中國市場一直是個香餑餑，這對于雷諾這樣的N線品牌來說，也是個必爭之地。從華晨雷諾到東風(fēng)雷諾再到江西江鈴集團新能源，雷諾在中國不斷布局，不斷嘗試，不斷失利。
在與東風(fēng)集團股份（東風(fēng)汽車集團股份有限公司）牽手七年后，雷諾還是選擇了退出合資。
4月14日，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告，東風(fēng)雷諾擬進行重組，主要內(nèi)容是：法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，目前雙方已經(jīng)達成了初步意向，并簽署了不具備約束力的備忘錄。雙方對于股權(quán)交易的價格并沒有做出細致說明。
在此之前，鈴木作為長安的合作伙伴在18年底退出了合資。2018年9月，鈴木以1元象征性出價向長安汽車轉(zhuǎn)讓了其持有的長安鈴木合資公司50%的股權(quán)，此后長安鈴木成為長安汽車全資子公司。
與東風(fēng)雷諾相同，長安鈴木也曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌的銷售業(yè)績，但是到退出之時已經(jīng)僅剩年銷售過萬的市場份額。東風(fēng)雷諾的銷量也在2019年大幅下滑。
東風(fēng)雷諾曾經(jīng)在2017年達到過銷量的巔峰，年72188輛，但是從2018年開始就已經(jīng)大幅度下跌。直到2019年只剩下18607的銷量數(shù)字。
盡管雷諾集團公關(guān)部一再強調(diào)不會撤出中國市場，但是東風(fēng)雷諾作為雷諾在中國最大的銷售載體，已經(jīng)宣布結(jié)束，或許將來以江鈴新能源和華晨雷諾的形式一直存在下去。但是銷售數(shù)字已經(jīng)遠達不到一定的量級。
2020年1月份，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)量居然為零，而其銷量成績也非常差。前不久，東風(fēng)集團發(fā)布1月份旗下車企銷量數(shù)據(jù)快報顯示，東風(fēng)雷諾1月份汽車銷售量為586輛，而去年同期的銷售量為3030輛，同比大幅下跌80.66％，這進一步印證了雷諾在華發(fā)展的困境。
2019年，東風(fēng)雷諾在華的累計銷量卻僅為18607輛，同比下滑了63%，盡管雷諾汽車的全球銷量為375萬臺，但是雷諾集團的財務(wù)出現(xiàn)了1.41億歐元的虧損，這是近10年來，雷諾汽車首次出現(xiàn)虧損的情況。
除了中國市場的折戟，雷諾在全球也面臨著巨大危機。
據(jù)雷諾發(fā)布的2019年財報顯示，2019年，雷諾集團營業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%;營業(yè)利潤21億歐元，同比下滑30%。此外，公司去年凈利潤暴跌99%，由35億歐元降至僅1900萬歐元。
此外，雷諾2019年的年度虧損高達1.41億歐元，這也是自2010年以來十年間的首次虧損。至此雷諾不得不下調(diào)2020年的銷量目標，營業(yè)利潤從2019年的4.8%下調(diào)至3%-4%。
受此影響，日前，標準普爾宣布下調(diào)雷諾和雪鐵龍(PSA)的評級，將雷諾的評級從BBB-/A-3下調(diào)至BB+/B，這意味著標普將雷諾的債券評級被定義為“垃圾級債券”。
來源：牛車網(wǎng)
