每個月都不夠賣的凱美瑞
還是很有道理的�。�！
去年底的一枚重磅炸彈，廣汽豐田發(fā)布TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車——全新第八代凱美瑞。上市四個月來，依舊一車難求，等車基本一個月以上，前4個月合計銷量超過24400臺。雖然絕對值并沒有多少耀眼，但是一分錢沒有優(yōu)惠，可見有多少硬氣。比比隔壁老王，已經(jīng)好幾萬的優(yōu)惠，這份硬氣自然是需要實力去保證。
早在凱美瑞的發(fā)布會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，“全新第八代凱美瑞不僅傳承了優(yōu)異的全球車品牌基因，更聚合了TNGA架構(gòu)下所有的優(yōu)質(zhì)資源和先進(jìn)科技，它全面響應(yīng)消費(fèi)者對個性化、豪華感及高品質(zhì)轎車的需求，將成為引領(lǐng)中高級轎車復(fù)興浪潮的明星車型！”
這次試駕的車型是，全新第八代凱美瑞2.5L，凱美瑞運(yùn)動款車型，而凱美瑞全系列產(chǎn)品市場指導(dǎo)價區(qū)間為17.98萬-27.98萬元。
他已不再“凱美瑞”
近日，有幸近距離感受這款車，當(dāng)你第一眼看到他的時候，你似乎在懷疑，這究竟是不是那款以外形“平庸”著稱的凱美瑞，當(dāng)你真正開上它之后，你會真正覺得這才是最靠譜、最值得長相廝守的一款車，而它就是全新凱美瑞。
自從2006年國產(chǎn)以來，凱美瑞在中國市場已經(jīng)為超過162萬位車主提供最豐田的品質(zhì)，但是總是缺少那么些靈性，一切都是那么完美，完美到“平庸”。好在我們生于不平凡的時代，越來越多的車企開始了平臺化戰(zhàn)略，而豐田則更為超脫，用全產(chǎn)業(yè)鏈的TNGA豐巢理念打造出了第八代凱美瑞。
以往豐田的設(shè)計總是以圓潤、弧度自居，看上去總是那么不痛不癢，而這一代凱美瑞完全可以用驚艷、個性來形容。前臉采用X型設(shè)計風(fēng)格，倒梯形前進(jìn)氣格柵被放置于車頭下方，豐田的標(biāo)志被放置于飛翼式裝飾條中，自下拉伸的前頭燈也似乎向第六代凱美瑞車型致敬，三道日漸行車燈十分亮眼。
在車頭細(xì)節(jié)方面，如果將視線定格于此，你會看處設(shè)計師團(tuán)隊的良苦用心，銳利、個性、自由是第八代凱美瑞的標(biāo)簽。來到車身45°視角，雙拼色的輪轂、紅的徹底與黑的深邃的車身，使得Sportivo更具運(yùn)動色彩，以前平庸的設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)不再。由翼子板延伸出的腰線更加激進(jìn)，A柱的更加向前，B柱縱向長度增加，C柱則做透露出一絲溜背元素，車身線條十分銳利。車身側(cè)面，修長的車身于且視覺比例協(xié)調(diào)，長車頭短車尾也增加了運(yùn)動性，線條不多但是十分精致。
在C柱上豐田設(shè)計師也做出了一條看似多余的弧線，其實是為了更加流暢的氣動設(shè)計，而位于尾燈側(cè)面的下擾流孔實際是裝飾作用。車身尾部同樣出彩，扁平的尾燈與裝飾板相連，進(jìn)一步拉伸了橫向視覺，下部增加了三向擾流板和四排雙出的排氣設(shè)計，LED光源的尾燈觀感也十分運(yùn)動，而尾部黑色擾流板進(jìn)一步增加了整體觀感。
由于這一代凱美瑞是在全新TNGA豐巢理念所打造的，變革還不僅限于外觀，其在底盤、懸掛、發(fā)動機(jī)、變速箱等方面都是全新打造。該款車型搭載了豐田最新技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力209Ps，最大扭矩250N·m，而他的新還不止于此。根據(jù)豐田官方宣稱，這款發(fā)動機(jī)是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，具有14:1的高壓縮比，理論上來說動力更強(qiáng)、油耗更低。與之匹配8檔自動變速箱，可靠性和平順性不需多言，具有手動模式，其尺比更為綿密，而全域鎖止是一大亮點(diǎn)。
最不“豐田”的內(nèi)飾
內(nèi)飾似乎一直是豐田最被消費(fèi)者吐槽的，他們講更多的經(jīng)歷放在整車品控和耐用性上，而這也是很多消費(fèi)者所吐槽的。不過對于這一代凱美瑞來說，豐田特色的品質(zhì)感逐漸凸顯。S型線條的中控臺設(shè)計，大面積軟質(zhì)材質(zhì)包裹，以及無處不在的縫線和皮質(zhì)用料，可謂最不像豐田的豐田。三幅式方向盤還能看到豐田的影子，不過其手感十分飽滿，皮質(zhì)的握感也十分優(yōu)秀。機(jī)械式儀表和液晶儀表同在，既保證了可用性又增加了科技感，同時HUD抬頭顯示系統(tǒng)也十分易用。Sportivo車型還加入了換擋撥片，有運(yùn)動性加持的凱美瑞更加個性了。
中控設(shè)計十分出彩，豐田官方宣稱其設(shè)計元素源自于S，大面積的鋼琴烤漆和鍍鉻按鍵分布屏幕兩側(cè)，空調(diào)按鍵也十分清爽，在實用性方面豐田也沒有放棄。運(yùn)動版車型前排均為電動座椅，全系也標(biāo)配方向盤四項調(diào)節(jié)，座椅十分舒適、寬敞。后排空間也保持了B級車的水平，幾乎沒有隆起的地臺，不過運(yùn)動版在后排配置方面還是比較欠缺的。
在動態(tài)表現(xiàn)方面，由于道路條件的限制，我們并沒有對其極限性能有更加充分的了解，行駛車速也穩(wěn)定在60km/h-80km/h之間，這也可能是更多潛在消費(fèi)者所使用的狀態(tài)。全新的底盤和懸掛系統(tǒng)使得車身較上代車型提升許多，底盤過顛簸路面更加整體，懸掛對于大顛簸和小震動的化解更為優(yōu)秀，車身的NVH也有十分明顯的提升。
駕駛模式方面，原車提供三種模式，分別為“ECO/NOEMAL/SPORT”模式，經(jīng)濟(jì)和正常模式下變速箱的降檔舒緩，很愿意將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，油門的響應(yīng)也更加慵懶，一切都為舒適省油著想。運(yùn)動模式下動力總成好似歡樂一個模樣，降檔迅捷，油門靈敏，深踩油門再收油還會有一竄一竄的感覺，運(yùn)動性有一定的提升。
凱美瑞變了，變得我們都不認(rèn)識了，但是銷量還是B級車的標(biāo)桿，這是一成不變的。
