熬過了6號的“�？菔癄€”，熬過了9號返工的“滄海桑田”，上汽集團9月的銷量，比以往時候來得更晚一些。
9月12日，上汽集團發(fā)布了9月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，9月份集團銷量突破60萬輛大關，實現(xiàn)整車銷售60.2萬輛，同比增長9.5%，環(huán)比增長19.5%；1-9月累計銷量361.3萬輛，同比下降18.1%。雖然累計銷量仍處于兩位數(shù)的下跌，但從今年二季度尤其是“繁忙的五月”開始，上汽已經(jīng)實現(xiàn)六個月銷量連漲。
從集團三大“供血奶牛”來看，上汽通用銷量當月增長9.5%至15.3萬輛，前三累計銷量下滑22.0%至95.2萬輛；上汽通用五菱增長19.7%至17.6萬輛，累計銷量下滑12.6%至98.5萬輛，反觀上汽大眾板塊，在年后身陷“八連跌”后，仍未止住頹勢，銷量略微下滑1.2%至17.5萬輛，單一品牌銷量冠軍成了唯一慰藉。
除此之外，集團乘用車、商用車等板塊均實現(xiàn)了不同程度的復蘇。其中上汽乘用車板塊實現(xiàn)銷量6.6萬輛（包含國內外），同比增長7.3%；上汽大通銷量達到2.1萬輛，同比增長40.3%，寬體輕客家族一舉跨越7000臺銷量大關，同比增長115.3%。
這么看下來，在其他板塊的都在復蘇的如今，上汽大眾竟成了集團當月唯一一個下滑的板塊！
上汽大眾的增長，它在多遠的未來？
“八連跌”后“九連跌”，上汽大眾的連跌究竟什么時候是個頭？
進入2020年后，上汽大眾未能實現(xiàn)哪怕一次同比增長，旺季時傲慢種下的花終究在淡季結出罪惡的果，前9月累計銷量下跌25.9%至103.1萬輛，從“不愁賣”到“賣不動”，處境尷尬。
其實，上汽大眾的頹勢不僅僅是在月銷量的表格里，更體現(xiàn)在4S店每一位上汽大眾銷售那兒。
在上個月的一次車市調查中，上汽大眾的銷售人員因銷售壓力過大而出現(xiàn)過失態(tài)行為，盡管從穿著到話術，再到態(tài)度上不難看出他是一位優(yōu)秀的銷售人員，但品牌疲軟的市場表現(xiàn)終究會讓經(jīng)銷商買單，上汽大眾的銷售人員“壓力山大”。
實際上，自從去年平安夜里中保研公布了帕薩特的碰撞評測成績，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這一狼堡的標志性車型，一時間成了大眾的軟肋，消費者早已崩塌多年的“合資信仰”的糟糕情緒也在這一刻爆發(fā)。隨后，“帕薩塔25%”的關鍵詞在媒體和社交平臺上持續(xù)發(fā)酵，甚至幾年前多次登上315晚會等往事也被再次提及--上汽大眾遭遇產(chǎn)品與公關危機。
只是，上汽大眾并未處理好這次公關危機，甚至可以說是每一步都踩在了錯誤的點上。當消費者需要帕薩特堪稱災難的碰撞成績討個說法時，它選擇了冷處理；當事件浪潮逐漸退卻時，賈鳴鏑又跳出來發(fā)表了“安全是DNA”的言論，再次激起千層浪……
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的國內主要廠商追蹤分析數(shù)據(jù)顯示，整個九月份，這些廠商每周都實現(xiàn)了日均銷量的連續(xù)增長，有三周的日均銷量增長都超過了兩位數(shù)，其中第三周的增幅高達16%，也就是說，這是一個金色的九月。如果說上汽大眾銷量下滑是由于市場不景氣，那么當市場回暖時，其銷量的下滑仍然止不住就能說明問題了。
前不久，上汽斯柯達公眾號改名“上汽大眾斯柯達”，倔強的斯柯達用了四年時間企圖做大做強，在各種嘗試后，終于倒在了一線合資和自主品牌的雙重擠壓之下，哪怕是4月份全系降價也沒能帶來多少起色。而這一戰(zhàn)略，不知會給上汽大眾帶來什么實質性的正向反饋。
與上汽大眾形成對比的是另外兩大板塊--上汽通用與上汽通用五菱，前者別克品牌銷量同比增長28%，凱迪拉克品牌銷量同比增長41.7%，共同支撐上汽通用銷量達到15.3萬輛，同比增長9.5%；后者五菱宏光MINI EV創(chuàng)下日銷千輛紀錄也為上汽通用五菱走出陰霾貢獻力量，使得上汽通用五菱整體銷量達17.6萬輛，同比增長20%。
眼看著三駕馬車中的兩個已經(jīng)開始加速，上汽大眾的增長，到底在多遠的未來？
