雖然凱迪拉克就算降價(jià)也比普通乘用車要貴，但對于市場的消費(fèi)者而言，多掏三五萬，華麗轉(zhuǎn)型成為豪華俱樂部的一員，那滋味想想的美到冒泡。所以，XT4、XT5、CT6迅速就拿下了21-25萬級的市場份額，把很多車主變成了簇?fù)�，也就讓凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)先雷克薩斯。
這就給市場造成一個(gè)錯(cuò)覺，似乎凱迪拉克在市場上的手段只有降價(jià)，尤其是在國五標(biāo)置換國六標(biāo)的時(shí)候，凱迪拉克ATS-L就憑借一波兒10萬+的終端優(yōu)惠，完成了在市場上的最后一次“瘋狂”。
萬八千的降幅算什么，10萬+才是真金白銀啊，所以，在車市大寒潮的普遍低迷狀態(tài)下，凱迪拉克的銷量暴漲，是讓人覺得最格格不入的。
而當(dāng)時(shí)間刻度走進(jìn)2020年，經(jīng)過一個(gè)春節(jié)假期的休市后，一場突如其來的天災(zāi)接踵而至，讓汽車市場直接暫停，也讓本來就嚴(yán)峻的市場大環(huán)境，平添一股“殘酷”的氣息。
根據(jù)市場的大數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的3月份，國內(nèi)市場的成交總量不過區(qū)區(qū)49.7萬輛，對比去年相同時(shí)期，這已經(jīng)是將近一般的跌幅，而在汽車市場一片哀嚎之際，凱迪拉克仍然有突出的表現(xiàn)？
根據(jù)最新的汽車銷量排行榜單顯示，3月份的豪華汽車銷量排行中，除了BBA和特斯拉，凱迪拉克CT6是唯一實(shí)現(xiàn)銷量增持的車型，雖然銷量僅有1638輛，還不到2000輛，但它銷量的同比增幅卻達(dá)到了101.7%，是國內(nèi)市場3月份銷量增幅最快的車型，根本不是大眾輝煌和捷豹路虎可以比擬的。
什么？你要問凱迪拉克CT6的優(yōu)勢是什么？個(gè)人認(rèn)為，CT6有兩大優(yōu)勢，一是尺寸空間的優(yōu)化，二是終端價(jià)格低廉。首先從尺寸來說，5223*1879*1492mm的長寬高尺寸，配合3109mm的軸距尺寸，這已經(jīng)不是中大型C級車的體姿了，甚至已經(jīng)勉強(qiáng)達(dá)到了D級車的水準(zhǔn)，內(nèi)部空間的優(yōu)化可想而知，在同級領(lǐng)域中堪稱無敵，根本找不到任何對手。
其次，從價(jià)格來說，凱迪拉克CT6的終端優(yōu)惠達(dá)到了8-10萬，入門級車型已經(jīng)跌至30萬以內(nèi)，這是啥，這就是性價(jià)比啊！一款在體態(tài)定位上可以和寶馬7系和奔馳S級比肩的車型，但在價(jià)格上卻比寶馬5系和奧迪A6L還要便宜，你覺得這樣的條件還有什么可挑剔的余地么？
更難能可貴的是，凱迪拉克CT6雖然降價(jià)，但不減配，尤其是在動力總成上，還標(biāo)配了一款2.0T排量的高功率渦輪引擎，內(nèi)置可變缸技術(shù)，起步輸出241馬力的同時(shí)，也保證絕對的平順性能，這才是人們理想中的西裝暴徒，這才是市場最希望看到的旗艦車型。
所以，靠著降價(jià)優(yōu)惠發(fā)家的凱迪拉克，在CT6上繼續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，所以才讓它在今年的第一個(gè)季度以3818輛的銷量成績傲視群雄，這已經(jīng)是超過一半的銷量漲幅了。而這一切都要?dú)w功于“降價(jià)”，因?yàn)檫_(dá)到8萬起的優(yōu)惠終端，才讓普通人離豪車夢更進(jìn)一步，不要小看這一步，這已經(jīng)可以為很多家庭帶去一款凱迪拉克了。
另外，不只是凱迪拉克CT6，在SUV領(lǐng)域，凱迪拉克XT5同樣實(shí)現(xiàn)逆增長，3月份賣出4458輛，第一季度整銷量達(dá)到11029輛，在同等級BBA車系銷量普遍下滑的時(shí)候，凱迪拉克卻能在轎車系和SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，這是很了不起的事情。
當(dāng)然，也是因?yàn)榻祪r(jià)在背后出力，所以，凱迪拉克CT6只要肯降，那就一定不缺人買單，如果賣不好，那肯定是價(jià)格沒有降夠，這一點(diǎn)從沃爾沃的身上就顯示的淋漓極致。
雖然這么做，有損豪車的品質(zhì)和影響力度，但凱迪拉克正處于轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵檔口，大勢如此，它不得不為啊。對此，大家怎么看呢？
來源：諫車站
