還會嫌棄三缸？那你就是外星人
近日，某品牌在歐洲發(fā)布了一款重磅新車，主力車型搭載的是1.5T三缸發(fā)動機，原本以為國際媒體會重點關注在這款車的設計風格上，可是幾家主流媒體居然不約而同的把大量篇幅放在它的三缸發(fā)動機上，同時指出新一代的三缸發(fā)動機已經不再是大眾印象中的那批發(fā)動機了。
看到這里，善于獨立思考的小編，就有很多疑問了，其中最本源的那個問題就是，我們?yōu)槭裁磸囊婚_始就不能接受三缸的發(fā)動機？那廠商為什么要著力研發(fā)三缸發(fā)動機，而且不是一兩個品牌，是很多主流品牌都在研發(fā)和運用。
歐洲三缸機強勢襲來
小編隨手翻開一本雜志，2017年歐洲銷量最好的十款車，發(fā)現(xiàn)排名第二是雷諾Clio，它就是搭載0.9T三缸發(fā)動機，去年歐洲市場年銷量為298,990輛； 第六名標致208，搭載1.2T三缸發(fā)動機，歐洲銷量225,198輛；后續(xù)還有別克的1.3T&1.0T，寶馬的1.5T，沃爾沃的1.5T……
看到這里就更奇怪了，被譽為最成熟的歐洲市場，三缸發(fā)機動也開始大行其道？是我們OUT了，還是歐洲人不會買車��？其實不然，我們看到有一位德國醫(yī)生車主在社交軟件上的留言，很具有代表性：他說我們在不得不駕車出行時，不僅需要考慮自己的駕駛感受，乘員的舒適感受，我們更加需要考慮的是環(huán)境保護。其實環(huán)境也好政策也罷，只是推動小排量發(fā)展的一個因素，最重要的還是發(fā)動機技術不斷的更新迭代與發(fā)展，三缸發(fā)動機就是如此。
發(fā)動機技術的快速迭代
一些人質疑三缸機的源頭在哪？追根溯源，這主要是因為上世紀老舊的三缸發(fā)動機所留下的不好印象，被用戶詬病最多的就是抖動和噪音問題，但隨著技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機已經今非昔比了，很多品牌通過各種方案去抑制抖動：比如在曲柄上加平衡塊；以反向轉動抵消曲軸振動的平衡軸設計；設計一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發(fā)動機的振動；完全去掉平衡軸，以偏心式飛輪降低振動效應；覆蓋有一個厚實的罩子，填充PUR材料，耐高溫且彈性好，并有足夠的緩沖空間，以吸收發(fā)動機的振動與噪音�？梢院茇撠煹卣f，目前這些技術的出現(xiàn)，使得三缸發(fā)動機在抖動抵消方面完成可以在體感層面和四缸的發(fā)機動媲美。
“三缸發(fā)動機的水平和狀態(tài)早已經不是20年前大家的觀點和認識了，它工作的平穩(wěn)性已經與四缸發(fā)動機的平穩(wěn)性沒有什么實質性的區(qū)別，完全可以滿足消費者的需求。特別是這一兩年推出的新產品，三缸發(fā)動機的工作區(qū)間都是經過優(yōu)化的，可以達到比以往更好的水平。”北京航空航天大學汽車工程系科研副主任徐向陽在汽車流通協(xié)會年會上表示。
動力提升甚至超越是不爭的事實
動力也是此前被人詬病的主要問題，而現(xiàn)在新三缸車更是實現(xiàn)了逆襲：以別克一款1.3T的三缸車型為例，在5200~5600Rpm時，其最大功率可以達到120KW，而最大扭矩230 N.m，可以在1800~4400Rpm 這個寬大的區(qū)間中輸出，相比同級別的四缸發(fā)動機完全不落下風，綜合一些評測數(shù)據(jù)顯示，目前市面上的1.0T、1.3T等三缸發(fā)動機，動力表現(xiàn)完全不輸于自然吸氣1.5L、1.6L四缸發(fā)動機。從表中，我們可以發(fā)現(xiàn)英朗的1.3T發(fā)動機優(yōu)勢明顯，就連1.0T的發(fā)動機也是可以不輸四缸的那些發(fā)動機。
既然說到了別克這款發(fā)動機，我們就以它為例，好好說說它是如何做到動力超越：這款1.3T發(fā)動機非常了得，擁有單缸雙噴系統(tǒng)，在低負工況下，單噴油嘴工作，進氣門關閉時才完成噴射，這樣可以讓油氣有更長時間混合，混合更充分，怠速時因為油氣濃度下降也會更平穩(wěn)；在中負工況時，雙/單噴油嘴工作，進氣門關閉時噴射讓油氣有更長時間混合，增加油氣濃度提升做功能量；當高負工況時，雙噴油嘴工作，進氣門打開時噴射汽油除了負責燃燒外，直接噴入氣缸可降低氣缸內的溫度，同時噴油產生的壓力可加快車內廢氣排出。雙噴系統(tǒng)比單噴的噴射范圍更廣，霧化效果和混合效果均要更好，同時降低油耗、減少積碳、延長壽命。
雙噴射系統(tǒng)
這款發(fā)動機還擁有全新Ultra-L平衡軸是減少抖動的核心：全新橡膠減振齒輪設計，減少曲軸的旋轉扭振動和齒輪嚙合時的噪音。減少震動、減少噪音、提升舒適性。
無平衡軸時三缸發(fā)動機會呈現(xiàn)蹺蹺板的狀態(tài)兩側上下晃動
有平衡軸后，就好比在蹺蹺板兩端下方墊高，這樣擺動的幅度就減小了
當然這款發(fā)動機還有一些法寶來保證3>4的效果：電動泄壓閥：減少低速時的壓力損失，增加低速扭矩壓力控制更精準，渦輪響應速度更快，從而提升動力且降低油耗；橫流分離式冷卻系統(tǒng)：缸體和缸蓋采用分離冷卻控制，更精準的調節(jié)發(fā)動機的工況需求橫流式可同時均勻冷卻各氣缸，改善穩(wěn)定性和油耗。
上汽通用還有一款1.0T的發(fā)動機，幾乎與1.3T相同的技術加持（除平衡軸） ，最大92KW的功率和170牛·米的扭矩，幾乎與1.8L的發(fā)動機沒有太大的差別，而且還實現(xiàn)了更低的5.1L的油耗。朗逸1.5L的工信部數(shù)據(jù)為5.6L，卡羅拉1.2T的官方油耗為5.4L，1.6L為5.9L的油耗，可見別克的小排量三缸發(fā)動機優(yōu)勢明顯。
綜合目前市場環(huán)境的大趨勢，以及三缸發(fā)動機的實際表現(xiàn)來看，你現(xiàn)在還會嫌棄三缸嗎？那你就是外星人了，看看寶馬、沃爾沃、福特，還有別克，全新的產品都是主打三缸發(fā)動機，甚至在旗艦產品上都是直接搭載三缸發(fā)動機。所以，三缸的時代顯然已經到來了！
