盡管SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上炙手可熱，但卻很少有人知道它真正的含義，也很少有人知道SUV這一概念出自何處。這期內(nèi)容董哥講講5大汽車品牌首款SUV，你能猜中幾款？
奔馳G
（1979年）
奔馳G級(jí)誕生于1979年，距今已經(jīng)40年,當(dāng)時(shí)它幾乎有全手工打造，根據(jù)功能性的不同，它提供了各種車型，和長(zhǎng)短兩種軸距。短軸的軸距為2400mm，長(zhǎng)軸版的軸距達(dá)到了2850mm。早期作為軍用車的奔馳G 為G-Wagen，被各國(guó)征用為軍用車，奧地利、瑞士、阿根廷、挪威、斯洛文尼亞等20多個(gè)征購(gòu)后，讓它在戰(zhàn)場(chǎng)上大顯身手。直到1991，這款車型則是面向民用市場(chǎng)。
在W461的基礎(chǔ)上，將純粹的越野利器變成更加舒適，更加豪華的全能越野車。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也升級(jí)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，W463同樣配備了三把差速鎖。3年后，1994年奔馳G-Wagen正式更名為奔馳G-Class，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的奔馳G級(jí)。不僅如此，自1991年至2018年，這款W463的奔馳G級(jí)都屬于第一代車型，在這期間改款車型也只不過(guò)是在內(nèi)飾的升級(jí)、配置的增加，以及動(dòng)力提升，外觀只有細(xì)節(jié)的改變。W463的奔馳G級(jí)足足經(jīng)歷39年才迎來(lái)了重大變革。所以，珍惜18年前奔馳似乎更為純粹。
Jeep大切諾基
（1993年）
第一代大切諾基首發(fā)于1992年的北美國(guó)際車展，在同年四月作為1993款車型發(fā)售。在那個(gè)SUV都還是非承載式車身結(jié)構(gòu)的時(shí)代，大切諾基已經(jīng)采用了“超前”的承載式車身結(jié)構(gòu)。
第一代大切諾基存在的六年時(shí)間里，共采用了2.5L直四、4.0L直六、5.2L V8和5.9L V8四款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及六款不同的四速自動(dòng)變速箱和一款五速手動(dòng)變速箱。其中，象征著自由與力量的5.2L V8被安排進(jìn)了大切諾基的機(jī)艙后，讓其成為了SUV中第一個(gè)配備V8引擎的車型。而1998年，大切諾基推出了Limited限量版，裝備245馬力5.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100公里加速達(dá)到7.3秒，一躍成為當(dāng)年最快的SUV車型。盡管目前Jeep以販賣情懷的方式賣車，也不能讓其銷量大增。但在那個(gè)年代，擁有一輛Jeep對(duì)于向往自駕露營(yíng)的美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一劑毒藥。
本田CR-V
（1995）
國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV鼻祖
在經(jīng)歷了本田牌生產(chǎn)路虎和五十鈴等SUV車型后，于1995年，本田終于投產(chǎn)了首款自主研發(fā)的SUV車型。初代的CR-V如同它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的RAV4一樣，都是源于自家緊湊級(jí)轎車平臺(tái)，代號(hào)因不同的動(dòng)力單元有RD1-RD3之分，與當(dāng)時(shí)第六代思域同平臺(tái)。本田CR-V與同期的思域在底盤(pán)布局和懸掛結(jié)構(gòu)上有著很多相似，這一方面節(jié)約了研發(fā)成本，也間接提升了新車的可靠性。
本田CR-V搭載型號(hào)為B20B的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129Ps，峰值扭矩180N·m。第一代CR-V提供了5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種變速箱。最初推出的全部是四驅(qū)車型，其本質(zhì)就是一套機(jī)械式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而在當(dāng)時(shí)，1998年CR-V更是獲得了美國(guó)同級(jí)別車型銷量冠軍，年度銷量達(dá)10萬(wàn)輛。
寶馬X5
（1999）
BMW X5的歷史并不長(zhǎng)，第一代車型于1999年誕生，至今還不到20年，不過(guò)名字卻早已如雷貫耳。其實(shí)初代X5的故事始于1994年。由于當(dāng)時(shí)BMW收購(gòu)了路虎品牌，所以產(chǎn)生了生產(chǎn)一款SUV車型的想法。
因此，收購(gòu)了路虎對(duì)寶馬X5的誕生起到了推動(dòng)性的作用，不過(guò)寶馬X5 并沒(méi)有照搬路虎，越野能力不是重點(diǎn)，重心在于鋪裝道路能力和運(yùn)動(dòng)能力。即使X5全系都采用了四輪驅(qū)動(dòng)的形式，還是將62%的動(dòng)力分配到后軸，使車輛的動(dòng)態(tài)駕駛感受更接近傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)寶馬轎車。除此之外，為了打造全球最快SUV ，寶馬曾推出了全球僅此一輛的 V12發(fā)動(dòng)機(jī)的LM版寶馬X5,并且在勒芒賽以7分49秒92的成績(jī)創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)該賽道SUV車型中最快的單圈記錄。
大眾途銳
（2002）
想當(dāng)年大眾為了攻占高端市場(chǎng)，推出了兩款家族旗艦車型，一個(gè)是途銳，一個(gè)是輝騰。而第一代大眾途銳在2002年，保時(shí)捷共同打造了代號(hào)為PL71的造車平臺(tái)，并推出高端全地形SUV，就這樣第一代途銳誕生了，也是說(shuō)在途銳誕生前，這個(gè)造車平臺(tái)也就誕生過(guò)耳熟能詳?shù)谋r(shí)捷卡宴，很顯然這兩款車定位完全不同，卡宴更注重公路駕駛感受，途銳更注重越野性能。
而動(dòng)力方面，途銳的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎可以說(shuō)是大眾所有車型中最為豐富的，從V6 ,V8，W12 發(fā)動(dòng)機(jī)都有配備，可以說(shuō)大眾對(duì)途銳給予的期望，而且在當(dāng)年W12缸的途銳在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高達(dá)158萬(wàn)。并且在2009-2011年期間，大眾途銳連續(xù)取得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的優(yōu)異成績(jī)。
來(lái)源：懂車
