本期的一周車市脫口秀的主題是《告別》，因為近期我們不僅告別了幾款經(jīng)典車型，也即將告別一些車企，它們有些永遠活在我們的記憶里，有些純屬“活該”，在我們視線中的消失是必然的。
01
國產(chǎn)普拉多絕唱
6月23日，最后一輛國產(chǎn)豐田普拉多在成都工廠下線，從此江湖再無普拉多。因為受到國家燃油限值法規(guī)與國六排放法規(guī)的影響，普拉多不得已必須跟我們告別了。
普拉多曾經(jīng)是不少人心目中的dream car，硬派越野的印象深入人心，它皮實耐用，二手車保值率也很高，除了油耗高之外沒有別的毛病。從2003年至今，國產(chǎn)普拉多已經(jīng)累計生產(chǎn)了34.67萬臺。
陸巡、銳志、皇冠、普拉多等經(jīng)典車型陸續(xù)退市，也代表著我們逝去的青春。在此我要說一句，感謝有你們，陪伴車迷們度過無數(shù)快樂的時光，再也不見的再見。
02
世上再無BMW i8
6月11日，最后一輛寶馬i8在德國萊比錫工廠下線。在生產(chǎn)了6年之后，這款插電式混合動力跑車正式停產(chǎn)，6年來其總銷量達到了20500輛。
我們永遠不會忘記《碟中諜4》里，湯姆·克魯斯搶來的那臺i8概念車，那簡直是從未來穿越到現(xiàn)在的夢幻座駕。當i8量產(chǎn)版面世時，我們又驚嘆它高度的還原了概念版幾乎所有的細節(jié)。
堪比概念車的外形設計只是寶馬i8天馬行空的其中一處體現(xiàn)，包括碳纖維座艙、1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)、激光大燈等都是當時引領行業(yè)的技術。
但由于i8售價頗高，而且配備的是一臺1.5T的3缸發(fā)動機，對于一臺售價超過二百萬的超跑來說，i8的性能數(shù)據(jù)也不算好看，因此該車的銷量并不算好。
對于BMW來講，i8的地位無法比擬，它象征著電動化出行的曙光。i8的停產(chǎn)標志著一個時代的結束，同時，也是一個時代的開啟。
雖然i8離我們而去，但i系列并不會在我們視野里完全消失。據(jù)了解，寶馬iNEXT即將投產(chǎn)，作為i系列的延續(xù)。但在我心中，永遠為i8留存著一個角落。再見，i8，再見，我的夢。
03
山寨之王——眾泰即將退市
眾泰是一個我們很久沒有聽過，但又永遠不會忘卻的名字。6月23日，眾泰汽車終于發(fā)布了2019財年的財報。其實在此之前，眾泰已經(jīng)發(fā)布過兩三次財報了，但每一次發(fā)布之后，都因為會計算錯賬了，又重新統(tǒng)計。
最終眾泰宣布2019年虧損111.9億。眾泰董事表示，“無法確認2019年度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準確性”。針對這筆眾泰自己都算不清楚的糊涂賬，會計師事務所表示，“無法表示意見”。
然后眾泰就被實行“退市風險警示”處理，自6月24日起，公司股票簡稱將變更為*ST眾泰，離退市不遠了。
隨著中國制造不斷向上，眾泰的這種山寨行為越來越被消費者不齒。另一方面，眾泰推出的一些列車型，質量令人發(fā)指，經(jīng)銷商甚至帶著消費者一起去找廠家投訴。
實際上從去年推行國六以來，眾泰就已經(jīng)無車可產(chǎn)了，無車可售了，沒有技術，沒有銷量，沒有營收，眾泰早已經(jīng)沒錢了。在這種惡性循環(huán)之下，眾泰生產(chǎn)供應銷售全鏈條崩潰，如今陷入供應商催債，經(jīng)銷商退網(wǎng)，員工討薪，用戶投訴，股票即將退市的境地，幾乎就在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。一家車企不去正向生產(chǎn)研發(fā)，不研究三大件，不重視品控，只會拿山寨垃圾糊弄消費者，我們只能說“蒼天有眼”。
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來源：30秒懂車
