“消失”半年后，新的杭州地鐵四期環(huán)評(píng)公示閃現(xiàn)全網(wǎng)，雖然被砍不少，這也意味著離最終板塊越來(lái)越近。
按照杭州前三期地鐵規(guī)劃和其他城市四期環(huán)評(píng)到批復(fù)的流程經(jīng)驗(yàn)，批復(fù)版本不會(huì)進(jìn)行大方向調(diào)整，各區(qū)已成定局。
根據(jù)公示內(nèi)容，本期建設(shè)規(guī)劃了12個(gè)項(xiàng)目（含5個(gè)新建和7個(gè)延伸），總規(guī)模約244.8km。
此為官方意向圖，并非官方最終版本
從板塊來(lái)看，三江匯利好最大，共有5條線(xiàn)路。義橋“喜提”4號(hào)線(xiàn)，聞堰更是實(shí)現(xiàn)了地鐵線(xiàn)從“0”到“2”的質(zhì)的飛躍。
錢(qián)江世紀(jì)城共有2條線(xiàn)路，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”；未來(lái)科技城和云城“多多益善，延伸加密”；臨平新城“連線(xiàn)成網(wǎng)”，仁和“咸魚(yú)翻身”......
還有蕭山科技城、仁和、瓶窯等多個(gè)板塊都將享受到地鐵規(guī)劃紅利；對(duì)比之下，此時(shí)的富陽(yáng)、錢(qián)塘則稍顯落寞。
下面一起來(lái)看具體規(guī)劃線(xiàn)路情況：
（1）新建線(xiàn)路1號(hào)線(xiàn)（南北快線(xiàn)）
解讀：地位同等于機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)（東西快線(xiàn)），是未來(lái)杭州城市的十字中軸線(xiàn)。強(qiáng)化三江匯、臨平新城、東湖新城，利好白馬湖、華家池。
線(xiàn)路：起于蕭山義橋站，終至世紀(jì)大道站，線(xiàn)路長(zhǎng)48.0km，設(shè)車(chē)站19座。
（2）新建線(xiàn)路2號(hào)線(xiàn)（15號(hào)線(xiàn)）
解讀：四期最大的流量線(xiàn)和崇賢的“生命線(xiàn)”。優(yōu)化錢(qián)江世紀(jì)城和江河匯、亞運(yùn)村線(xiàn)網(wǎng)，加密蕭山南臥。
線(xiàn)路：起于蕭山亞太路站，止于余杭崇賢站，線(xiàn)路長(zhǎng)約40.5km，設(shè)車(chē)站30座。
（3）新建線(xiàn)路3號(hào)線(xiàn)（13號(hào)線(xiàn)）
解讀：閑林的“生命線(xiàn)”。此次線(xiàn)路仍沒(méi)有延伸到西湖大學(xué)，未能更好地打通產(chǎn)業(yè)通道，稍顯遺憾。
線(xiàn)路：起于溪塔村站，止于宋家灣路站，線(xiàn)路長(zhǎng)約16km，設(shè)車(chē)站13座。
（4）新建線(xiàn)路4號(hào)線(xiàn)（12號(hào)線(xiàn)）
解讀：之江和未來(lái)城的通勤線(xiàn)。加密杭州西站，補(bǔ)足未來(lái)城南北向交通的不足，可以確定的是象山站將成為之江板塊的中心。
線(xiàn)路：由北段和南段組成。北段線(xiàn)路起于美院象山站（不含），終至東西大道站，全長(zhǎng)31.3km，設(shè)17座車(chē)站；南段起于雙浦車(chē)輛段站，止于雙浦站（不含），線(xiàn)路長(zhǎng)1.7km，設(shè)車(chē)站1座。
（5）新建線(xiàn)路5號(hào)線(xiàn)（11號(hào)線(xiàn)）
解讀：蕭山科技城生命線(xiàn)和擁江核心線(xiàn)。和6號(hào)線(xiàn)組成江南沿江線(xiàn)，加密錢(qián)江世紀(jì)城核心區(qū)和亞運(yùn)村，輸血蕭山科技城。
線(xiàn)路：起于民祥路站，終至墾輝六路站，全長(zhǎng)16.7km，全為地下線(xiàn)，設(shè)11座車(chē)站。
（6）延伸線(xiàn)路1號(hào)線(xiàn)（10號(hào)線(xiàn)南延和北延）
解讀：主要利好三江匯的開(kāi)發(fā)建設(shè)，串聯(lián)西湖和湘湖兩個(gè)姊妹湖。
線(xiàn)路：北延段起于逸盛路站（不含），終至仁和南站，長(zhǎng)5.8km，設(shè)車(chē)站3座；南延段線(xiàn)路起于蕭山區(qū)所前站，終至一期工程起點(diǎn)浙大站（不含），長(zhǎng)約33.8km，設(shè)車(chē)站20座。
（7）延伸線(xiàn)路2號(hào)線(xiàn)（地鐵2號(hào)線(xiàn)西延）
線(xiàn)路：線(xiàn)路起于余杭區(qū)瓶窯站，終至良渚站（不含），線(xiàn)路主要沿前程路、古墩路敷設(shè)，終至良渚站。線(xiàn)路長(zhǎng)約6.8km，設(shè)車(chē)站3座。
（8）延伸線(xiàn)路3號(hào)線(xiàn)（4號(hào)線(xiàn)西延、南延）
解讀：產(chǎn)城發(fā)展優(yōu)先線(xiàn)路，服務(wù)云城和三江匯。向西延伸至云城腹地，加密軌道網(wǎng)絡(luò)；向南延伸三江匯，聞堰滿(mǎn)血激活。
線(xiàn)路：由西延段和南延段組成。西延段起于池華街站（不含），終至連具塘站，長(zhǎng)約12.3km，設(shè)車(chē)站10座；南延段線(xiàn)路起于聞堰站，終至浦沿站（不含），長(zhǎng)約5.0km，設(shè)車(chē)站4座。
（9）延伸線(xiàn)路4號(hào)線(xiàn)（3號(hào)線(xiàn)東延）
解讀：臨平新城西向軌道交通生命線(xiàn)。并與南北快線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)等連接成“井”字形線(xiàn)網(wǎng)，促使臨平加快融為主城區(qū)。
線(xiàn)路起于星橋路站（不含），終至臨平星光街站，長(zhǎng)約7.5km，全為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站5座。
（10）延伸線(xiàn)路5號(hào)線(xiàn)（5號(hào)線(xiàn)西延）
解讀：老余杭和南湖連接線(xiàn)。未來(lái)科技城2.0迎來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。
線(xiàn)路起于之江實(shí)驗(yàn)室站，止于老余杭站（不含），長(zhǎng)約4.8km，全為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站2座。
（11）延伸線(xiàn)路6號(hào)線(xiàn)（9號(hào)線(xiàn)北延）
解讀：塘棲的“生命線(xiàn)”和東湖新城的“北拓線(xiàn)”。深入臨平北腹地；千年古鎮(zhèn)塘棲值得一條地鐵線(xiàn)，期待后期繼續(xù)西延。
線(xiàn)路起于龍安站（原昌達(dá)路站），終至塘棲站，長(zhǎng)約9.6km，全部為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站5座。
（12）延伸線(xiàn)路7號(hào)線(xiàn)（新增）
解讀：仁和的“生命線(xiàn)”。仁和打了一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”：仁和成為了杭德之間的橋梁，杭州都市圈北部延伸的重要通道，今非昔比。
線(xiàn)路：起于仁和南站，終至仁和北站，長(zhǎng)約5.0km，全為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站3座。
關(guān)于這次環(huán)評(píng)公示：為什么會(huì)被砍掉55公里之多？誰(shuí)將會(huì)是最大贏家？244.8公里還會(huì)有變數(shù)嗎？如此種種。
首先，這次四期規(guī)劃線(xiàn)路被砍55公里，與國(guó)家地鐵規(guī)劃審批政策的收緊以及杭州近年地鐵運(yùn)營(yíng)的虧損等諸多因素有關(guān)。
另外，關(guān)于誰(shuí)會(huì)是最大贏家，其實(shí)并不難推斷，那就是余杭和蕭山。
余杭這次總規(guī)劃有6條線(xiàn)路，不僅沒(méi)有一條線(xiàn)路被砍，反而多延伸了2條：5號(hào)線(xiàn)西延和10號(hào)線(xiàn)北延。
作為浙江省GDP第一區(qū)，杭州城西科創(chuàng)大走廊的主陣地，余杭區(qū)擁有未來(lái)科技、杭州云城、良渚新城等多個(gè)硬核級(jí)的產(chǎn)城平臺(tái)，這里誕生了杭州城市的第三中心。
為更好地激活產(chǎn)業(yè)通道，加速各種資源要素的高效流通，加大對(duì)周邊甚至更遠(yuǎn)的長(zhǎng)三角城市的輻射與虹吸，余杭內(nèi)需加密網(wǎng)絡(luò)，外要積極地發(fā)揮火車(chē)西站的作用，而這些都需要十分給力的軌道交通資源。
蕭山這次依然“穩(wěn)如泰山”，除11號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路里程縮短了約9.8km，其余線(xiàn)路幾乎紋絲未動(dòng)，地鐵四期仍然規(guī)劃有5條線(xiàn)路。
如此看來(lái)，擁江發(fā)展仍然是杭州城市發(fā)展的重中之重。
臨平區(qū)也不賴(lài)，崇賢雖被取消了14號(hào)線(xiàn)，但整個(gè)臨平仍然有新增2條+延伸2條的好成績(jī)。“斷臂哥”崇賢獨(dú)留15號(hào)線(xiàn)也算是挽留了最后的顏面。
還有從這次的新環(huán)評(píng)變化，已經(jīng)可以看出杭州“一核九星”的戰(zhàn)略決心。
近期杭州高層提出“優(yōu)核強(qiáng)星”、錯(cuò)位協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，而在蕭山、余杭、臨平一道，同為“九星”中“緊密聯(lián)動(dòng)型”的第一類(lèi)陣營(yíng)。
通過(guò)加密與主城地鐵的“緊密聯(lián)動(dòng)”，讓余杭蕭山成為“大杭州”的重要增長(zhǎng)極。
由此看來(lái)，城市戰(zhàn)略對(duì)地鐵規(guī)劃的影響，可見(jiàn)一斑。
不過(guò)，大家也別高興地太早，計(jì)劃今年底報(bào)批，預(yù)計(jì)明年初批復(fù)的杭州地鐵四期規(guī)劃方案，才是最終答案。
由于近期國(guó)家發(fā)改委審批趨嚴(yán)，里程緊縮，后期是否還會(huì)調(diào)整，存在諸多不確定性因素。
參考南京、寧波等長(zhǎng)三角準(zhǔn)一線(xiàn)城市被批復(fù)里程數(shù)普遍不到200公里，杭州最終被批復(fù)的線(xiàn)路，可能也就200公里上下。
特首分析，如果按照國(guó)家發(fā)改委200公里的“卡尺”，這次建設(shè)規(guī)劃244.8公里線(xiàn)路，很有可能還要被砍掉一部分。
比如，蕭山科技城的11號(hào)線(xiàn)和閑林的13號(hào)線(xiàn)，依然存在被砍的可能性。
雖說(shuō)11號(hào)線(xiàn)承載了擁江戰(zhàn)略在江南岸最重要的交通功能，13號(hào)線(xiàn)也是閑林民間需求呼聲最高的板塊，且這兩條線(xiàn)路都是板塊的“生命線(xiàn)”，但他們有一個(gè)共同的問(wèn)題：服務(wù)板塊較為單一，輻射區(qū)域相對(duì)有限。
這2條線(xiàn)路能不能最終保留下來(lái)，還存在一定的變數(shù)。
來(lái)源：房特首
