次的規(guī)模。這將極大地改變城市的出行結構，同時給城市道路狀況帶來較大改善。
長期以來，公眾一直希望公交車能直達、準點，也希望城市交通更通暢、更綠色——這些在移動互聯時代都有可能實現。結合了移動互聯和公交兩者優(yōu)勢的直通車，可以讓城市公共交通服務更快捷、可靠、方便，提升城市公交的吸引力，并進一步優(yōu)化城市交通出行結構。
