坐地鐵1號(hào)線到各站點(diǎn)到底要多少分鐘？
很多市民已在據(jù)此謀劃上下班方案
目前地鐵尚在試運(yùn)行階段
本報(bào)模擬一個(gè)相對(duì)靠譜的“時(shí)刻表”供您參考
記者 魏奮
本報(bào)訊 從9月12日開始，地鐵1號(hào)線開始全線按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，每天14小時(shí)試運(yùn)行。
一些讀者已經(jīng)開始為今后出行打算：從武林廣場(chǎng)坐地鐵到客運(yùn)中心站，到底要花多少時(shí)間？這樣我好規(guī)劃幾點(diǎn)鐘起床、出門，上班或辦事才不會(huì)遲到。
根據(jù)杭港公司剛剛公布的試運(yùn)營(yíng)方案，還有地鐵集團(tuán)此前曾確認(rèn)過(guò)的1號(hào)線各站的站間距離，快報(bào)為您估算了一份從湘湖站到文澤路站的運(yùn)行時(shí)間表，供大家參考（從湘湖站往臨平方向，目前有換乘和直達(dá)兩套方案，還沒有最終確定，暫未計(jì)算）。
當(dāng)然，精準(zhǔn)無(wú)誤的地鐵列車運(yùn)行時(shí)間表，等地鐵集團(tuán)運(yùn)行調(diào)試完畢會(huì)確定，我們會(huì)及時(shí)發(fā)布。
以試運(yùn)營(yíng)前3個(gè)月為例。
最早一班地鐵6：30從湘湖站出發(fā)，假設(shè)平均速度40公里/小時(shí)（9月11日，我從早上8:30到下午1:00一直在試乘地鐵，在司機(jī)駕駛室觀察到，平均時(shí)速大概在40公里左右），每個(gè)站平均�？考僭O(shè)為40秒（根據(jù)杭港公司試運(yùn)營(yíng)方案，每站�？繒r(shí)間為30-45秒，我取中間數(shù)值40秒），到終點(diǎn)站文澤路站時(shí)，各站點(diǎn)到站時(shí)間大致估算如下——
由此推算，從起點(diǎn)站湘湖出發(fā)直到終點(diǎn)站文澤路站，共需68分零6秒。
這個(gè)總的運(yùn)行時(shí)間相對(duì)是比較準(zhǔn)確的，浙江衛(wèi)視有一檔“蹲點(diǎn)杭州地鐵”欄目，前不久曾全程體驗(yàn)過(guò)從湘湖到文澤路段的試運(yùn)行，用時(shí)也是68分鐘。
不過(guò)，由于我們?cè)谒惴ㄉ嫌玫氖瞧骄俣?0公里/小時(shí)，而地鐵站與站之間的距離是不同的——最遠(yuǎn)的一站路（客運(yùn)中心站-下沙西站）超過(guò)3公里，最近的只有800多米（武林廣場(chǎng)-文化廣場(chǎng)）——較遠(yuǎn)的兩站之間行車速度會(huì)更快，而較近的兩站之間可能剛加速就要減速了。所以我們估算出的每個(gè)站點(diǎn)間的到站時(shí)間，可能與實(shí)際試運(yùn)營(yíng)后有一定誤差。
但各樞紐站的到站時(shí)間比較準(zhǔn)確，因?yàn)楦鳂屑~站之間站點(diǎn)較多、站距各不相同，平均下來(lái)，誤差相對(duì)較小。
比如：從湘湖站到武林廣場(chǎng)站，預(yù)計(jì)用時(shí)29分47秒；武林廣場(chǎng)站到客運(yùn)中心站，預(yù)計(jì)用時(shí)25分29秒；客運(yùn)中心站到文澤路站，預(yù)計(jì)用時(shí)12分50秒。
不過(guò)還是要特別說(shuō)明，這份運(yùn)行時(shí)間表是大致估算出來(lái)的，僅供參考。
試運(yùn)行開始后，讀者和網(wǎng)友對(duì)運(yùn)行時(shí)間提出了各種疑問(wèn)，選取部分問(wèn)題解答如下：
臨平站至市區(qū)
直達(dá)還是換乘都沒定
問(wèn)：從臨平到湘湖方向，到底要不要換乘？換乘和直達(dá)的差別到底有多大？
答：究竟是換乘還是直達(dá)，目前方案還沒有定下來(lái)。
杭港公司為試運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備了兩個(gè)方案，一個(gè)是換乘方案，一個(gè)是直達(dá)方案。
方案一：湘湖站發(fā)車直達(dá)文澤路站；客運(yùn)中心站到臨平站設(shè)置小交路運(yùn)營(yíng)，發(fā)車間隔都是9.5分鐘。從主城區(qū)往來(lái)臨平需要在客運(yùn)中心站換乘。
方案二：從湘湖站輪流發(fā)車直達(dá)文澤路站和臨平站，往兩個(gè)方向的發(fā)車間隔都是15分鐘，乘客不需要換乘，但上車時(shí)必須看清楚列車的發(fā)車方向。
杭港公司的負(fù)責(zé)人謝傳威分析——
從客流需求看，方案一的模式比較簡(jiǎn)單，乘客不用擔(dān)心上錯(cuò)車，發(fā)車間隔是9.5分鐘，繁忙時(shí)可根據(jù)需要不固定地增加列車；而方案二中，前往下沙和余杭段候車時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15分鐘，由于要考慮到均勻往兩頭發(fā)車，增加列車也比較困難。
如果列車遇到故障，方案一上的乘客可以直接轉(zhuǎn)乘下一班車，不會(huì)延誤太多時(shí)間；而方案二因?yàn)榱熊囀情g隔發(fā)車，所以乘客必須多等待一班列車，相對(duì)延誤時(shí)間會(huì)達(dá)到15分鐘。
這兩個(gè)運(yùn)營(yíng)路線方案，還要聽取專家意見后，再最終確定。
今后準(zhǔn)點(diǎn)率怎么樣？
問(wèn)：這速度真慢，不過(guò)現(xiàn)在只是試運(yùn)行，估計(jì)磨合好了會(huì)快一點(diǎn)吧？
答：目前是調(diào)試期，列車時(shí)速直線在40公里左右，拐彎處會(huì)降到30公里以下。由于準(zhǔn)點(diǎn)率還在調(diào)校之中，有的從武林廣場(chǎng)到客運(yùn)中心要40分鐘，但從客運(yùn)中心到武林廣場(chǎng)站只要30分鐘。等正式開通時(shí)，列車最快可以開到80公里/小時(shí)，準(zhǔn)點(diǎn)率追求“一分不差”。。
地鐵快還是B1快？
問(wèn)：從下沙到武林廣場(chǎng)，坐B1感覺也挺快的，以后地鐵能比它快多少？
答：公交車的速度和地鐵還是不能比的。
從黃龍公交站開往下沙高教?hào)|區(qū)的B1路，最快可以開到50-60公里/小時(shí)，運(yùn)送速度平均是25.8公里/小時(shí)（包括停站時(shí)間）。而地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)平均運(yùn)送速度是40公里/小時(shí)（算上停站時(shí)間的話至少也有35公里/小時(shí)）。即使在客流平峰時(shí)段，公交車也遠(yuǎn)趕不上地鐵，高峰時(shí)段就差距更大了。
頭3個(gè)月20:30停運(yùn)
以后延長(zhǎng)到23:00
問(wèn)：杭州的地鐵晚上8點(diǎn)半就沒有了嗎？這也太早了吧！
答：開通試運(yùn)營(yíng)的前3個(gè)月，地鐵末班車確實(shí)是8點(diǎn)半就“收工”了。但3個(gè)月后就會(huì)改到晚上10點(diǎn)，以后還會(huì)改到晚上11點(diǎn)。
上海北京地鐵
平均時(shí)速也是40公里左右
問(wèn)：國(guó)內(nèi)其他城市地鐵運(yùn)行速度是多少？
答：上海、北京、南京、深圳等國(guó)內(nèi)地鐵城市，地鐵以及線路的性能和標(biāo)準(zhǔn)，和杭州差不多。運(yùn)行中最高速度為80公里/小時(shí)，平均速度都可以達(dá)到30-40公里/小時(shí)。
國(guó)家建設(shè)部《關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定》的通知里說(shuō)：參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，暫規(guī)定：地鐵與輕軌遠(yuǎn)期行車密度不少于每小時(shí)30對(duì)；地鐵列車平均運(yùn)行速度一般不低于每小時(shí)35公里，輕軌列車平均運(yùn)行速度為每小時(shí)25-35公里。
來(lái)源：都市快報(bào)
