既然公布了一些數據和 表格， 那我們就來分析分析
有關聽證會的相關信息，我就不重復了，大家可以自己去看，下面是鏈接。我的幾個表格也是來自下面鏈接
根據上表，我們可以很輕松的得出數據。杭州地鐵人均每次乘坐里程為10-11公里
根據之前各方面 透露出的照片可以估算出，一節(jié)車廂的座位數在45-50.一列車在270-300個座位。
根據上表顯示日均客流22萬，地鐵運行第一班應該在6點之前，末班在23點之后，全天運行17小時。
杭州地鐵在13年會到達46列，根據之前官方的數據，發(fā)車間隔會到達3分鐘，也就是每小時可以發(fā)出20列車單向，雙向就是40列車。根據上表算出每小時平均客流1.29萬人。
每小時有座位的運量為，1.08—1.2萬。
不知道大家看出來了沒有，官方給出的日均客流，竟然是全天的座位運送數。這意味著什么？
有一點大家可能還忽略了。前面的表算出來的人均每次坐地鐵的里程為10-11公里。 杭州地鐵1號線，單向最長40KM 為人均里程的4倍。也就是說4個乘坐地鐵人，才相當于1個全程客流。也就是說，不考慮高峰時間段和高峰區(qū)間。
全天、全程平均算下來地鐵4個座位只運送了1個人。
也就是說在非高峰、快接近終點的時候。一節(jié)車廂只有幾名乘客會很平常。
那就是名副其實的 運椅子。
但是實際情況會是這樣嗎？全宇宙有這樣的地鐵嗎？平均每人有4張椅子，杭州地鐵是臥鋪呀？
結合前面的結論，根據這張表，假設地鐵票價就是他們給的方案，結合官方的人均里程10-11KM的說法，我們可以看出來。
平均算下來只要我們杭州市民把地鐵坐滿，票務收入就會達到運營成本的2倍。達到完全成本的80%。（每節(jié)車廂增加的30人重量只有不到2噸。一節(jié)車廂重超過30噸，加之司機、車輛折舊、線路折舊這些成本幾乎一致，就是說隨人員增加成本不會有太大的變化。就好比同一輛公交車帶5個乘客和20個乘客，在路況相同的情況下，油耗幾乎沒有變化。 車重遠大于人重）
也就是說全部平均算下來，只要杭州地鐵站著的人等于 坐著的人。那杭州地鐵光票務收入就會達到運營成本的4倍，完全成本的1.5倍。也就是說杭州地鐵光票務收入，只要三分之二的折舊時間，就可也再造一個地鐵。
那如果杭州地鐵達到擠不進去的時候 又會怎么樣？ 大家自己算。地鐵車廂荷載240人，超載300+
親，別忘了，地鐵還有廣告收入、商鋪收入、物業(yè)收入。這些哪一項都比不票務收入少。
再次重申，本人的以上分析，全部來自物價局表格數據、和其他官方公布的結果。具體準不準不得而知。
希望大家廣開言路，另外說一下，本人只是分析，本人是無辜的
