最近，北京市人民政府發(fā)布了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》，其目的是淘汰國三排放的老車，而國三排放基本是07年左右的車，至今最多也就是13、4年的車齡，遠沒有達到需要淘汰的程度。
這個時候很多人便開始抱怨國內(nèi)沒有良好的玩車環(huán)境，老車沒有生存空間，國內(nèi)沒有汽車文化等等，所以我們今天來看看國內(nèi)哪些政策導致了老車的集體滅絕。
有關強制報廢
首先要明確的是，國家針對非營運車輛的小型客車是沒有強制報廢年限的，2003年，以前15年報廢的政策變更成了15年后一年兩次驗車，而只有當車輛行駛里程達到60萬公里時才會引導報廢。很少有人能開到60萬公里，所以有了這條政策，車至少是能夠保證不被強制解體了。
雖然沒有了強制報廢政策，但是有些政策會引導人們?nèi)ヌ幚淼糇约旱能囕v，其本質(zhì)與強制報廢幾乎無異。
比如深圳，這是一個限購城市。在2018年的時候，深圳政府曾實施過當年報廢掉所有的國I車輛的政策，如果車主不在限定時間內(nèi)報廢車輛，將取消指標置換資格。換句話說，國I排放的車你能繼續(xù)開，但換車的時候就要把你指標收回了，誰讓你不聽話呢，自己重新?lián)u號去。
另外比如北京，從2017年2月份開始，所有國I國II排放的車輛禁止駛?cè)胛瀛h(huán)，導致五環(huán)內(nèi)的這些老車無法行駛上路，五環(huán)外的車輛可以正常上路，但行駛范圍也受到限制，這就迫使很多人最終將舊車淘汰掉。
排放嚴格的歐美
說到底，政府出臺這么多限制老舊車、引導報廢的政策，就是想要創(chuàng)造出一個相對良好的生存環(huán)境，這點是無可厚非，但看看歐美對于老車的政策，可能也會對我們是個借鑒吧。
在美國排放管理最嚴格的加州，只要車輛的尾氣排放符合它所生產(chǎn)時候的標準，無論是80年代、70年代更老的汽車，它就是可以上路行駛的。而在其他一些管理相對寬松的州，有些車甚至不冒黑煙，行駛性能沒有問題，也是可以通過檢測的。在歐洲也是如此，而且歐洲在70年代就已經(jīng)開始實施尾氣排放限值，所以肯定不能說他們的做法是不環(huán)保的。
國內(nèi)政策應當更為靈活
其實無論在哪里，老車的淘汰都是一個必然趨勢，隨著里程、時間的推移，它會出現(xiàn)油耗增多，性能、行駛質(zhì)感、可靠性降低，費用上升，甚至安全性落后等種種問題。
所以只要一臺老車到達某一個車主不能忍受的臨界點，它會自然而然被淘汰掉。所以保留現(xiàn)有的鼓勵機制甚至加大其實都是沒有問題的，因為這對于那些真心想要換車的人是福音，也確實能夠促進老車的淘汰。
但另一方面，那些愿意將老車留在手中繼續(xù)使用的人，愿意繼續(xù)欣賞一臺車的人畢竟是有的，且數(shù)量并不會很大。同時這些老車往往使用頻率會極低，不會經(jīng)常出現(xiàn)在路上，所以對于環(huán)境的影響也是相對較小，那我們的政策為什么不能對它們稍微寬容一些呢？
除了鼓勵淘汰難道就必須要有懲罰機制么？中國的汽車發(fā)展時間本就不長，如果連這短短的歷史都不能夠保留的話，對于我們這些喜愛汽車的人來說，真的太令人傷感了。
來源：汽車小記WHTV
