機(jī)動車只有蘇州的60%，何以杭州要限牌限行？一種觀點認(rèn)為，杭州現(xiàn)在不那么堵了，就是因為限牌搖號了，代價是一塊車牌大幾萬。不同意見者則認(rèn)為，杭州交通擁堵的根源，在城市交通建設(shè)沒跟上而非車太多。
蘇州機(jī)動車保有量比杭州多了160萬輛，蘇州南京都不需要靠限牌限行來維持交通，杭州受制于西湖群山和西溪濕地，道路交通天生殘疾，需要更多的快速路網(wǎng)和地鐵，以前是沒有，以后會好。
擁堵的改善不是因為限牌搖號，有也僅僅是其中很小的因素，沒有哪個城市的擁堵是靠搖號來改善的。車牌價格更不能說明什么，18年杭州全民瘋狂買房搖號，有幾個人能想到18下半年開始樓市遇冷？這種事情只能說明韭菜是任人宰割的，想借此分析行情，是不足以采信的。
2014年杭州Q4擁堵指數(shù)2.11，2015Q4是1.95，2016Q2是2.02，限牌限行早都實行幾年了，擁堵指數(shù)下降則是從2017開始，2017Q3是1.69，得益于G20后一批高架快速路和地鐵通車，以及城市大腦這些手段的運用……
對此觀點不敢茍同，我傾向于第一種判斷。應(yīng)當(dāng)看到，限牌限行最大的影響是新增機(jī)動車輛大幅度減少，沒有增量的情況下存量逐漸減少，報廢過了某個時間點后，結(jié)果就是總量減少。不信放開限行試試？半年后還你一座堵城！
至于城市大腦就真的算了，古墩路莫干山路掐著時間的紅綠燈，只要不超速半夜2點去那開車，一樣每個燈都是紅燈，一路沒車一樣慢。其實要驗證這個判斷很簡單，去4s店問問限牌前后對他們影響多大。
去做保養(yǎng)的時候隨便閑聊都能聊到，賣車的賣得少了，過兩年舊車慢慢報廢新車沒賣多少自然就不堵了，放在哪都一樣。影響個人出行還算是小的，對汽車銷售市場的影響卻是肉眼可見。
機(jī)動車只有蘇州的60%，杭州卻更堵，緩解擁堵的殺手锏就是限牌限行！有多少人認(rèn)為杭州在可以預(yù)見的未來會取消限行？如果這不是主要因素的話！市場自己有自己的判斷，真的在可以預(yù)見的未來有可能取消限牌的話，杭州的車牌就賣不動了。
以上觀點你有異議嗎？
