在幾年之前，尤其是2014年—2017年自主品牌發(fā)展火熱，新車推出速度如同下餃子一般的時候，在各種汽車網(wǎng)上和平臺上，常常會出現(xiàn)各種有關于買合資車和國產(chǎn)車的討論，立場不同的評論和媒體人從自身的角度出發(fā)，闡述在選車、買車的時候，到底應該選合資車還是國產(chǎn)車。
盡管我們也都知道，那個時期，自主品牌很多產(chǎn)品，尤其是二線自主品牌之后的那些廠商產(chǎn)品，在產(chǎn)品力底層方面是沒有辦法和合資品牌車型相比，唯一能比較的，可能就是配置數(shù)量，當然也只是數(shù)量而已，因為很多自主品牌車型的配置成熟度和使用體驗方面是非常差的。但是有比較，至少證明消費者對于自主品牌產(chǎn)品還是有選擇欲望的，如果大家對于自主品牌產(chǎn)品完全沒有興趣或者需求，那么也就不存在的必要性了。
不過從去年開始，我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是在相關網(wǎng)站和平臺上，到底該買自主品牌還是合資品牌的討論越來越少了。這其實也是一個新的方向，這意味著自主品牌在市場競爭的過程中，消費者對于自主品牌的關注熱情是呈下降趨勢的，只有出現(xiàn)這樣的情況，兩者才會連對比的必要都沒有了。
事實上從2019年開始，整個自主匹配的市場份額越降越低，最低的時候，市場份額只有32%多一點，這對于自主品牌來說，可謂是一個沉重的打擊，這意味著消費者在選擇新車的時候，又一次將目光重新聚焦在合資品牌產(chǎn)品上，既然有這樣的趨勢，其實有關于買國產(chǎn)車和合資車的討論就意義不大了，靠幾篇文章和幾段視頻是很難改變市場層面的格局。
而隨著自主品牌的市場份額越來越低，很多自主品牌被迫退出國內(nèi)汽車市場，也就是說，已經(jīng)徹底進入邊緣化狀態(tài)。從今年的趨勢來看，除了一線自主品牌吉利、長安、長城三家和極少數(shù)的二線品牌之外，其他自主品牌幾乎全線啞火，甚至出現(xiàn)了令人不安的狀態(tài)，那就是很多自主品牌將要排隊走向倒閉，而這種趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。更多的消費者在看到自主品牌廠商排隊倒閉的情況下，會更傾向于購買合資品牌車型。
當然這些自主品牌的排隊倒閉，只能說是咎由自取，幾乎無一例外，在過去幾年，除了一線三大自主品牌和極少數(shù)二線品牌還在技術、設計層面做著努力，剩下的很多自主品牌其實就是在趕風口，或者說變成了一個個的組裝廠，沒有核心技術、沒有產(chǎn)品口碑，導致的結(jié)果就是當市場出現(xiàn)低迷，乘用車市場沒有“大水漫灌”式的消費浪潮的時候，這些自主品牌就成為被拋棄的對象。那么這樣的情況下，我們就能看到，關于選擇國產(chǎn)車還是合資車的討論，其實已經(jīng)喪失最重要的基礎，那就是自主品牌一方大面積坍塌了。
而另一個方面，隨著市場競爭越來越激烈，合資品牌的產(chǎn)品降價幅度也越來越大，在價格層面也在持續(xù)向自主品牌靠攏，而隨著一線自主品牌的一些箭頭產(chǎn)品在價格上向合資品牌靠攏，所以導致的結(jié)果就是一線自主品牌的產(chǎn)品價格、產(chǎn)品本身和合資品牌越來越靠近，在這樣的情況下，其實大多數(shù)選擇合資品牌產(chǎn)品就很正常了，甚至是不需要糾結(jié)的。比如邁騰降到14萬多起步的水平，其實相當于團滅了整個自主品牌中級車陣營。所以隨著很多合資品牌降價，這種討論的另一個基礎，也就是價格差也被逐漸彌平，這就導致消費者重新選擇合資車，放棄國產(chǎn)車。
當然了，由于自主品牌只有國內(nèi)市場，隨著乘用車市場低迷，這些自主品牌在生存發(fā)展方面面臨非常大的風險，也就是說倒閉的風險很大，而合資品牌大多都是全球品牌，抵御風險的能力更強。對于消費者來說，購買合資車整體的風險更小，不用太擔心廠家倒閉、經(jīng)銷商一哄而散之后，自己的車成了絕版車。在這樣的情況下，大家選擇合資車就更加穩(wěn)妥，再加上技術、品質(zhì)方面的差異，合資車成為很多人權衡利弊之后的選擇。
不過我們也看到，吉利、長城、長安的銷量越來越好，證明選擇這三個品牌的消費者越來越多，不過也正是因為這三個品牌的市場份額越來越大，導致這三家和其他相對優(yōu)勢的合資品牌，一同絞殺了相對弱勢的自主品牌，讓現(xiàn)在很多消費者在選車的時候，更加傾向于合資品牌，這就是現(xiàn)狀。而自主一線品牌的強勢，也無法改變自主品牌集體低迷的現(xiàn)實！
