這幾年，“平替”這個詞愈加常見。大牌產(chǎn)品使用效果或體驗(yàn)非常好，可無奈價(jià)格昂貴。因此，尋找平價(jià)替代品成為了不少人的首選，這當(dāng)然也包括買一輛汽車。
自2014年，哈弗H9上市之初，這款車的定位就顯而易見。一方面肩負(fù)哈弗首款七座中大型SUV的重任；另一方面，非承載式車身結(jié)構(gòu)+健碩的整體造型，無論是產(chǎn)品定位還是身形，都與普拉多十分接近。
只不過那會兒“平替”這個詞還未流行，普拉多也還未在國內(nèi)停產(chǎn)，
二者的受眾群體、用車場景相似，但又有區(qū)別。
可如今，普拉多再穩(wěn)定的機(jī)械性能，也沒扛過排放法規(guī)的考驗(yàn)；新款哈弗H9也再次升級，從里到外都迎來了提升，二者的關(guān)系似乎比幾年前又近了一步。 那么今天，我們就聊一聊新款哈弗H9又迎來了哪些提升，順帶看看這款“平替”的產(chǎn)品力距離“大牌產(chǎn)品”又近了多少。
外觀：厚重敦實(shí)，但細(xì)節(jié)更加精致
因國六排放問題在國內(nèi)停產(chǎn)后，普拉多的二手價(jià)格一路水漲船高，一臺2019款準(zhǔn)新車的價(jià)格可以報(bào)到75.50萬元；二手車均價(jià)也在55.98-63.50萬元；實(shí)拍的2016款二手車均價(jià)也在32.52-38.18萬，真的有夠夸張。
這么看來，旁邊這臺價(jià)格20多萬元的新款哈弗H9，能不能“替”放一邊，但價(jià)格的確是夠“平”的。
當(dāng)然，普拉多作為一款真正意義上的“工具車”，“開不壞”的屬性使其很難被替代。如果真的是為了進(jìn)藏穿越，蘭德酷路澤、三菱帕杰羅亦或是相同血緣的長豐獵豹才是正解。
可市場價(jià)格相差近三倍，能“平替”個厚重敦實(shí)的外表也是極好的。從這一點(diǎn)說，中期改款過后的新款哈弗H9的確可以勝任。
新車最明顯的改變，來自全新設(shè)計(jì)的大尺寸格柵，粗壯的鍍鉻邊框搭配豎條狀條輻，視覺效果更顯飽滿大氣。此外，霧燈部分造型也有調(diào)整，豎條狀排列的LED燈組搭配鍍鉻裝飾，進(jìn)一步提升了精致感。
新款哈弗H9依然全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式LED大燈組，且?guī)в修D(zhuǎn)向輔助功能。在設(shè)計(jì)層面上并沒有改變，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分精致。
發(fā)動機(jī)艙蓋與前翼子板上的裝飾也對精致感的提升起了很大作用，大面積采用的鍍鉻裝飾運(yùn)用，讓哈弗H9的細(xì)節(jié)并不單調(diào)。
實(shí)拍車輛的輪胎依然采用固鉑城市游俠(Discoverer HTS)系列，規(guī)格為265/60 R18，定位是一款偏向于公路性能的輪胎。
其實(shí)，HT胎面對一般的非鋪裝路段也可以應(yīng)付，但隔壁坦克300已經(jīng)可以原廠選配AT胎了，哈弗H9也是時(shí)候提供選配了。
車身尺寸上，哈弗H9的確要大一圈兒。新款哈弗H9的長寬高分別為5077/1926/1900mm，軸距為2800mm；實(shí)拍的普拉多車身尺寸為4780/1885/1880mm，軸距為2790mm。
從2015款車型推出之初，哈弗H9的側(cè)面與尾部造型就沒有太多改變，圓潤的尾燈設(shè)計(jì)更是一脈相承。
不過，這也帶來一個問題，多次中期改款讓前臉造型愈加凌厲，與偏向圓潤的車身在設(shè)計(jì)上形成了一定的割裂感。
新款哈弗H9還加入了一個新功能——拖車電源插口。新車最大允許牽引質(zhì)量達(dá)到2500kg，無論是用來拖板車還是拖房車，都將提升日常用車生活的體驗(yàn)與范圍。
在歷經(jīng)幾次改款后，依然保留著熟悉的風(fēng)格，并且變得愈加精致。相比哈弗H系列其它車型，H9的更新一直小心翼翼，這的確也符合其定位與調(diào)性。
當(dāng)然，新款哈弗H9的改變不僅在外觀，對于內(nèi)飾的提升更是大刀闊斧。
內(nèi)飾：大屏，安排上了！
進(jìn)入車內(nèi)，新款哈弗H9的氛圍感營造與科技配置，的確更勝追求極致穩(wěn)定并注重“工具車”屬性的普拉多一籌。這一點(diǎn)毋庸置疑，也符合中國品牌一貫的調(diào)性。
H9內(nèi)飾整體的用料與材質(zhì)并沒有太大變化，搪塑+鋼琴烤漆+銀色+木紋，這套搭配屬于不會出錯的類型。豪華感不錯，但要說老氣嘛，也的確很老氣。
大尺寸的中控屏占據(jù)了中控區(qū)域很大一部分面積，空調(diào)出風(fēng)口也因此調(diào)整至中控屏下方，再往下就是空調(diào)實(shí)體按鍵與車輛功能按鍵。
中控液晶屏上方的功能信息顯示屏依然得到保留，可顯示包括海拔、氣壓、指南針與爬坡角度等越野信息。功能不算豐富，但考慮到H9的使用場景已經(jīng)很實(shí)用了。
7英寸液晶儀表盤在硬件配置上并沒有改變，但針對UI進(jìn)行了修改，轉(zhuǎn)速顯示更加直觀。其提供的功能相對比較基礎(chǔ)，但應(yīng)付日常使用問題不大。
老款車型略顯老氣橫秋的原因，很大一部分是因?yàn)樾∑聊慌c豎置的出風(fēng)口，有點(diǎn)過于“傳統(tǒng)”了。
如今，這塊兒大尺寸中控屏提供的功能非常豐富，除了可設(shè)置空調(diào)與座椅等“常規(guī)操作”外，語音識別、導(dǎo)航、在線音樂、抖音、愛奇藝等等功能也一應(yīng)俱全。
人臉識別功能的加入并不討喜，疲勞檢測、抽煙檢測、分心檢測等等功能的確可以提高行車安全，但識別錯誤率過高依然無法避免。
例如在車內(nèi)用吸管喝飲料，系統(tǒng)會認(rèn)為駕駛者在抽煙，如果不及時(shí)點(diǎn)擊屏幕制止，隨后便會打開前排車窗與天窗；
系統(tǒng)檢測出駕駛者疲勞，會用“模擬來電”的方式提醒你，莫名其妙的鈴聲（報(bào)警聲）已經(jīng)足夠駕駛者慌張，屏幕中顯示的“老王來電”或“寶貝來電”，也足以讓副駕駛的老公（老婆）慌張。
這樣的尷尬場景在測試過程中頻繁出現(xiàn)，好在是功能可以關(guān)閉。
中央通道部分的布局基本沒有變化，游艇式電子擋把依然得到保留，旁邊還配備了電源接口與水杯架。
可滑動開關(guān)的蓋板的確有助于視覺上的一體性，但也很占空間，舒服的放手機(jī)對于H9依然是難事。
氛圍燈可選的顏色并不多，燈線的布局也不夠細(xì)致，不過聊勝于無，在夜晚點(diǎn)亮后對于氛圍感的營造還是很到位的。
菱形網(wǎng)格設(shè)計(jì)的座椅寬大厚實(shí)，柔軟度與包裹性的表現(xiàn)都很不錯。實(shí)拍車型提供了前排座椅加熱、通風(fēng)與按摩，一應(yīng)俱全。
順帶一提，按摩功能的表現(xiàn)很好，按壓很有力度。
后排座椅也同樣配置豐富，加熱、通風(fēng)一樣沒落下。中央扶手的屏幕依然得到保留，可以調(diào)節(jié)多媒體、座椅功能、天窗與氛圍燈。
在乘坐空間與儲物空間表現(xiàn)上，新款H9并沒有做出改變，側(cè)開式的后備廂尾門同樣采用了與普拉多一樣的液壓拉桿，空間也十分規(guī)整。同時(shí)，門板上的應(yīng)急工具包依然得到保留，以便不時(shí)之需。
動態(tài)體驗(yàn)：動力儲備充足，靜謐性優(yōu)秀
動力上，新車并沒有做出調(diào)整，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為224馬力，峰值扭矩為385牛·米，變速箱依舊配備來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。同時(shí)，低速四驅(qū)扭矩放大功能（2.48倍）也沒有缺席。
相比之下，普拉多搭載的3.5L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365牛·米。新款H9雖然在功率上遠(yuǎn)不及普拉多，但在硬派SUV更關(guān)注的扭矩上，卻展現(xiàn)出了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。
非承載式底盤平臺采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式非獨(dú)立懸架，雖然號稱是“三把鎖”，但實(shí)際上是由中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/后橋伊頓電控式差速鎖組成的。雖然只有兩把機(jī)械鎖，但這依然可以賦予其不錯的越野性能。
其實(shí)，無論是普拉多還是H9，都不是針對攀爬場景設(shè)計(jì)的，應(yīng)對日常穿越中遇到的非鋪裝路面才是重點(diǎn)，在這個標(biāo)準(zhǔn)下二者的四驅(qū)系統(tǒng)都稱得上強(qiáng)大，不用過多擔(dān)心。
在硬件配置上，可以選配前鎖的H9明顯要更勝一籌，可以應(yīng)付更多場景。CCO低速越野巡航系統(tǒng)（蠕行系統(tǒng)）與“坦克轉(zhuǎn)彎模式”的加入，也都是H9的強(qiáng)項(xiàng)。
此外，H9還有一個“重要功能”，那就是越野能力過硬，同時(shí)價(jià)格相對親民，使其成為不少人拿來“沖坡”、“拔河”的首選。在社交平臺中也能看到各種H9“野地撒歡”的視頻，相比普拉多，拿H9干這些事兒相對“不心疼”。
在公路上，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備相對充足，拉動H9并非難事，初段的動力響應(yīng)積極，提速很輕快。
1800-3600rpm的最大扭矩輸出區(qū)間，更注重低扭表現(xiàn)。中后段的加速能力表現(xiàn)一般，考慮到H9很少會用到中后段加速能力，這樣的表現(xiàn)可以被接受。
這臺采埃孚的8擋手自一體變速箱在調(diào)校上更注重平順，對于硬派SUV來說，換擋速度快不快、降擋積極不積極等問題，不應(yīng)該在考量范圍內(nèi)，更何況還有換擋撥片可以適當(dāng)彌補(bǔ)降擋的遲緩。
新款H9依然提供7種駕駛模式選擇，分別為運(yùn)動、ECO、自動、沙地、雪地、泥地模式。切換模式時(shí)，儀表盤的燈光效果也會隨之改變。其中，運(yùn)動、ECO、自動模式的主要差別是變速箱的換擋邏輯有所變化。
“大梁車”+較長的懸架行程，自然會帶來“開船”一樣的駕駛體驗(yàn)，“忽忽悠悠”的很有硬派SUV的感覺。
不過，懸架面對側(cè)傾時(shí)支撐力明顯不足，雖然有博世9.3代ESP（集成RMI防側(cè)翻、ABS、TCS牽引力控制等）守護(hù)，但入彎前盡可能減速依然是必要操作。
“忽忽悠悠”的懸架也帶來了不錯的濾振表現(xiàn)，面對大小顛簸都可以輕易化解。柔和的轉(zhuǎn)向手感，線性的加速與制動踏板，再加上同級領(lǐng)先的靜謐性表現(xiàn)，整臺車的公路表現(xiàn)十分愜意。
駕駛輔助系統(tǒng)如今也算是“標(biāo)配”了，ACC自適應(yīng)巡航與車道居中輔助等功能都有配備，面對日常跟車、主干道的平緩彎道也可以輕松應(yīng)對。
寫在最后拉來一輛普拉多，將這個“標(biāo)桿”產(chǎn)品擺在旁邊，我們似乎更容易看到新款H9的改變。
從誕生初期的“充滿爭議”，再到歷經(jīng)六年，在硬派SUV市場中站穩(wěn)腳跟，甚至在今年還迎來了第十萬輛下線……
這六年，哈弗打造出了豐富的SUV產(chǎn)品序列，但H9的存在就如同麥當(dāng)勞里雷打不動的Big Mac（巨無霸）一樣，并不需要過于頻繁的換代，而是通過不間斷的小升級，讓這臺硬派SUV在保留自身“滋味兒”的同時(shí)，變得更加全面，逐步形成屬于自己的產(chǎn)品特點(diǎn)。
外觀設(shè)計(jì)更加精致、內(nèi)飾氛圍感提升明顯，就連此前弱勢的智能化座艙也得到補(bǔ)全。
如今，在這個級別，新款H9的確做到了兼顧越野性能與城市表現(xiàn)。但也并非如普拉多一樣，是臺真正“開不壞的工具車”。
新款哈弗H9有望在成都車展預(yù)售，并于9月上市，你期待嗎？
