大家期待的機場快線可能是地鐵7號線
地鐵3號線什么時候建
為什么不去小和山了？
城市總規(guī)修改草案公示結(jié)束 市民關(guān)心的兩個地鐵問題規(guī)劃局為你詳細(xì)答
本報訊 地鐵1號線為什么不從下沙延伸過錢塘江再進(jìn)入蕭山機場，而要另外開一條機場專線？3號線為什么不納入到地鐵建設(shè)二期計劃中？
自去年《杭州地鐵二期建設(shè)計劃（2013-2019年）》獲國務(wù)院批準(zhǔn)以來，市民疑問就一直沒有停過。在不久前剛結(jié)束的《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）修改（草案）》公示中，這兩個問題問的人也很多。
近日，市規(guī)劃局專門和市民代表開了一個溝通會，把這兩個問題做了詳詳細(xì)細(xì)的解釋。
地鐵7號線
從速度和承載力來考慮
比1號線更適合做機場快線
市民宋先生一直很關(guān)注杭州地鐵的建設(shè)，他認(rèn)為地鐵進(jìn)機場，選擇1號線延伸過江比較好，因為路程短，更加經(jīng)濟合理，而單獨修一條機場快線7號線，存在著客流少并且造價高等弊病。
規(guī)劃中地鐵7號線，目前暫定從吳山廣場出發(fā)，經(jīng)過火車城站、錢江新城后，過江到錢江世紀(jì)城，再伸入蕭山機場，全長約40公里，一路和1號線、2號線、4號線、5號線、6號線換乘。
杭州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通與軌道規(guī)劃研究所呂劍博士說，其實2008年杭州市商量建設(shè)下沙延伸段的時候，就論證過這個事，后來經(jīng)多次專家會議，還是否決了。
理由，主要還是從地鐵的時效性和承載力來考慮。
呂劍說，全球軌道行業(yè)已越來越認(rèn)同一條理，一條地鐵線不宜拉得太長，35公里左右被認(rèn)為是理想距離的上限。而杭州地鐵1號線從蕭山湘湖站到下沙文澤路站，已有35公里，再加上下沙延伸段的5.6公里，已有差不多41公里，已經(jīng)很長了。如果再過江延伸去機場，那就要達(dá)到50公里。
如果1號線延伸入機場，那么從市中心坐地鐵過去，差不多有近20個站，花費1個多小時，趕飛機的人心情肯定很焦慮。遇到個節(jié)假日，像龍翔橋站、鳳起路站、武林廣場站，可能人都擠不上。
在這方面，呂劍說，上海就有教訓(xùn)，上海的地鐵2號線和機場客流是混在一塊的，遇到節(jié)假日客流高峰，太多的人，一定程度影響了虹橋機場旅客的出行。去機場的地鐵，首先要保證時效性，像北京、昆明，就單獨開了一條地鐵快線。
“機場快線相對其他地鐵線來說，速度可能會快一點，而且站點也不會設(shè)那么多，站間距會適當(dāng)拉長，以保證時間性。在票價上，機場快線也會相對高一點。像維也納等地，人們甚至在坐地鐵時，還可以提前辦機場的行李托運手續(xù)。”
呂劍說，在地鐵二期建設(shè)計劃中，國家發(fā)改委沒有批準(zhǔn)7號線的建設(shè)計劃，但也沒有完全否定，今后如果其他地鐵線路進(jìn)展順利，同時客流也能保證，可考慮推進(jìn)7號線的前期工作和上馬建設(shè)。
一是關(guān)于3號線的西起點，本來是到留下集鎮(zhèn)，為什么后來縮短至花塢路天目山路口？
很多留下、小和山、閑林一帶的居民為此有意見，認(rèn)為那里是被軌道交通遺棄的角落。
對此，呂劍說，其實對于地鐵3號線是否要延伸到留下、小和山，相關(guān)部門也做過調(diào)研，最終意見還是暫時不延伸，主要原因是認(rèn)為客流無法達(dá)到要求。
杭州市規(guī)劃局做了個摸底調(diào)查，目前小和山一帶的師生大約為七八萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于下沙高教園區(qū)的二十五六萬。
“地鐵1號線下沙段目前的客流是不飽和的，除了節(jié)假日文澤路段客流比較大一點外（最高紀(jì)錄2萬人次/天），其他站一天客流只有幾千，運能差不多只有設(shè)計中的1/10，也就是說，投入10塊錢，只能回收1塊錢。
“下沙都這樣，如果到小和山建條地鐵，運能可能只達(dá)到1/30。這對地鐵資源是一種很大的浪費，拿去審批是批不出來的。”呂劍說。
另外，小和山一帶所有地都已經(jīng)“有主”，沒有大塊的空地可以建地鐵末端的車輛段，這也是一個原因。
不過，雖然軌道交通不到達(dá)，但小和山、閑林一帶居民的出行，還是可以通過加強公交、BRT等其他公共交通的配套來解決的。
杭州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中，3號線位于城市的主要客流走廊之上，經(jīng)過拱墅區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)，是城市軌道系統(tǒng)的骨干線，全長30多公里，起點設(shè)在花塢路和天目山路交叉口，對面就是西溪公園；然后往東沿著天目山路經(jīng)過汽車西站，再向東往曙光路拐一拐后回到體育場路，至武林廣場與1號線形成雙向同站臺換乘，后向北轉(zhuǎn)向河?xùn)|路再到上塘路，然后往東北方向轉(zhuǎn)到沈半路、廣濟路、藕花洲大街與9號線相交。對于3號線，焦點有兩個——
地鐵3號線
為什么截除了到小和山的那一段？
為什么不列入地鐵二期建設(shè)計劃？
另一個焦點，北景園、丁橋、長睦、臨平一帶的居民特別關(guān)心——什么時候建？
去年我們曾采訪過市發(fā)改委、規(guī)劃、地鐵等相關(guān)部門，他們的解釋是：3號線是城市東西向的主要交通軌道線路，有一段要走天目山路，如果天目山路再封道建設(shè)，屆時文一路上要造文一路地下通道，文二路上要造地鐵2號線，整個城西東西向交通，剩下文三路和余杭塘路，會造成嚴(yán)重的交通擁堵。
所以，綜合種種方面的考慮，3號線暫時緩一緩。
上周五的會上，呂劍又透露，其實一開始地鐵二期的建設(shè)計劃中，3號線是列入其中的，但后來在論證過程中被拿下，因為地鐵線路建設(shè)一下子不可能批太多，根據(jù)杭州市的財力和建設(shè)能力，論證專業(yè)部門認(rèn)為二期建設(shè)批100公里左右的線路就差不多了。
這100多公里線路，主要包括了2號線二期(豐潭路站到良渚新良路站)、4號線一期(濱江東冠路站到彭埠站)、5號線一期(蕭山香樟路站到余杭科技島站)和6號線一期(之江雙浦鎮(zhèn)站到錢江世紀(jì)城內(nèi)環(huán)西路站)。
2號線二期因為和一期共用一個雙橋停車場，必須馬上上馬和2號線西北段同時建成；
4號線一期，因為是1號線和2號線東南段的連接線，也必須馬上建；
5號線一期，從蕭山火車南站一直經(jīng)過城北拱宸橋一帶抵達(dá)阿里巴巴淘寶城、青山湖科創(chuàng)園，客流量很大，效益好，無論是地鐵公司還是市民，都有很大的建設(shè)愿望；
6號線一期，雖然客流量不算大，但它是一條換乘線，一路可以串起1、2、4、5、7號線以及杭富市域軌道線，同時還能在江南溝通1號線和2號線，在江對岸也形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，因此專家們也贊同它列入二期建設(shè)。
“地鐵3號線會首當(dāng)其沖考慮列入三期建設(shè)計劃中。”呂劍說，在地鐵3號線沒有建成之前，北景園、丁橋、長睦一帶居民出行，主要還得靠公交和BRT。
都市快報
