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紅盤潮到今天，已經(jīng)接近尾聲了。
不過，對于入圍的購房者來說，入圍的喜悅還沒退去，購房的煩惱就來了——車位配售。
本次紅盤潮中的濱江興耀·潮起江南城、濱江翡翠嘉運府（安琪兒地塊）、綠城沁百合、奧印潮觀府等樓盤無一例外都需要購房者認購2-3個車位。
比如濱江翡翠嘉運府（安琪兒地塊）配售3個車位；奧印潮觀府則“建議”179-195方戶型買2個車位，205-240方戶型買3個車位；沁百合則要求2個車位。
△圖源網(wǎng)絡(luò)
就連拱墅某個大搞“技術(shù)性”流搖的樓盤，也要求2個車位。
△圖源網(wǎng)絡(luò)
紅盤的捆綁銷售囂張，之前湘北某樓盤鬧騰出“不許愿車位不給看房”的奇葩怪事，至今讓人歷歷在目。
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要知道，杭州新房車位最高價，被限制在房源單價的10.5倍。
也就是說，泊縵府購房者需要多支出42萬；
沁百合的購房者則需要多支出近80萬才能購房；
濱江翡翠嘉運府（安琪兒地塊）購房成本直接增加131萬，按照700-1300萬的總價，
增幅超過10%；
△圖源官方微信公眾號
奧印潮觀府因戶型不同，認購車位數(shù)量有所差異，導(dǎo)致購房成本增加70-120萬不等，增幅也超過10%。
限價下的紅盤紅利，開發(fā)商以另一種方式讓購房者買單了。P3
尤其是在當(dāng)下，車位大幅度降價，買了就虧本，甚至是虧到骨折，更讓購房者承受不起。
△圖源網(wǎng)絡(luò)
比如，2020年開盤的位于未科的華夏之心，車位需要30萬一個，現(xiàn)在直接跌價到7萬元一個，直接跌價23萬元，相當(dāng)于打了2折。
無獨有偶，蕭山湘北的樂虹灣車位已經(jīng)從開盤時的34萬一個降價至5萬一個，直接打了1.5折。
一買就跌，還是跌到地板的價格，這車位買得真的是直讓人滴血啊。
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有人可能要說，都是一些郊區(qū)樓盤車位跌價，主城區(qū)樓盤應(yīng)該不至于。
不得不說，豪宅也難逃車位降價。
去年底，西湖區(qū)古翠藍庭177個車位使用權(quán)整體打包在阿里上面拍賣，在經(jīng)歷第一次流拍，二次上架后，才以2124萬成交。算成車位單價，僅僅12萬一個。
而對比其新房售賣時，車位單價在48-50萬左右。這樣一來，這批拍賣的車位以當(dāng)時購房者不到三折的價格就買下了。
而流拍的那次，起拍總價5381.8萬元，折合起拍單價就要30萬/個。
只能說行情面前，什么樓盤的車位都逃不過跌價。
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歸根到底，還是當(dāng)下不限地價、限房價的模式，導(dǎo)致開發(fā)商必須在房子以外，尋找新利潤點。
而且越是有倒掛價差、不愁賣的紅盤，車位捆綁更加厲害，動輒2-3個車位。最近在央企招商的帶領(lǐng)下，杭州的豪宅紛紛開始推銷高昂的加裝包了。
這類捆綁以各種形式層出不窮，無法禁止。
要買紅盤，只能咬著牙買車位了。。。。。。
來源：杭州購房通
