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中國基金報
03-02 06:31 來自廣東
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3月1日，一眾新能源車企相繼公布2月銷售或交付成績。 由于春節(jié)因素，幾乎所有新能源車企均出現(xiàn)環(huán)比下滑。
其中，比亞迪當(dāng)月實現(xiàn)12.23萬輛銷量，同環(huán)比銷量出現(xiàn)一定回落，但其海外銷量卻同比大增。此外，埃安、蔚來、哪吒汽車以及小鵬汽車等均出現(xiàn)不同程度的同環(huán)比下滑。
但值得注意的是，AITO問界是個例外，其延續(xù)了此前數(shù)月的高光表現(xiàn)，2月實現(xiàn)2.11萬輛汽車交付，力壓理想汽車。
自春節(jié)假期之后，比亞迪已經(jīng)掀起了一輪“電比油低”的降價浪潮，連番出手將“價格戰(zhàn)”推至高潮。目前，多家新能源車企已經(jīng)出手“應(yīng)戰(zhàn)”，而一眾合資車企接下來如何“接招”，備受關(guān)注。
問界、理想表現(xiàn)亮眼
在今年2月，春節(jié)因素不容忽視，直接導(dǎo)致了車企銷售成績劇烈波動。
比亞迪產(chǎn)銷公告顯示，其2月新能源汽車銷量為12.23萬輛，而上年同期銷量為19.37萬輛。與1月的20.15萬輛的銷量相比，比亞迪2月銷量環(huán)比也出現(xiàn)下滑。今年1~2月，比亞迪累計銷量為32.38萬輛，同比下降6.14%。
細(xì)分來看，比亞迪王朝、海洋網(wǎng)銷量為11.41萬輛，騰勢汽車銷售4598輛，仰望汽車2月銷量為780輛，而方程豹只有豹5車型交付，銷量為2310輛。
雖然國內(nèi)銷量同環(huán)比下滑，但比亞迪海外勢頭依然強勁。其2月實現(xiàn)了2.33萬輛海外銷量，同比增長55.3%。而隨著比亞迪購買的滾裝船交付，比亞迪未來出口規(guī)模也有望加速擴大。
緊隨比亞迪身后的，仍是近幾個月來表現(xiàn)亮眼的AITO問界。AITO問界2月全系交付新車2.11萬輛，蟬聯(lián)新勢力品牌銷冠。雖然較1月的3.3萬輛環(huán)比有所下滑，但AITO問界同比去年卻實現(xiàn)了503.2%的增幅。
其中，問界新M7仍是絕對主力，其單月交付量為1.85萬輛，累計大定已經(jīng)突破15萬輛。而有著“科技車皇”之稱的問界M9，上市62天累計大定突破5萬輛，該車型在2月26日已啟動交付。
同比保持增長的還有理想汽車。這家率先實現(xiàn)全年正向盈利的新勢力車企，2月交付量為2.03萬輛，同比增長21.8%。據(jù)悉，該公司計劃3月份實現(xiàn)5萬輛的月交付量。
而且，就在3月1日，理想汽車正式發(fā)布預(yù)熱已久的首款純電MPV——MEGA，其售價接近56萬元。
值得一提的是，剛宣布牽手華為的嵐圖汽車，也在2月份實現(xiàn)了交付量的高增長。數(shù)據(jù)顯示，2月嵐圖汽車交付新車3182輛，同比增長187%。前2月，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓读?.02萬輛，同比增長285%。
另外，零跑汽車2月交付量為6566量，雖然環(huán)比下滑46.5%，但基于去年2月的低基數(shù)，零跑汽車2月仍實現(xiàn)了105.3%的同比增長。而極氪2月也實現(xiàn)交付量7510輛，同比增長38%。
埃安“一落千丈”
小鵬降至“冰點”
除此之外，不少車企2月銷量或交付量出現(xiàn)同環(huán)比大幅下滑。其中 埃安2月銷量可謂“一落千丈”。埃安公布數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月銷量1.67萬輛，同比下滑44.6%，環(huán)比也下滑33.2%。目前，埃安銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月被理想汽車和AITO問界甩在身后。
從去年5月開始， 埃安銷量便一直止步不前。這也導(dǎo)致這家新能源車企在2023年全年未能完成50萬輛的年度銷售目標(biāo)。對于2024年，埃安卻將目標(biāo)定在80萬輛。
此外，蔚來也發(fā)布2月交付數(shù)據(jù)。這家新勢力車企2月交付新車8132輛，環(huán)比下降19%，同比下降33%。
蔚來近期也釋放“大招”，其2024款系列車型即將開啟交付。據(jù)悉，2024款車型性能升級，包括搭載中央計算平臺ADAM集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片，以及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片。同時，其端側(cè)多模態(tài)大模型NOMI GPT也即將啟用。
而哪吒汽車和小鵬汽車銷量似乎降至“冰點”。其中，哪吒汽車2月實現(xiàn)交付6085輛，較1月的1萬輛環(huán)比下降39%，較去年2月的1.01萬輛同比下降約40%。
在高合汽車“爆雷”后，市場也將目光瞄向銷量連續(xù)數(shù)月萎靡的哪吒汽車。近期，哪吒汽車CEO張勇在微博發(fā)文回應(yīng)了年終獎推遲發(fā)放傳聞。他表示，員工的年度績效仍在最終審核確認(rèn)中，會在3月份完成發(fā)放。他同時補充說：“可能公司少部分員工不習(xí)慣過苦日子，有必要把寒氣傳遞到每一個人。”
同病相憐的還有小鵬汽車，其2月交付量僅為4545輛，較去年2月的6010輛下滑24.4%，較1月環(huán)比下滑44.9%。
就在一天前，小鵬汽車宣布與大眾簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議及訂立聯(lián)合采購計劃，將加速兩款B級純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)。
小鵬方面對本報記者表示，聯(lián)合采購計劃是針對雙方車型及平臺的共用零部件，大眾的供應(yīng)鏈也會給到小鵬汽車方面支持。按照其說法，雙方的供應(yīng)鏈經(jīng)驗及優(yōu)勢還可以復(fù)用到其他平臺。這也被視為小鵬汽車力圖降低平臺成本之舉。
新一輪全面“價格戰(zhàn)”開打
實際上，乘聯(lián)會此前數(shù)據(jù)顯示，2024年2月中國狹義乘用車零售銷量預(yù)計為115萬輛，同比下滑17.3%，環(huán)比下滑43.5%。其中，新能源汽車零售銷量為38萬輛，同比下滑13.4%，環(huán)比下滑43.0%，滲透率約33%。乘 聯(lián)會認(rèn)為，2月總體終端銷售表現(xiàn)不及預(yù)期。
國泰君安也分析認(rèn)為，2月新能源汽車銷量下滑主要有三大原因，首先是今年春節(jié)時間較長，其二是返鄉(xiāng)人員規(guī)模較大，而其三則為春節(jié)期間寒潮持續(xù)，并且假期出行人數(shù)較多，影響部分消費者對新能源的續(xù)航和補能問題的信心。
面對銷售壓力，新能源車企年后火速開“卷”。比亞迪在春節(jié)假期后掀起一輪“電比油低”的降價潮。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價定為7.98萬元，相比冠軍版分別降價2萬元和2.2萬元。
隨后，比亞迪又上演降價“四連擊”，不到半個月時間內(nèi)，已經(jīng)在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)陸續(xù)推出了海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版等7款榮耀版車型。 而就在3月1日，比亞迪降價后浪又至，其推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價降至10.98萬元。
同一天，特斯拉針對Model 3和Model Y車型宣布了三個重磅優(yōu)惠。據(jù)悉，各種優(yōu)惠疊加之后，在3月底之前提走M(jìn)odel Y新車，最高優(yōu)惠接近3.5萬元。
頭部車企的降價舉動已經(jīng)引發(fā)了“多米諾骨牌效應(yīng)”。包括 上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等車企快速跟進(jìn)，下調(diào)車型價格。
在業(yè)內(nèi)看來，車企們此輪降價有其“底氣”。銀河證券表示，盡管價格戰(zhàn)對從車企盈利不利，但從成本端來看，碳酸鋰價格的走低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮，有望對沖部分降價損失。
而國泰君安也認(rèn)為，由于電動車依靠規(guī)模放量對固定成本的攤薄以及鋰價下跌，汽車產(chǎn)品仍有降價空間。該機構(gòu)預(yù)計，2024年還會延續(xù)2023年的價格戰(zhàn)，而且新一輪的價格戰(zhàn)將愈演愈烈，或?qū)е率袌鲇^望情緒加重，而短期內(nèi)終端需求的釋放或?qū)⑹茏琛?/div>
此外，市場也正關(guān)注新能源汽車降價潮對于合資燃油車市場的沖擊。目前看來，為應(yīng)對新能源汽車降價攻勢，北京現(xiàn)代、上汽通用別克等合資車企燃油車也開始被迫跟進(jìn)，針對相關(guān)競品車型進(jìn)行了降價。
例如，北京現(xiàn)代打出“油比電強”口號進(jìn)行還擊，將伊蘭特車型起售價下調(diào)2.4萬元至7.58萬元；而上汽通用旗下別克品牌則宣布限時對部分車型進(jìn)行降價和補貼。
責(zé)任編輯：謝偉 PF123
