日本消費(fèi)者還是推崇德系車的,當(dāng)然指得是BBA,在豪牌領(lǐng)域、BBA還是非常吃得開(kāi)的,無(wú)論是在咱們這、北美、亦或者是日本汽車市場(chǎng),豪牌領(lǐng)域還是BBA品牌度嘴硬(確切點(diǎn)說(shuō)是奔馳、寶馬),日本消費(fèi)者對(duì)奔馳的崇拜已經(jīng)達(dá)到了極致,在日本的豪領(lǐng)域,雷克薩斯的銷量、不如進(jìn)口的奔馳賣得多!實(shí)際上在05年之前、雷克薩斯這個(gè)品牌并不針對(duì)日本國(guó)內(nèi)銷售,所以日本國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)、在05年之前、一直被德系豪牌所統(tǒng)治,而如雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌之類的豪牌,當(dāng)時(shí)還在不遺余力的競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)汽車市場(chǎng);而后來(lái)、雷克薩斯品牌回歸本土,但與奔馳、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中依然不占優(yōu)勢(shì);因?yàn)槿毡鞠M(fèi)者骨子里、是把奔馳當(dāng)作頂級(jí)的!
比較有意思的是咱們的一些朋友,非常粉雷克薩斯,認(rèn)為開(kāi)雷克薩斯更有品味、更低調(diào)(據(jù)說(shuō)一百年不壞,甚至能傳三代?),但實(shí)際上毫無(wú)說(shuō)服力,在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、雷克薩斯被進(jìn)口(高價(jià))的奔馳穩(wěn)穩(wěn)壓制,連日本國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者都認(rèn)為奔馳是頂級(jí),咱們的個(gè)別消費(fèi)者卻認(rèn)為雷克薩斯比奔馳更好?這確實(shí)是令人啼笑皆非的事情(不得不說(shuō)雷克薩斯的營(yíng)銷體系確實(shí)很強(qiáng)大,BBA沒(méi)把雷克薩斯當(dāng)竟品、而雷克薩斯早已視BBA為眼中釘)!
日本汽車市場(chǎng)的特殊性很多朋友說(shuō)日本消費(fèi)者務(wù)實(shí)、追求實(shí)用性、不虛榮,所以都買小車、買k-car?實(shí)際上這是個(gè)偽命題,理由就是豪車、大車誰(shuí)不喜歡?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,GTR誰(shuí)不想要?這個(gè)道理很簡(jiǎn)單,日本消費(fèi)者也喜歡豪車、也喜歡GTR,只不過(guò)買輛卡羅拉更簡(jiǎn)單、買輛k-car更容易,那就選擇最容易的唄;在咱們這,買私家車無(wú)需提供車位證明,所以咱們有錢就能買車、甚至買好車;而在日本、沒(méi)私家車位,就不能購(gòu)買私家車,后來(lái)為了拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、適當(dāng)?shù)姆艑捔艘?guī)則,就變更為沒(méi)私家車位、只能購(gòu)買小小的k-car!
所以日本流行k-car,不是日本消費(fèi)者務(wù)實(shí)、也不是他們不喜歡大車,只是沒(méi)辦法;況且那里幾乎做到了人手一車,所以對(duì)于空間的需求幾乎沒(méi)有,而咱們國(guó)內(nèi)、目前以家庭為單位剛剛完成普及,也就是說(shuō)一個(gè)家庭、一輛車,很可能6、7個(gè)人口共用一臺(tái)車,所以空間小了能行么?所以我們購(gòu)車、對(duì)空間有需求,這也是符合實(shí)際情況的。
而日本消費(fèi)者同樣虛榮,同樣喜歡奔馳,只不過(guò)各類規(guī)則的限制、他們買輛奔馳太不容易!
實(shí)際上就是這樣,日本消費(fèi)者對(duì)于德系豪牌是崇拜的,奔馳、寶馬在哪都是硬貨;在美國(guó)豪牌汽車排行上,奔馳、寶馬分列一二(雷克薩斯排第三),歐洲豪車市場(chǎng)也是如此,而在咱們國(guó)內(nèi)奔馳、寶馬同樣占據(jù)豪車領(lǐng)域銷量排量的前兩位,世界上三大汽車市場(chǎng)、奔馳寶馬都占據(jù)前兩位,這足以說(shuō)明問(wèn)題了吧?
而在日本國(guó)內(nèi),奔馳、寶馬的認(rèn)可程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雷克薩斯(奧迪混的差一些);在日本能摸到豪牌級(jí)別的消費(fèi)者很少,既然摸到了、那么為什么不選擇最頂級(jí)的?所以奔馳在上一代日本消費(fèi)者眼里完全是頂級(jí),而年輕一代對(duì)奔馳的追捧程度逐漸的下降、反而是對(duì)寶馬產(chǎn)了更高的熱度!