入夏以來，燥熱的天氣讓人十分煩躁，也讓不少車開始“著急上火”，最近理想ONE和小鵬G3自燃事件就鬧的沸沸揚揚，也再次讓大家的目光聚焦在電動車安全問題上。 后臺有不少小伙伴提問，身處限牌城市，電動車已經(jīng)成為購車的唯一選擇，但網(wǎng)絡(luò)上總有關(guān)于電動車自燃的報道，感覺電動車安全性很差，真的是這樣嘛?今天咱們就和大家聊聊這個話題。
Q:電動車的安全性真比油車差嘛？
就自燃這個問題，網(wǎng)上也有不少爭論，尤其是當(dāng)電動車發(fā)生自燃之后，許多人都認(rèn)為電動車是一個“定時炸彈”，而另一派則宣稱電動車的安全性要比燃油車高很多。
特斯拉曾經(jīng)做過一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美國境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會有一輛發(fā)生自燃事故，而特斯拉在美國的自燃事故率是1/23000。
而中國目前并沒有相關(guān)機構(gòu)，對汽車自燃進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分類，但打開百度搜索“XX地區(qū)自燃”，會發(fā)現(xiàn)有很多的燃油車自燃案例，杭州更是在5天內(nèi)發(fā)生了多起汽油車自燃事件。所以相比于電動車自燃來說，燃油車發(fā)生自燃也不少見，但缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)支持作為論據(jù)，所以咱們也不妄下定論。
而我想說的是，新能源汽車作為近年來發(fā)展的主流，確實收到了很多關(guān)注和曝光，但對于這樣的新鮮事物，市場也持懷疑態(tài)度，缺點也會被隨之放大，無論是插電還是純電，只要自燃，第二天必定登上熱搜，引起一陣輿論震蕩，對于很多消費者來說，會引起不必要的“恐慌”心理。
但客觀的來看，相比于燃油車自燃，在一定程度上而言電動車自燃的危險性，要比燃油車高上不少。
一般情況下，燃油車自燃并不會發(fā)生爆炸，并且從冒煙到明火之間，還有幾分鐘的間隔，只要不是車內(nèi)人員昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生時間，但電動車的電池自燃具有爆炸性，化學(xué)反應(yīng)速度比較快，從起煙到明火有可能就是幾十秒的問題，并且不同于燃油車可以用干粉滅火器撲滅，電池的自燃需要用大量的水來滅火，在操作難度上也有所不同。
Q：新能源車自燃都是因為電池？
理想ONE的這次自燃事件，其實就并非是因為電池引起的。2020年8月6日，廣東省肇慶市二廣高速上，一輛行駛中的理想ONE發(fā)生起火，所幸并沒有人員死亡，車上兩名人員也已經(jīng)留院觀察。
事后，理想在8月7日凌晨公布了事件說明。根據(jù)官方的調(diào)查結(jié)果顯示，電池、增程器均無任何異常，事故的起因初步判斷是因為疑似20cm長的鐵片物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺所致。
理想ONE并沒有前下護板，所以這個說明理論上也沒什么問題，畢竟道路狀況復(fù)雜，異物擊穿高壓油管雖然是小概率事件，但也是在意料之中的事情。這是理想三個月內(nèi)第二次自燃事件，今年5月份，一輛理想ONE就在長沙發(fā)生了起火事故，事故判定是因為工作人員沒有將車漆防護墊從前機艙里取出，導(dǎo)致防護墊附著在排氣管上，發(fā)生了燃燒。
經(jīng)過這兩次自燃事件，其實也可以看出，理想對于事件的處理態(tài)度還是非常積極的，無論是調(diào)查的速度，還是詳細(xì)程度，都做到位了。但盡管兩次自燃都與電池和增程器無關(guān)，依舊有不少輿論猜測是理想ONE的三元鋰電池存在設(shè)計上的問題。 作為一臺插電式混合動力的車型，理想ONE的風(fēng)險系數(shù)理論上確實高于純電或者燃油車型，但這兩次自燃的起因如果放在燃油車上，也極有可能發(fā)生自燃，所以這種偶發(fā)性的事件，與車輛是什么驅(qū)動方式，其實并沒有直接聯(lián)系。
Q：鋰電池為什么那么易燃？
鋰電池性格“活潑”
如今大部分新能源車為了追求長續(xù)航，都采用能量密度比較大的三元鋰電池，這種體積小，能量密度大的電芯，是目前最適合在汽車這樣“寸土寸金”的消費品上使用的電池種類。
但這種電池本身不那么穩(wěn)定，所以搭載這種電池的新能源車型，都會被另眼相待。
鋰元素作為化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小能量密度高，但鋰也有極高的化學(xué)活性，當(dāng)金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時，便會引起劇烈的燃燒與爆炸，所以易燃燒也是其一大弊端。并且電解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物質(zhì)也都具有自曝屬性。 鋰離子電池在充電時，電池正極的鋰原子會氧化為鋰離子，經(jīng)電解液游到負(fù)極，獲得電子，并且還原為鋰原子。整個過程中，為了防止正負(fù)極直接接觸造成短路，會在中間放置一層有細(xì)孔的隔膜。
但在電池過充的過程中中，負(fù)極裝滿了鋰原子，后續(xù)來到負(fù)極的物質(zhì)只會堆砌在負(fù)極材料的表面，形成樹枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會刺穿隔膜紙，讓正負(fù)極短路，長此以往，電池也就會發(fā)生熱失控，最后引起電池自燃。 如今電池管理系統(tǒng)會在電池接近充滿時，限制充電功率，但過充本身還是會對電池造成一定影響，引發(fā)自燃的概率雖然不高，我們也不能存有僥幸心理。 外力撞擊電池，導(dǎo)致內(nèi)部短路 外力造成的電池短路起火事件是比較常見的一種，近期小鵬G3的自燃事件便是如此。8月11日上午，廣州海珠區(qū)一輛G3發(fā)生冒煙起火事故，經(jīng)過舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，進(jìn)而才引發(fā)自燃。
電動車的結(jié)構(gòu)相比于燃油車來說簡單不少，為了實現(xiàn)空間最優(yōu)化，電動車的電池基本都被放置于車輛底部，這樣既不影響乘坐空間，也不影響儲物空間，還能帶來較低的重心，讓車輛的駕駛感受更強。但這樣的設(shè)定對于中國道路情況來說，還是比較危險的，平時稍不注意，就會造成托底，對電池包直接造成沖擊。 盡管市面上的電動車基本都會對電池包加裝護板，但也無法保證每一次托底或者碰撞，都能保護好電池，如果每天的道路條件都比較惡劣，還是要經(jīng)常檢查才行。
此外，電池內(nèi)部一些做工組裝的問題，也有可能導(dǎo)致自燃，像此前蔚來大面積召回ES8便是因為內(nèi)部線路會被蓋板擠壓到，存在磨破的風(fēng)險。奧迪e-tron也因為電池包內(nèi)某個接頭存在密封不嚴(yán)的情況，進(jìn)行過召回。 所以，不管是豪華品牌還是造車新勢力，亦或是自主品牌的電動車，都需要我們經(jīng)常對車輛電池進(jìn)行檢查。
Q：其他電池技術(shù)能解決自燃問題嘛？
固態(tài)電池希望較大
在鋰電池行業(yè)中，有一句話被經(jīng)常提起那就是：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的。”所以想完全規(guī)避掉電池自燃的問題是不可能的，尤其是鋰電池。 但鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，目前也有不少搭載固態(tài)電池的樣車開始路試的消息，在這里可以先和大家聊一聊。固態(tài)電池其實就是電池電解液的部分由液態(tài)變成了固態(tài)，它可以應(yīng)用在鋰電池上，也可以應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池上，其實可以將它看作是解鎖電池材料性能上限的技術(shù)手段。
電池自燃的一大原因，主要還是鋰電池內(nèi)部發(fā)生短路后引起的熱管理失控，其中易燃性的電解液也發(fā)揮著重要作用，而固態(tài)電解液的最大特點就是不易燃、不產(chǎn)氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。
現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池更安全
除此之外，也可以選擇磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫比較出色，也很少出現(xiàn)自燃的情況。
比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來，改變了電池的形狀，進(jìn)而提升了電池包內(nèi)的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒有什么提升，但是在有限的空間內(nèi)，裝入更多安全的電池，也是一個可取的辦法。
Q:有沒有其他的方法降低風(fēng)險？
這一點廠家還是非常清楚的，畢竟三元鋰電池的耐低溫性和高能量密度，能夠有效淡化用戶的“續(xù)航里程焦慮”，是解決當(dāng)下電動車的最好方案，那么如何在不依靠技術(shù)革新的前提下，降低三元鋰電池的風(fēng)險？廠家的花招也是層出不窮。
蔚來玩換電，特斯拉裝超充
蔚來推出免費換電0成本使用，降低電池在長期使用過程中發(fā)生故障的幾率。設(shè)想如果只是開300公里左右，就拆下來檢測一下，確實可以起到保障安全的作用，并且也解決了無樁家庭的補電問題，但缺點也十分明顯，隨著用戶數(shù)量越來越多，換電站的數(shù)量和容積，都會成為問題，到時候換電排隊等上半個小時，誰受得了？
而特斯拉給出的解決方式，就保守很多了，用V3充電樁20分鐘沖250km續(xù)航來解決用戶的補電問題，每一次都不會給電池沖滿，這樣就避免了三元鋰電池過充帶來的安全隱患，但目前來看，大范圍的鋪設(shè)V3快充還有一段距離，并且在停車位緊張的一線城市，這樣的做法效率提升也比較有限。 相比之下，選擇磷酸鐵鋰的BYD刀片電池看似是一個最好的辦法，但磷酸鐵鋰本身的特性就決定了，這是一個體積大密度低的電池包，并且相比三元鋰電池，冬季耐低溫的性能要差不少，所以冬季在充電和續(xù)航里程上，也會有一定幅度的縮水。 對于這三家車企的方法，大家是怎么看的？歡迎在評論區(qū)告訴我們！
寫在最后
電動車自燃一直是新能源汽車發(fā)展中一個不能避免的問題，但我們也相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來一定會有更加安全的監(jiān)管系統(tǒng)和電池技術(shù)誕生。
如果是你，對電動車的要求又會有哪些呢？留言告訴我們吧。
