從車市寒冬再到突如其來的疫情，近一年內(nèi)的多重利空因素導(dǎo)致國內(nèi)車市遭受重挫，直到今年5月中國汽車銷量才終于止跌回升。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，中國乘用車共生產(chǎn)161.1萬輛，同比增長10.2%；市場零售銷量達(dá)到160.9萬輛，同比增長1.8%。
然而，盡管在5月車市看到了回暖的曙光，但全年市場表現(xiàn)依然不容樂觀。2020年1-5月，中國乘用車市場累計(jì)零售605.1萬輛，同比下降26.0%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，今年全年中國汽車銷量將同比下降15%。
可以說，2020年中國車市進(jìn)入至暗時(shí)刻，更為艱難的是，在嚴(yán)峻的大環(huán)境下，自主品牌們正面臨市場份額不斷被瓜分的危險(xiǎn)，5月份自主品牌給出了6年來最低的市占率“34.1%”。
事實(shí)上，從2018年開始，自主品牌就開始走下坡路 ，2018年，自主品牌的市占率從2017年的43.9％下跌至42.1％。2019年4月，自主品牌市占率進(jìn)一步跌至40％以下。
面對(duì)逐漸被吞噬的市場份額，以及2020年撲朔迷離的市場大環(huán)境，可以說中國汽車面臨前所未有的危機(jī)，那么，中國汽車還有機(jī)會(huì)嗎？中國汽車未來又該何去何從？近日，多位中國汽車大佬給出了自己的判斷。
在危中尋找機(jī)遇，化危為機(jī)
▲北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼
事實(shí)上，盡管疫情沖擊加劇了車市寒冬，但中國疫情已經(jīng)得到有效的控制，無論是從我國人均汽車保有量的增長，還是用戶對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的需求的增長來看，中國汽車消費(fèi)總量的天花板還遠(yuǎn)未到來。因此，在北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼表示到：“危和機(jī)總是同生并存，克服危即是機(jī)。”
換言之，新冠疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了沖擊與不確定性，也帶來了機(jī)會(huì)。長安汽車股份有限公司總裁朱華榮也表示中國企業(yè)要：“堅(jiān)定信心、化危為機(jī)、直面挑戰(zhàn)，迎難而上。”值得一提的是，這是朱華榮在6月11日上任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長首度發(fā)聲。
▲長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長
那么，中國汽車企業(yè)又該如何在危機(jī)中抓住機(jī)遇呢？新帥朱華榮提出了“新4+2化”的概念。前四化分別是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化，后二化分別是新零售化和共享化。在他看來，短期陣痛會(huì)帶來新的技術(shù)變革，通過新技術(shù)的應(yīng)用變革和帶來的新經(jīng)濟(jì)，未來會(huì)迎來20年的高速發(fā)展，這個(gè)經(jīng)濟(jì)周期是可期的。
同樣，徐和誼也給出了自己的見解，他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在堅(jiān)定信心、保持定力的同時(shí)，要善于從三個(gè)維度危中尋機(jī)、化危為機(jī)。對(duì)于中國汽車市場而言，要把握后黃金時(shí)代的增長機(jī)遇;而中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要繼續(xù)聚焦品牌升級(jí)，實(shí)現(xiàn)品牌的突圍;對(duì)于中國企業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，只要中國企業(yè)能夠持續(xù)提升自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同，就一定能將先發(fā)優(yōu)勢真正的轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢。
此外，徐和誼表示：“全球跨國公司萬萬沒有想到整個(gè)疫情狀況下，唯獨(dú)采購中國產(chǎn)的零部件沒有對(duì)整車生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈體系帶來任何威脅，在是這里我們的優(yōu)勢。”而這一優(yōu)勢使得全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和重構(gòu)的重心將進(jìn)一步向中國傾斜，也將成為自主品牌拼殺突圍重要砝碼，是危機(jī)中的一個(gè)機(jī)遇。
以“四化”為突破口，助力自主品牌向上
眾所周知，跨國企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著中國車企換道超車窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉(zhuǎn)型，仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。“中國已具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”徐和誼說道。
▲東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢
同樣，東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動(dòng)終端。
“中國汽車市場正在進(jìn)入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成。”廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松表態(tài)。對(duì)此，朱榮華也持相同的態(tài)度，他表示，“中國品牌在逐漸下滑，日系企業(yè)在逐步增長。但是中國品牌的頭部企業(yè)其實(shí)也在快速的增長，并且集中度TOP10的在增長。因此，如今強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。”
▲廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松
那么，自主品牌又該如何借助“四化”，助力品牌向上呢？上汽集團(tuán)副總裁陳德美表示，車企應(yīng)積極順應(yīng)消費(fèi)變化和升級(jí)趨勢，推出健康化的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，在存量市場中尋求增長。
尤崢也給出了自己想法，他表示：“除了持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動(dòng)態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級(jí)，推動(dòng)品牌向高端化發(fā)展。”
吳松表示，首先，不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，毫不動(dòng)搖推動(dòng)品牌向上，敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競爭；其次，堅(jiān)定不移推動(dòng)自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢領(lǐng)域，參與國際市場競爭；第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵；最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。
重振消費(fèi)，竭盡所能保市場份額
正如文章開頭所說，中國市場面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，面對(duì)哀鴻遍野的銷量下，各個(gè)車企都希望能夠抓住用戶、站穩(wěn)腳跟，保住市場份額。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李輝表示：“下半年應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一個(gè)結(jié)構(gòu)式的增長。結(jié)構(gòu)式增長大家比較熟悉豪華高端品牌目前已經(jīng)體現(xiàn)出來，市場恢復(fù)速度都有所提升。第二個(gè)方面因?yàn)橄M(fèi)多元化會(huì)帶來一些增長，隨著消費(fèi)多元化帶來增長的可能性。”
▲比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李輝
從城市劃分來看，李輝認(rèn)為目前新能源市場出現(xiàn)了“階段性的兩極化”現(xiàn)象。李輝表示，首先是一線城市成為換購新能源汽車的主力，其次是四五線城市，新車首購在快速復(fù)蘇。
“除了新能源汽車之外，因?yàn)橐咔榈挠绊�，公共交通癱瘓，家庭首購車和SUV車，相信在下半年市場會(huì)有一些新的增長點(diǎn)，這一塊比亞迪也做了一些準(zhǔn)備。”李輝表示。
摸索市場消費(fèi)小趨勢是為了精準(zhǔn)投放，增加銷量。因此，不得不提到的是車企以直播吸引顧客的“求生”方式。疫情期間，防疫管控讓汽車銷售唯一的渠道——4S店被迫歇業(yè)。為了吸引顧客，車企和經(jīng)銷商被逼近直播間，開啟了中國汽車史上第一次大規(guī)模的直播“帶貨”。
▲歐尚汽車副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理、公司新聞發(fā)言人楊光華
“急需要各種方式來把這個(gè)市場份額保持住。”歐尚汽車副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理、公司新聞發(fā)言人楊光華表示。
不過，楊光華也強(qiáng)調(diào)：“我們理解直播就是兩個(gè)目的：一是曝光的目的，如果有線上平臺(tái)支持有一個(gè)線索搜集的功能，當(dāng)然賣車是不可能的。通過直播期間，目前所謂的直播賣車，我認(rèn)為車確實(shí)是一個(gè)需要線下體驗(yàn)的產(chǎn)品。”
不得不承認(rèn)，新冠肺炎的影響、車市寒冬的持續(xù)以及外資品牌強(qiáng)勢入侵對(duì)于中國汽車品牌而言都是巨大的挑戰(zhàn)。各位中國車企大佬自然心知肚明，中國汽車曾經(jīng)兩位數(shù)的增量時(shí)代一去不復(fù)返，而且未來幾年的日子將更加難過。
不過慶幸的是，無論當(dāng)前的車市環(huán)境如何低迷，未來如何艱辛，各位中國車企大佬依然充滿信心，都在積極尋求著銷量增長的秘方。不論是聚焦品牌聯(lián)動(dòng)還是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，亦或者堅(jiān)守產(chǎn)品和服務(wù)，都是中國車企在尋找機(jī)會(huì)的路上所做的舉動(dòng)。
換言之，中國汽車的未來掌握在每一家車企自己的手中。
來源：汽車頭條