在1月9日的NIO Day蔚來日上，蔚來正式發(fā)布旗下的首款轎車蔚來ET7。新車定位智能電動旗艦轎車，頂配將搭載激光雷達(dá)，可實現(xiàn)高級別的自動駕駛。
蔚來ET7基于全新NT2.0平臺打造，這將是該平臺下首款車型。而在售的ES8、ES6、EC6都是NT1.0平臺打造，NT2.0 與 NT1.0 最大的區(qū)別是：硬件的可升級性。
新車定位中大型轎車，將與特斯拉Model S競爭純電高端市場。
蔚來ET7長寬高為5098×1987×1505mm，軸距達(dá)到3060mm，這樣的身材比例呈現(xiàn)出轎跑運動身姿。
ET7在外觀造型方面繼續(xù)沿用蔚來極簡前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，前臉封閉式的X-Bar設(shè)計和其他車型一脈相承，扁平的一體化燈組犀利兇悍。在前擋風(fēng)玻璃上方，可以看到ET7搭載了激光雷達(dá)，這將是蔚來首款搭載激光雷達(dá)的車型，由于成本高昂，預(yù)計僅頂配專屬。
側(cè)面造型圓潤流暢，車頂呈現(xiàn)一定程度的溜背風(fēng)格，穹頂式天幕帶來更寬廣的車內(nèi)視野。
隱藏式門把手毫無懸念地應(yīng)用在新車上，小的作用是降低風(fēng)阻，大的作用還是讓車身整體更加協(xié)調(diào)、前衛(wèi)。此外，車門將會是智能無框電吸門，非常有高級感。
尾部同樣是極簡風(fēng)格，貫穿式尾燈十分搶眼，其余的設(shè)計元素都盡量縮減，但微微翹起的小鴨尾還是非常動感的。
內(nèi)飾并沒有正式公布，僅是概念圖，而且和之前流傳出來的幾乎一致。設(shè)計風(fēng)格上和外觀保持一致：簡約科幻，兩塊屏幕的設(shè)計和ES6比較相似。中控屏幕邊框更窄，尺寸達(dá)到12.8英寸，將會是蔚來所有車型最大的，分辨率和對比度也大幅提高。
作為一款主打環(huán)保的新能源車，ET7內(nèi)飾將使用大量環(huán)保可再生材料，官方稱將是全球首次應(yīng)用karuun®可再生藤木。車載人工智能系統(tǒng)NOMI也將持續(xù)進化，車內(nèi)標(biāo)配23個揚聲器，帶有64色氛圍燈，通過高級別的視覺聲覺享受，營造一個有溫度的第二起居室。
座椅方面，前后座椅都標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能，照顧到車內(nèi)所有人的乘坐體驗。
動力方面，ET7搭載前180kW永磁電機+后300kW感應(yīng)電機，系統(tǒng)最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，零到百公里加速僅3.9秒，百公里到零制動距離33.5米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。
續(xù)航方面，
搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包NEDC續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh電池包NEDC續(xù)航超1000公里。新車將全系標(biāo)配空氣懸架。
蔚來自動駕駛技術(shù)NAD
ET7將搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。其基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。Aquila蔚來超感系統(tǒng)配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。
這將是首款搭載激光雷達(dá)的車型，其最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到500米。在位置設(shè)定上，激瞭望塔式傳感器布局有利于減小盲區(qū)，識別更多潛在危險。
150度電池包
大約兩個月前，蔚來才剛發(fā)布100kWh電池包。而在NIO Day上，蔚來正式宣布將發(fā)布電池容量最大的，高達(dá)150kWh電池包，其采用的是固態(tài)電池技術(shù)。搭載 150kWh 電池包后，蔚來全系車型綜合工況續(xù)航均大于850公里，ET7的綜合工況續(xù)航將超過1000公里。值得關(guān)注的是，2022年第一季度交付的車型，不管是44.8萬、50.6萬還是52.6萬的版本，都沒有搭載150度的電池包。這或許意味著，ET7的頂配價格不止于此。在發(fā)布會上，蔚來CEO透露，搭載150度電池包的ET7將在2022年第四季度交付，但沒有提到這個版本的價格。
第二代換電站
在NIO Day上，蔚來還發(fā)布了第二代換電站。以后換電可實現(xiàn)無需下車，自動泊入，簡化換電過程，更高效更便捷的換電將提高換電服務(wù)能力，單日最高可達(dá)換電312次，而且換電站電池數(shù)量最多可達(dá)到13塊。
另外，蔚來將加快換電站布局，計劃2021年底全國換電站總數(shù)達(dá)到500座。
總結(jié)此次NIO Day還是帶來很多關(guān)于“未來”的重磅硬貨的。為何說是“未來”，因為除了第二代換電站、其他像150度電池包、蔚來自動駕駛技術(shù)NAD、ET7新車都時間離得比較遠(yuǎn)。ET7交付要到2022年，也就是說，下一個NIO Day的時候，依然沒有用戶能開上這款旗艦轎車。
但今晚的NIO Day給蔚來指明了方向，未來更多地投入在更大電池更長續(xù)航以及自動駕駛這些方面。讓消費者減少續(xù)航焦慮是新勢力迫切需要做的，而另一方面，自動駕駛是新勢力相比傳統(tǒng)車企更加有優(yōu)勢的，做好這兩個方面蔚來才有未來。
至于ET7的定價，初看似乎不便宜，但要考慮到它搭載了激光雷達(dá)、空氣懸架、無框電吸門等等，這些都成本不菲�；蛟S蔚來的這款具備超長續(xù)航和高級別自動駕駛的中大型旗艦轎車能挑戰(zhàn)中國品牌的天花板。
