日系車(chē)同級(jí)車(chē)重最輕這個(gè)觀點(diǎn)從哪來(lái)的，咱也不知道，咱也不敢問(wèn)。但我知道日系車(chē)主大概率會(huì)反駁：你才輕，你全系都輕！
將“開(kāi)著發(fā)飄”與“車(chē)輕”劃上等號(hào)的人非蠢既壞，開(kāi)著一臺(tái)卡羅拉上了高速跑130km/h，然后下了高速對(duì)別人說(shuō)日系車(chē)真輕，上了高速晃晃悠悠，風(fēng)一吹都能飄起來(lái)的感覺(jué)，偷工減料無(wú)疑。
車(chē)輕必然不能與開(kāi)著發(fā)飄劃上等號(hào)，你開(kāi)著漢蘭達(dá)上高速晃晃悠悠的感覺(jué)仍然存在，但你不能得出自重超兩噸的漢蘭達(dá)質(zhì)量輕的結(jié)論，這個(gè)觀點(diǎn)放在途樂(lè)5.6L上依然成立。
日系車(chē)質(zhì)量輕，我從不茍同這種無(wú)腦言論。
2007年，本田國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的八代雅閣持續(xù)熱銷(xiāo)，一臺(tái)入門(mén)級(jí)雅閣自重達(dá)到1.495噸，而同期銷(xiāo)售的大眾帕薩特，自重為1.385噸，彼時(shí)的雅閣要比帕薩特重上許多，當(dāng)然其中有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量差距，但從根本上來(lái)說(shuō)，雅閣要比帕薩特更重是客觀事實(shí)。
2019年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的全新雅閣1.5T入門(mén)版車(chē)型自重為1.478噸，而同期的帕薩特1.4T入門(mén)版車(chē)型自重為1.455噸。這種對(duì)比還有很多，譬如說(shuō)比朗逸更重的卡羅拉，與翼虎質(zhì)量平齊的RAV4，比寶來(lái)更重的昂克賽拉。
我真的沒(méi)找到日系車(chē)比其他系輕的絕對(duì)理論支持?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)然不排除一些日系車(chē)的確更輕的事實(shí)，但同樣其他車(chē)系也能輕松找出比日系車(chē)輕的產(chǎn)品出來(lái)。所以站在客觀角度分析，日系車(chē)輕只是一個(gè)偽命題。
日系車(chē)輕，更多是來(lái)源于兩個(gè)表現(xiàn)點(diǎn)：鐵皮厚、開(kāi)著飄。
鐵皮厚最直觀的錯(cuò)覺(jué)就是“日系車(chē)偷工減料安全性差”，安全性差的原因那就是自重輕，要不也不會(huì)開(kāi)著輕飄飄，這是一些人的清奇腦回路思維，但事實(shí)上車(chē)輛安全性與鐵皮厚度無(wú)關(guān)，開(kāi)著飄不飄與自重更沒(méi)關(guān)系。
正如我所說(shuō)，你開(kāi)著途樂(lè)晃晃悠悠的感覺(jué)依然不會(huì)少，但你不能得出途樂(lè)輕的言論，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的優(yōu)化以及調(diào)教方式，才是決定駕駛感受的根本原因，這與車(chē)重毫無(wú)關(guān)系，自重較輕的車(chē)型也能擁有較好的高速穩(wěn)定性。
一臺(tái)車(chē)安全性?xún)?yōu)劣，除實(shí)驗(yàn)室以及核心工程師之外，即便是專(zhuān)業(yè)媒體在內(nèi)的人群都無(wú)法真正解析，安全性是一個(gè)系統(tǒng)的考量點(diǎn)，它由車(chē)身材料強(qiáng)度、白車(chē)身設(shè)計(jì)以及系列優(yōu)化等等多個(gè)參照面決定，一個(gè)所謂的“十年老司機(jī)”以及一群所謂的“鈑金工”根本無(wú)法公正客觀的點(diǎn)評(píng)出車(chē)輛安全性的高低。
正如他們所說(shuō)的“鐵皮薄”就是自重輕一樣荒唐，一臺(tái)車(chē)的安全性真正由自重決定嗎？我看未必。
來(lái)源：汽車(chē)扒一扒
