繼奔馳S級之后，奔馳C級也迎來了全新一代車型（W206），看見新車你就會意識到奔馳全新家族設(shè)計已從奔馳S級下放至C級。除外觀設(shè)計外，全新C級還擁有諸多亮點，新車搭載第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，提供轎車和旅行車可選，而且新一代C級還是梅賽德斯-奔馳首個實現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車系。
奔馳(進(jìn)口)-奔馳C級(進(jìn)口)
整體來看全新一代C級有些老款車型的神韻，不過仔細(xì)品鑒之后就會發(fā)現(xiàn)新車“別有洞天”。全新C級首次采用了“星河格柵”，星徽標(biāo)識呈點陣狀附著在格柵之上彰顯著世界一線豪華品牌對精致豪華的追求。
除標(biāo)配LED頭燈之外，全新C級還可選裝源自全新S級的Digital Light數(shù)字頭燈，在LED照明模塊和130萬個折射微鏡的加持之下，燈組可實現(xiàn)260萬像素的高分辨率照明，搭配車載攝像頭、傳感器以及導(dǎo)航地圖，Digital Light數(shù)字頭燈可以在任何情況都擁有清晰精準(zhǔn)的光束分布，對提升夜間行車安全大有裨益。
新一代C級發(fā)布之后，奔馳C/E/S級車型頭燈組的區(qū)分標(biāo)識由此前的條狀LED燈帶更新為點狀發(fā)光單元，奔馳C/E/S級分別對應(yīng)一、二、三個發(fā)光單元。
短前懸、長后懸以及“駕駛艙后移”的設(shè)計使全新C級擁有了動感時尚的視覺效果。相比上代車型，新一代C級側(cè)面線條更簡潔，貫穿首尾的腰線有助于拉伸視覺長度而上揚(yáng)側(cè)裙線條則為營造動感氛圍貢獻(xiàn)力量。
全新C級轎車標(biāo)軸版軸距比老款標(biāo)軸車型增加25mm，達(dá)到了2865mm，車身長寬高分別為4751/1820/1438mm。
看過全新奔馳S級的尾部設(shè)計之后，新一代C級的尾部設(shè)計你便不會感到陌生，奔馳全新家族樣式用在奔馳C級并不顯得突兀，飽滿簡潔的尾部彰顯著“老資歷”不俗的設(shè)計功底。新車采用雙段式尾燈，內(nèi)部光源采用矩陣式排列，精致感不錯。
新一代C級依舊提供旅行版，其簡潔的側(cè)面設(shè)計與“瓦罐”造型搭配得相得益彰。
C級旅行版長寬高分別為4751/1820/1455mm，軸距為2865mm。除車身高度外其余參數(shù)均與C級轎車一致。
承襲自奔馳S級的內(nèi)飾擁有出色的豪華感和品質(zhì)感，而且數(shù)字化也是全新C級內(nèi)飾的一大特點，其配備有12.3英寸全液晶儀表（低配為10.2英寸）和11.9英寸中控大屏（低配為9.5英寸），搭載了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，實體按鍵被大量省略。此外全新C級還采用以駕駛者為中心的設(shè)計手法，中控屏及儀表臺均向駕駛者傾斜了6度。
全新C級采用奔馳新樣式的多功能方向盤，近似圓角矩形的空調(diào)出風(fēng)口造型別致，其靈感源于噴氣飛機(jī)引擎。64色氛圍燈可以勾勒出中控臺的輪廓，當(dāng)然空調(diào)出風(fēng)口和門板位置也設(shè)有氛圍燈。
第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)顯著提升了奔馳C級的交互能力，“讀心語音助理”既能解釋車輛功能又能免喚醒詞激活功能，而且該系統(tǒng)還支持OTA在線升級。此外MBUX系統(tǒng)還整合了智能家居功能，可遠(yuǎn)程控制智能家居設(shè)備。值得一提的是中國市場車型還可以利用MBUX系統(tǒng)點外賣，外賣訂餐功能僅提供給中國市場車型。
實景導(dǎo)航功能也不會在新一代C級上缺席，其可將虛擬指示標(biāo)識、道路信息與實景道路相疊加，提升導(dǎo)航精準(zhǔn)性和用車便利性。
全新奔馳C級座椅造型時尚，打孔工藝搭配縫線營造出不錯的品質(zhì)感。后排設(shè)置有中央扶手和空調(diào)出風(fēng)口，后排空調(diào)控制按鍵采用觸控形式。
新一代奔馳C級提供汽油和柴油車型可選，它們均匹配第二代 48V ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，ISG啟/停一體機(jī)最大功率15kW、最大扭矩200 N·m，其與發(fā)動機(jī)曲軸同軸布置，相比通過皮帶傳動的BSG電機(jī)，ISG電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)更快速平穩(wěn)。
汽油車型搭載M254系列發(fā)動機(jī)，其采用了與M256發(fā)動機(jī)一樣的NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術(shù)和直接安裝于發(fā)動機(jī)的廢氣后處理系統(tǒng)，而且其還采用了雙渦管渦輪增壓器以降低氣缸間的排氣干擾，提升響應(yīng)速度。
海外市場C 180和C 200均搭載1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其
發(fā)動機(jī)最大功率分別為125kW和150kW，最大輸出扭矩分別為250N·m和300N·m；C 300車型搭載2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率190kW、峰值扭矩400N·m。
與三款車型相匹配的均為經(jīng)過電氣化升級的9AT變速箱，其箱體內(nèi)集成了ISG電機(jī)及冷卻系統(tǒng)。此外全新C級的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也有升級，其前軸可承受更高的分配扭矩，前后軸載荷分配也得到優(yōu)化，而且系統(tǒng)重量也得到降低。
全新C級還加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在時速60km/h以下，后輪可與前輪反向轉(zhuǎn)動至多2.5度以提升轉(zhuǎn)向靈活性；時速超過60km/h之后，后輪可與前輪同向扭轉(zhuǎn)至多2.5度以提升高速過彎/緊急變道時的穩(wěn)定性。
奔馳新一代C級還將提供插電混動車型可選，其采用新一代插電混動技術(shù)，永磁同步電機(jī)最大功率95kW、最大扭矩440N·m，電池組容量為25.4kWh，在WLTP工況下純電續(xù)航里程可達(dá)100km。
結(jié)語
承襲自奔馳S級的外觀內(nèi)飾設(shè)計、第二代MBUX智能交互系統(tǒng)、Digital Light數(shù)字頭燈以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均是全新C級的亮點，此外新車還是奔馳歷史上首款全系電氣化的車系，而且照舊提供旅行版車型。
由此可見奔馳給全新C級加了足夠多的Buff，綜合實力不俗。估計會有不少寶馬3系、奧迪A4L的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)向全新奔馳C級，當(dāng)然不包括我，因為我目前都買不起...據(jù)悉全新奔馳C級長軸版將于今年年內(nèi)亮相，各位不妨期待下！
來源：汽車之家
