前不久長(zhǎng)安推出了一款全新的緊湊型SUV UNI-T，很多人在看到這款車(chē)之后都在感嘆它的顏值、科技配置和性?xún)r(jià)比。在我看來(lái)現(xiàn)今這個(gè)時(shí)代設(shè)計(jì)出一款外觀前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)，科技配置豐富的車(chē)型并不難，難就難在如何讓一輛車(chē)做到表里如一，既好看又好開(kāi)，機(jī)械素質(zhì)才是體現(xiàn)造車(chē)工藝進(jìn)步的本質(zhì)。我們今天參加的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)就為大家揭曉長(zhǎng)安UNI-T在顏值背后的實(shí)力到底如何？是不是能做到我們所說(shuō)的表里如一。
動(dòng)力：后段其實(shí)段也不錯(cuò)
長(zhǎng)安UNI-T上市也有一段時(shí)間了，各種相關(guān)報(bào)道鋪天蓋地，我想關(guān)心這款車(chē)的朋友對(duì)于這款車(chē)的外觀設(shè)計(jì)和各種配置已經(jīng)有了一定了解，接下來(lái)我們就著重的說(shuō)一說(shuō)這款車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣。
動(dòng)力方面，長(zhǎng)安UNI-T搭載的是一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，參數(shù)上相比現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)稍高一些，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱。
此前我們對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，它的0-100km/h加速時(shí)間為8.96s，在同級(jí)別同排量的車(chē)型中處于一個(gè)中上等水平，在絕對(duì)動(dòng)力上的表現(xiàn)還是比較出色的。日常駕駛中7擋雙離合變速箱勤勤懇懇，換擋速度上雖不及那些性能取向的車(chē)型快，但任何工況下?lián)Q擋都很平順，感覺(jué)不到頓挫感，對(duì)于一臺(tái)家用為主的車(chē)型來(lái)說(shuō)這樣的調(diào)校正合適。
既然是試驗(yàn)場(chǎng)，肯定要來(lái)點(diǎn)“刺激”的項(xiàng)目，我想大家在開(kāi)自己的車(chē)時(shí)都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，它的極速到底能跑多快，由于場(chǎng)地受限，一般人很難體驗(yàn)到，我們今天的第一個(gè)項(xiàng)目就是開(kāi)車(chē)去跑高環(huán)。
高環(huán)其實(shí)是一個(gè)橢圓型的高速跑道，周長(zhǎng)大約有5.4km，在兩個(gè)轉(zhuǎn)彎處為了幫助車(chē)輛對(duì)抗離心力，路面采用傾斜的設(shè)計(jì)，車(chē)輛的速度越快在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)就越靠上。試駕車(chē)輛上坐了4位成年人，在這條路上最快的速度達(dá)到了180km/h。
當(dāng)長(zhǎng)安UNI-T的中后段加速還是可以的，當(dāng)時(shí)速超過(guò)了120km/h之后并沒(méi)有那種“肌無(wú)力”的感覺(jué)，后段加速不敢說(shuō)動(dòng)力澎湃，但逐漸逼近極速的過(guò)程相對(duì)還是比較從容的，不會(huì)出現(xiàn)干吼不走，提速全靠“悠”的現(xiàn)象。
車(chē)輛以180km/h的超高速行駛時(shí)，首先讓人感受到的就是它的隔音靜謐性還不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)成員之間交流不用刻意的去提高音量。如果你坐在后排，不去看儀表盤(pán)只是去聽(tīng)風(fēng)噪和胎噪，感覺(jué)上并不像180km/h的速度。同時(shí)車(chē)輛在超高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也比較不錯(cuò)，在這種速度下也沒(méi)有發(fā)“飄”的感覺(jué)，跑起來(lái)相當(dāng)穩(wěn)，在壓過(guò)一些路面上的小起伏時(shí)車(chē)身的擺動(dòng)幅度非常小，要知道這可是180km/h的速度，行駛起來(lái)給人的信心很足，即使沒(méi)怎么跑過(guò)高環(huán)的人稍微克服下彎道時(shí)那種“上墻”般的心里恐懼感也可以輕松做到。
駕駛：操控有點(diǎn)意思
10萬(wàn)元上下的家用車(chē)很多人都會(huì)覺(jué)得開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么樂(lè)趣，更何況是一臺(tái)SUV，對(duì)于長(zhǎng)安UNI-T這款車(chē)我也是抱著這種想法，不過(guò)開(kāi)完之后我發(fā)現(xiàn)它并不是那種寡淡如水的感覺(jué)。
長(zhǎng)安UNI-T的轉(zhuǎn)向比相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，方向盤(pán)從最左打到最右只有2.5圈，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)電子感比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)向助力的力度分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式，在接下來(lái)的繞樁環(huán)節(jié)中我們將它調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)為了最大化的避免電子系統(tǒng)的干擾，還手動(dòng)關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。
在繞樁過(guò)程中，相對(duì)比較小的轉(zhuǎn)向比讓這臺(tái)車(chē)在樁桶之間穿梭顯得很靈活，駕駛員只需要把握好節(jié)奏，稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可。反映到實(shí)際生活當(dāng)中，如果開(kāi)著這臺(tái)車(chē)在車(chē)流中穿梭，這種設(shè)定會(huì)讓駕駛員的信心倍增，不知不覺(jué)的把車(chē)開(kāi)得很快，變道超車(chē)走線(xiàn)一氣呵成，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)并不是一味地“死沉”，轉(zhuǎn)向隨著速度和轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化，阻尼增益也非常線(xiàn)性，這種自然的感覺(jué)開(kāi)起來(lái)非常的順手。
繞樁這個(gè)項(xiàng)目除了考驗(yàn)轉(zhuǎn)向設(shè)定之外，對(duì)于底盤(pán)調(diào)校也有著非常高的要求，長(zhǎng)安UNI-T采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。相比同級(jí)別同價(jià)位的其它車(chē)型，后懸掛的配置還是比較高的。
在樁桶之間快速穿梭的過(guò)程當(dāng)中會(huì)感覺(jué)到車(chē)身的跟隨性還是很不錯(cuò)的，這種反復(fù)連續(xù)的變線(xiàn)時(shí)車(chē)尾相對(duì)還比較靈活，沒(méi)有那種明顯的拖沓感。稍稍再加快一些速度，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)比較明顯，不過(guò)坐在車(chē)內(nèi)給人的感覺(jué)四個(gè)車(chē)輪還在緊緊的壓在地面上，懸掛阻尼的壓縮和回彈還比較迅速，車(chē)輪的貼地性不錯(cuò)，如果你將速度再提高一些，懸掛后段的支撐性比想象當(dāng)中的要好很多，還能夠給人提供不錯(cuò)的信心。
同時(shí)這臺(tái)車(chē)的電子系統(tǒng)相對(duì)也比較“開(kāi)放”，車(chē)輪如果突破抓地力，車(chē)輛出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象時(shí)，電子系統(tǒng)的介入相對(duì)還比較柔和，會(huì)感覺(jué)到系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輪打滑的幅度漸進(jìn)式的介入，這種設(shè)定還是相當(dāng)友好的，不至于讓人手忙腳亂，心里發(fā)毛。
表里如一才是我們需要的
隨著消費(fèi)者逐漸的年輕化，各家廠(chǎng)商在車(chē)輛的設(shè)計(jì)上越來(lái)越激進(jìn)、大膽，用各種高科技配置將車(chē)輛武裝到牙齒，以滿(mǎn)足年輕群體對(duì)于個(gè)性的追求，對(duì)于逐漸成為消費(fèi)主力的90后一代來(lái)說(shuō)，個(gè)性的設(shè)計(jì)和高科技配置是促成它們購(gòu)買(mǎi)的基礎(chǔ)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，車(chē)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，而是一個(gè)長(zhǎng)久陪伴自己的伙伴，平淡如水的駕駛感受必然會(huì)造成一種疲勞，一輛好開(kāi)、好玩的車(chē)才會(huì)激發(fā)長(zhǎng)久駕駛欲望，這就是優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì)帶來(lái)的魅力，回到長(zhǎng)安UNI-T這臺(tái)車(chē)本身，它是一臺(tái)高顏值+高科技的家用車(chē)，同時(shí)在整車(chē)的調(diào)校上還保留了那么一絲樂(lè)趣，表里如一才是俘獲人心的精髓。
來(lái)源：一起去SUV
