我曾說過，在中國汽車工業(yè)剛起步階段，受西方列強(qiáng)的技術(shù)封鎖，中國汽車工業(yè)寸步難行，最后則是靠來自東洋日本的豐田、鈴木、三菱等企業(yè)，進(jìn)行技術(shù)輸入之后才漸漸起色。
而如今，中國汽車工業(yè)和市場(chǎng)早已不是當(dāng)時(shí)羸弱的樣子，甚至在某些領(lǐng)域，比如新能源汽車這種全新市場(chǎng)，發(fā)展速度更快的中國自主品牌，在用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品完整性、車機(jī)智能化及最重要的續(xù)航方面，都超越其他國家的品牌。
作為領(lǐng)先發(fā)展新能源地區(qū)市場(chǎng)，我們除了帶來更成熟的產(chǎn)品外，相比新興地區(qū)，市場(chǎng)也更飽和。今年7月，火熱了幾年的中國新能源汽車銷量，終于被歐洲電動(dòng)汽車銷量超越，沒有了高高在山頂?shù)臒o敵寂寞。
其實(shí)寧德時(shí)代董事長曾毓群就在一公開場(chǎng)合中表達(dá)類似的觀點(diǎn)：“今年，整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷售量將超過中國；今年上半年，歐洲新能源汽車市場(chǎng)增長了52%，但我國新能源汽車市場(chǎng)卻下降了44%，一升一降之間，歐洲已經(jīng)反超中國。”
經(jīng)茶哥分析，導(dǎo)致歐洲新能源汽車大漲的首要原因，因?yàn)橄M(fèi)者受到了政策鼓勵(lì)的刺激，其實(shí)這種招數(shù)早是我們玩剩下的了。在我國剛剛推出新能源汽車之際，同樣也是依靠政府補(bǔ)貼，將這種真切的實(shí)惠傳遞到消費(fèi)者身上，所以新能源汽車在我國起步才能如魚得水。而在當(dāng)下，隨著我國的新能源車市場(chǎng)日趨成熟，人們對(duì)新能源車型的認(rèn)知也逐步提升，政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼便漸漸退坡，回歸市場(chǎng)引導(dǎo)。
無獨(dú)有偶，歐洲各國同樣使出了補(bǔ)貼新能源汽車的必殺技。法國對(duì)售出的純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高可達(dá)1.2萬歐元。荷蘭方面，政府則對(duì)售價(jià)在4.5萬歐元以下的新能源車型每輛補(bǔ)貼4500歐元。哪怕在傳統(tǒng)汽車大國的德國，聯(lián)邦政府針對(duì)純電動(dòng)汽車購買者給予最高9000歐元的補(bǔ)貼，購買混合動(dòng)力汽車也可獲得最高6750歐元的補(bǔ)貼。
不過，歐洲電動(dòng)車的銷量攀升并非曇花一現(xiàn)，首先作為外來兇猛物種--特斯拉增加在歐洲地區(qū)的交付量，再加上有類似大眾的傳統(tǒng)車企，增加其純電動(dòng)車在歐的銷售力度。結(jié)合各種利好環(huán)境，預(yù)計(jì)今年歐洲純電動(dòng)車型以及PHEV插電混合動(dòng)力車型的銷量，將會(huì)超越100萬輛這一里程碑。
而作為常年位居榜單首位的我們，對(duì)這次歐洲新能源車型的銷量領(lǐng)先，應(yīng)該拒絕攀比，并抱可以理解的心態(tài)，因?yàn)槲覀兙褪墙?jīng)歷過這些優(yōu)惠政策過來的，面對(duì)政府的大幅補(bǔ)貼，有多少消費(fèi)者可以經(jīng)受得住誘惑？
新能源汽車銷量猛增，這樣道路我們?cè)谇皫啄暌呀?jīng)走過了。同樣正因這么一波先頭用戶，才有目前中國興旺的新能源汽車市場(chǎng)。我們的新能源汽車市場(chǎng)已逐步上道，并不能因?yàn)檫@次歐洲銷量的領(lǐng)先，為了這并沒太多實(shí)際意義的光環(huán)，將我們有限的財(cái)政補(bǔ)貼，重新投入到新能源汽車補(bǔ)貼上。
雖然目前歐洲的新能源汽車大賣，但與我們?cè)缧┠暌粯樱S著新能源汽車用戶的日漸增多，歐洲公共充電樁建設(shè)問題也漸漸暴露。相比歐洲的補(bǔ)貼購車用戶做法，我們作為發(fā)展得更早更為成熟的新能源汽車市場(chǎng)，目前除了將補(bǔ)貼投入到充電基礎(chǔ)設(shè)施中，我們關(guān)注的首要問題也應(yīng)該轉(zhuǎn)變。面對(duì)第一批新能源汽車的報(bào)廢，下游的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)需要跟上市場(chǎng)規(guī)律變化。由于中國新能源車市場(chǎng)的龐大，日后將會(huì)有越來越規(guī)模化的新能源車型需要報(bào)廢回收。而會(huì)造成環(huán)境污染的動(dòng)力回收問題，將是我們面對(duì)新能源市場(chǎng)的重要補(bǔ)貼方向。
當(dāng)慣了大哥好多年的中國市場(chǎng)，在有些事情上確實(shí)沒有必須當(dāng)?shù)谝�，而且這個(gè)第一也不能反應(yīng)出什么問題，只不過是正常的市場(chǎng)反應(yīng)罷了。我國發(fā)展電動(dòng)車時(shí)間較早，但目前歐洲突然大力發(fā)展電動(dòng)能源，那么在他們面前的糾結(jié)之處也會(huì)更加多，究竟是內(nèi)燃機(jī)的三缸化，還是逐漸發(fā)力氫能源呢？正是因?yàn)榘l(fā)展時(shí)機(jī)較慢，在面對(duì)其他選項(xiàng)時(shí)，無論發(fā)展誰，沉沒成本都會(huì)變大。而我們所需要面對(duì)的問題則具體得多：除了有效建設(shè)公共充電設(shè)施，在面對(duì)將要到來的動(dòng)力電池回收?qǐng)?bào)廢上，如何才能做到真正綠色環(huán)保，才是我們當(dāng)下急需解決的問題。
來源：車早茶
