帕薩特、皓影最新碰撞成績(jī)公布，也就是說(shuō)，那個(gè)被皓影撞消失的“中保研”，那個(gè)裝死4個(gè)月的“中保研”，活過(guò)來(lái)了！
12月2日，中保研汽車(chē)技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司在京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“C-IASI”）五款車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果，涉及車(chē)型包含2020款帕薩特、本田皓影、哈弗H6、領(lǐng)克03以及阿特茲。
作為全民關(guān)注的對(duì)象，廣汽本田皓影交出的成績(jī)單中，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性為P（較差），車(chē)內(nèi)乘員25%偏置與側(cè)碰為A（良好），其余成為均為G優(yōu)秀，結(jié)果與上次泄露但被刪除的數(shù)據(jù)是一致的，意料之中。
另一邊的上汽大眾帕薩特是車(chē)企自主申請(qǐng)測(cè)試的，在中保研歷史上尚屬首次，測(cè)試車(chē)型2020款 280TSI商務(wù)版的最終測(cè)試結(jié)果相比一年前也有了大幅提升，25%正面碰撞和側(cè)面碰撞的成績(jī)都變成了“G”（優(yōu)秀）。
時(shí)隔一年，測(cè)試數(shù)據(jù)便發(fā)生了翻天覆地的變化，劇情反轉(zhuǎn)快的足以讓吃瓜群眾們吃到飽。但這只算的上茶余飯后的談資，真正對(duì)消費(fèi)者有用的則是碰撞數(shù)據(jù)和結(jié)果；是帕薩特是否如數(shù)據(jù)顯示般同級(jí)最安全；是中保研能否真正起到促進(jìn)車(chē)企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改善的作用。
帕薩特全優(yōu)通過(guò)？若以成績(jī)論成敗，那么2020款帕薩特25%正面碰撞和側(cè)面碰撞均為“G”的成績(jī)，已與同級(jí)車(chē)型雅閣和凱美瑞相當(dāng)。至于耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，甚至拿到了“A”（良好），在中保研測(cè)試的57款車(chē)型中實(shí)屬少見(jiàn)。
回歸最為嚴(yán)格的25%偏置碰撞測(cè)試本身，車(chē)輛以64km/h的速度正面碰撞后車(chē)身并沒(méi)有發(fā)生碰撞移位。潰縮嚴(yán)重的吸能區(qū)域吸收了大部分沖擊力，從車(chē)外視角來(lái)看，縱梁變形正常，乘員艙完好，主體結(jié)構(gòu)未發(fā)生嚴(yán)重潰縮變形，車(chē)門(mén)上下鉸鏈位置未發(fā)生明顯位移，A柱結(jié)構(gòu)無(wú)明顯變形。
車(chē)內(nèi)鏡頭顯示，正面安全氣囊與側(cè)安全氣簾正常打開(kāi)，假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結(jié)束。碰撞前后，假人的頭部未與車(chē)內(nèi)硬物產(chǎn)生接觸，安全帶對(duì)假人的約束到位。
帕薩特的這一撞無(wú)法掩蓋首次碰撞折戟的現(xiàn)實(shí)，但它用行動(dòng)證明了知錯(cuò)能改善莫大焉，而只要是“開(kāi)卷考試”也沒(méi)有不過(guò)的道理。同時(shí)，也向外界做出了表率，從側(cè)面凸顯了作為中國(guó)版IIHS，中保研存在的意義。
IIHS走過(guò)的路，咱們少走一點(diǎn)中汽研C-NCAP效仿的是全球最主要的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，針對(duì)各國(guó)不同的道路交通狀況有不同標(biāo)準(zhǔn)，更多覆蓋的是中國(guó)道路交通事故狀態(tài)。而中保研效仿的則是美國(guó)IIHS，所以也要走IIHS走過(guò)的路，不過(guò)我們希望這條路能短一些。
2012年，IIHS首次推出的25%偏執(zhí)碰撞就將抱著應(yīng)試教育心態(tài)的奧迪A4、奔馳C、雷克薩斯ES打入敗者組。2016年新增的副駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞測(cè)試更暴露出銷(xiāo)冠豐田RAV4僅針對(duì)駕駛側(cè)進(jìn)行強(qiáng)化現(xiàn)實(shí)。
這些耳熟能詳?shù)娜蜍?chē)型都曾在高標(biāo)準(zhǔn)安全測(cè)試中折戟，但這并不代表它們的安全性堪憂(yōu)，因?yàn)樵诟咏鼘?shí)際情況的40%正面偏執(zhí)碰撞中，它們均取得了優(yōu)秀成績(jī)。此外，若不想背負(fù)著僅“合格”或“差”的成績(jī)，它們同樣可以在優(yōu)化升級(jí)后再次申請(qǐng)碰撞測(cè)試。
如今，似曾相識(shí)的劇情在中保研再次上演，事實(shí)證明，進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)或更換材料就能在短期內(nèi)增加車(chē)輛安全性。雖然看上去即將演變?yōu)?ldquo;開(kāi)卷考試”和應(yīng)試教育的碰撞測(cè)試并沒(méi)那么光彩，但在長(zhǎng)期缺乏高標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制法規(guī)的全球第一大汽車(chē)單一市場(chǎng)，卻也達(dá)到了提升車(chē)輛安全性的目的，最終受益最大的還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
早期消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全的認(rèn)知大多停留在車(chē)重、鋼板厚度等方面，消費(fèi)行為也容易被誤導(dǎo)，汽車(chē)市場(chǎng)中取消后防撞梁、減少氣囊等事情接連發(fā)生。但隨著C-NCAP的出現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)愈加重視五星評(píng)價(jià)，我國(guó)的乘用車(chē)安全也有了大幅度提升。
如今，更為嚴(yán)格的C-IASI讓消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛安全有了更多認(rèn)知，雖然小重疊率碰撞事故在我國(guó)交通事故中占比不高，但更高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試也為消費(fèi)者筑起了一道防護(hù)墻。未來(lái)，在越來(lái)越多的車(chē)企重視起來(lái)之后，最終受益的還是消費(fèi)者。
