公交運(yùn)送速度的提升，班次間隔的逐漸均衡，能夠吸引更多市民放棄私家車選擇公交出行，從而使公共交通充分發(fā)揮緩解交通擁堵的作用。
今年，B4路、B支2路、49路、193路、89路、900路、92路、310路、26路、591路、198路、33路、3路、403路、179路、74路、188路、Y8路、290路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了提速目標(biāo)。
4路公交：多管齊下提高車速
過(guò)去，主城區(qū)內(nèi)公交車的普遍車速為12公里/小時(shí)。提速成功的這些公交線路，以4路車為代表，車速達(dá)到了15公里/小時(shí)。
“在總的班次不變的情況下，4路車每日總行駛公里數(shù)，由7000多公里上升到了9000多公里，這也就是說(shuō)，每天我們堵在路上等待的時(shí)間少了。”公交六分公司的車隊(duì)長(zhǎng)陳秋偉說(shuō)。
據(jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年，杭州共優(yōu)化、調(diào)整公交線路79條，新開(kāi)通了30條社區(qū)公交支線等特色公交；新增公交車輛300輛，減少故障率，運(yùn)營(yíng)班次增加5%，日均增加3150次；延長(zhǎng)了23條公交線路服務(wù)時(shí)間；加密發(fā)車間隔，在16條線路推出2358工程，即2萬(wàn)以上客流的線路，高峰發(fā)車間隔不大于3—4分鐘，平峰間隔不大于5—6分鐘，其余時(shí)間間隔不大于8—9分鐘。
通過(guò)這些方式，杭州已經(jīng)完成了最大運(yùn)量前30條公交線的提速。
據(jù)悉，4路的日客流量最高達(dá)到40000多人次，要高于原4路和504路的總和。陳隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)：“4路車的提速不是一朝一夕，是在采取這些措施后逐漸顯現(xiàn)效果。前不久，之江路的施工封道解除了，4路車的車速還有望變得更快。”
高架線網(wǎng)讓公交提速、提升準(zhǔn)點(diǎn)率
今年，隨著留石、德勝和秋石高架路網(wǎng)的健全，杭州公交著手建設(shè)屬于公交車的“高架線網(wǎng)”，也為公交提速出了大力。
比如成功提速為15公里/小時(shí)的B支4路，它是一條高峰通勤線，由下沙開(kāi)往城西。取道德勝高架以后，單程比過(guò)去快了至少20分鐘。
380路是一條連接余杭區(qū)臨平和主城區(qū)的線路。線路優(yōu)化走德勝秋石高架以后，380路最大的改變就是車子到站的準(zhǔn)點(diǎn)率提高了，受到了乘客的好評(píng)。
另一條來(lái)往于臨平和主城區(qū)的535路，全程23公里，過(guò)去在途時(shí)間需要1個(gè)多小時(shí)，通過(guò)取道德勝、秋石高架，摒棄了臨丁路和東新路的幾個(gè)地面站點(diǎn)，和過(guò)去相比，有了10分鐘左右的提速，乘車人小李說(shuō)：“以前坐這輛車，在石祥路要堵一段，到東新路要堵一段，體育場(chǎng)路還要再堵一段�，F(xiàn)在不用再經(jīng)過(guò)石祥路和東新路(地面)，整個(gè)路程都順暢起來(lái)。最重要的是，我每天早上能因此多睡10分鐘。”
快速公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化完善
快速公交是城市交通中快速疏散乘客的生力軍。2015年以來(lái)，公交集團(tuán)對(duì)快速公交線路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行逐步完善。
其中，將快速公交4號(hào)線延伸至中泰，并結(jié)合閑林、中泰一帶的客流實(shí)際，延長(zhǎng)了4號(hào)線的服務(wù)時(shí)間，加密了發(fā)車班次，后期還增設(shè)了留下北、西溪濕地周家村、西溪濕地高莊3對(duì)快速公交站點(diǎn)；將快速公交7號(hào)線延伸至崇賢新城，極大地方便了康橋、崇賢一帶居民的出行。同時(shí)，結(jié)合文一路下穿隧道的建設(shè)，對(duì)快速公交2號(hào)線進(jìn)行調(diào)整，并延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。
公交專用道為公交優(yōu)先保駕護(hù)航
今年，市交通運(yùn)輸局還編制完成了《杭州市主城區(qū)2015年公交專用道優(yōu)化提升方案》，通過(guò)實(shí)地勘探并分析公交走廊客流需求現(xiàn)狀，對(duì)市公交專用道進(jìn)行優(yōu)化完善。
公交專用道的設(shè)置，對(duì)加快公交車輛周轉(zhuǎn)、保證班次均衡率、提升車輛運(yùn)送速度等起到了積極的作用。
公交專用道施劃后，公交車無(wú)論在高峰與平峰時(shí)段，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間均有所下降。尤其是高峰時(shí)段更為明顯，運(yùn)營(yíng)效率的提升有效節(jié)約了乘客的在途時(shí)間。以21路、8路為例，在慶春路施劃專用道后，21路高峰時(shí)段的單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間減少了13分鐘，平峰時(shí)段的單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間減少了8分鐘；8路在中河路、慶春路、西湖大道、延安路施劃專用道后，高峰時(shí)段的單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間減少了8分鐘，平峰時(shí)段的單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間減少了6分鐘。（本站編輯 賈曉蕓摘編）
