眾所周知，現(xiàn)在自動擋車型已成為主流，手動擋也逐漸被邊緣化。手動擋則更多集中在駕校、運輸，以及其他對燃油成本敏感的商用領(lǐng)域上。
與此同時，運營成本更為親民的純電車型又在異軍突起，已經(jīng)有不少城市的公交車以及快遞運輸車已轉(zhuǎn)投新能源的懷抱。今天我就給大家看一下那些“活久見”車型，看看那些配備了手動擋的電動“奇葩”車型。
01、東風富康e愛麗舍
想當年，還是“老三樣”的富康車型現(xiàn)在也玩起了電動化，雖然東風富康在品牌上有了更多東風的元素，但從e愛麗舍車型上，我們不難看出這款車和東風雪鐵龍愛麗舍的淵源。
除了進氣格柵的鍍鉻裝飾條從原來的連貫式更新為段落式，代表法系血統(tǒng)的雪鐵龍LOGO也變?yōu)楦凶灾魑兜赖臇|風富康雙飛燕設(shè)計外，車頭部分基本和愛麗舍保持一致。
都說車身側(cè)面最能暴露車型之間的關(guān)系，東風富康e愛麗舍車身尺寸為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，和雪鐵龍愛麗舍基本一致。車尾部分，整體輪廓依然是熟悉的感覺，除了中央的品牌LOGO以及中文銘牌外，可能也就只能趴在地上看看有沒有排氣管來區(qū)分兩車了。
內(nèi)飾上東風富康e愛麗舍也只能說是新瓶裝舊酒，由于車型定位的問題，鋪天蓋地的硬塑料早已是意料之中。配備車機互聯(lián)系統(tǒng)？哈哈哈，有個空調(diào)給你吹吹就不錯了，東風富康e愛麗舍完全回歸了作為一輛車的定位。
但值得大家關(guān)注的是，東風富康e愛麗舍作為一輛電動車，竟然配備了手動擋。動力方面，自動擋車型搭載最大功率60kW，峰值扭矩220Nm的驅(qū)動電機。手動檔車型最大功率45kW，峰值扭矩200Nm的電機。電池方面，兩車均搭載30.7kWh的三元鋰電池，自動擋車型NEDC續(xù)航里程330km，手動擋為265km。
02、奇瑞eQ2
在網(wǎng)上，無論是新聞客戶端還是專業(yè)汽車媒體，關(guān)于奇瑞eQ2的資訊并不多。這里面最重要的原因還是因為車型的定位問題，奇瑞eQ2自發(fā)布就瞄準了駕校市場，對外宣傳并不多。
和東風富康e愛麗舍類似的是，奇瑞eQ2依然可以找到它的燃油原型車——凱翼C3。雖然凱翼C3并不是奇瑞的直屬車型，但依然和奇瑞有著密不可分的關(guān)系，凱翼汽車有限公司成立于2014年3月，是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司、奇瑞汽車股份有限公司、四川省宜賓普什集團有限公司三方控股的國有股份制企業(yè)。雖然燃油版的凱翼C3已經(jīng)停產(chǎn)，但這輛采用純電動系統(tǒng)卻懸掛奇瑞新能源標的eQ2則為它續(xù)上一命。
外觀上同樣延續(xù)凱翼C3的設(shè)計，除了更容易讓消費者信任的奇瑞LOGO外，還有霧燈等設(shè)計細節(jié)上，可以分辨出這是一款eQ2車型。外觀設(shè)計可以說是已經(jīng)掉出主流審美的梯隊，但這些要求對于一輛具有神圣“老師”職責的車型來說，好像有點過于嚴苛了。
內(nèi)飾上，凱翼C3是什么樣，這輛奇瑞eQ2也是什么樣。值得一贊的是，這位“老師”除了滿足日常的行駛要求外，還配備了帶有屏幕的車機系統(tǒng)，除了讓車廂內(nèi)部不再單調(diào)外，也起到了很好的娛樂作用。
動力方面，這款“老師”車型雖然在參數(shù)上談不上多驚艷，但它卻是一位稱職的老師，相比起其他安靜的電動車型，它可以通過模擬車輛怠速、熄火控制等發(fā)動機聲音，幫助學員學習。另一方面，其配備的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航也達到了251km，對于一款教練車而言，也完全足夠了，經(jīng)濟性才是它的重點。
看到這里，想必也有不少朋友好奇，電動車究竟是怎么做成手動擋車型的？其實和燃油車的原理一樣，手動擋純電車只是把普通燃油車的發(fā)動機替換成驅(qū)動電機即可。目前市面上配備手動擋的電動車型并不多見，主要原因是因為電動機的物理特性并不太需要變速箱。不得不說的是，配備手動擋的電動車型銷售方向主要集中在駕校等商用市場。既然存在，就肯定有它的合理性。
對于駕校車輛而言，目前大多數(shù)駕校教學車輛多為采用傳統(tǒng)的汽油機驅(qū)動。但由于教學過程多為低速挪車等使用場景，而這樣的用車場景不僅容易令到發(fā)動機產(chǎn)生積碳，在燃油成本方面也相當高昂。而天生擅長低速行駛的電動車型則很好地彌補了燃油車型的短處，大幅度降低了駕校的運營成本。不過讓我好奇的是，采用了電動機作為動力的駕校車型能否完美模擬出燃油手動擋車型的發(fā)力特性呢？還是一個大大的問號。
來源：車早茶
