公交運送速度的提升，班次間隔的逐漸均衡，能夠吸引更多市民放棄私家車選擇公交出行，從而使公共交通充分發(fā)揮緩解交通擁堵的作用。
今年，B4路、B支2路、49路、193路、89路、900路、92路、310路、26路、591路、198路、33路、3路、403路、179路、74路、188路、Y8路、290路已經(jīng)實現(xiàn)了提速目標。
4路公交：多管齊下提高車速
過去，主城區(qū)內(nèi)公交車的普遍車速為12公里/小時。提速成功的這些公交線路，以4路車為代表，車速達到了15公里/小時。
“在總的班次不變的情況下，4路車每日總行駛公里數(shù)，由7000多公里上升到了9000多公里，這也就是說，每天我們堵在路上等待的時間少了。”公交六分公司的車隊長陳秋偉說。
據(jù)市交通運輸局相關負責人介紹，今年，杭州共優(yōu)化、調(diào)整公交線路79條，新開通了30條社區(qū)公交支線等特色公交；新增公交車輛300輛，減少故障率，運營班次增加5%，日均增加3150次；延長了23條公交線路服務時間；加密發(fā)車間隔，在16條線路推出2358工程，即2萬以上客流的線路，高峰發(fā)車間隔不大于3—4分鐘，平峰間隔不大于5—6分鐘，其余時間間隔不大于8—9分鐘。
通過這些方式，杭州已經(jīng)完成了最大運量前30條公交線的提速。
據(jù)悉，4路的日客流量最高達到40000多人次，要高于原4路和504路的總和。陳隊長說：“4路車的提速不是一朝一夕，是在采取這些措施后逐漸顯現(xiàn)效果。前不久，之江路的施工封道解除了，4路車的車速還有望變得更快。”
高架線網(wǎng)讓公交提速、提升準點率
今年，隨著留石、德勝和秋石高架路網(wǎng)的健全，杭州公交著手建設屬于公交車的“高架線網(wǎng)”，也為公交提速出了大力。
比如成功提速為15公里/小時的B支4路，它是一條高峰通勤線，由下沙開往城西。取道德勝高架以后，單程比過去快了至少20分鐘。
380路是一條連接余杭區(qū)臨平和主城區(qū)的線路。線路優(yōu)化走德勝秋石高架以后，380路最大的改變就是車子到站的準點率提高了，受到了乘客的好評。
另一條來往于臨平和主城區(qū)的535路，全程23公里，過去在途時間需要1個多小時，通過取道德勝、秋石高架，摒棄了臨丁路和東新路的幾個地面站點，和過去相比，有了10分鐘左右的提速，乘車人小李說：“以前坐這輛車，在石祥路要堵一段，到東新路要堵一段，體育場路還要再堵一段�，F(xiàn)在不用再經(jīng)過石祥路和東新路(地面)，整個路程都順暢起來。最重要的是，我每天早上能因此多睡10分鐘。”
快速公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化完善
快速公交是城市交通中快速疏散乘客的生力軍。2015年以來，公交集團對快速公交線路網(wǎng)絡進行逐步完善。
其中，將快速公交4號線延伸至中泰，并結合閑林、中泰一帶的客流實際，延長了4號線的服務時間，加密了發(fā)車班次，后期還增設了留下北、西溪濕地周家村、西溪濕地高莊3對快速公交站點；將快速公交7號線延伸至崇賢新城，極大地方便了康橋、崇賢一帶居民的出行。同時，結合文一路下穿隧道的建設，對快速公交2號線進行調(diào)整，并延長服務時間。
公交專用道為公交優(yōu)先保駕護航
今年，市交通運輸局還編制完成了《杭州市主城區(qū)2015年公交專用道優(yōu)化提升方案》，通過實地勘探并分析公交走廊客流需求現(xiàn)狀，對市公交專用道進行優(yōu)化完善。
公交專用道的設置，對加快公交車輛周轉(zhuǎn)、保證班次均衡率、提升車輛運送速度等起到了積極的作用。
公交專用道施劃后，公交車無論在高峰與平峰時段，單程運營時間均有所下降。尤其是高峰時段更為明顯，運營效率的提升有效節(jié)約了乘客的在途時間。以21路、8路為例，在慶春路施劃專用道后，21路高峰時段的單程運營時間減少了13分鐘，平峰時段的單程運營時間減少了8分鐘；8路在中河路、慶春路、西湖大道、延安路施劃專用道后，高峰時段的單程運營時間減少了8分鐘，平峰時段的單程運營時間減少了6分鐘。（本站編輯 賈曉蕓摘編）
