隨著七月份的到來，各大車企也陸續(xù)公布了自己的半年銷售成績單。吉利汽車6月份總銷量為110129輛，1-6月總銷量為530446輛，同比增長約21%。從公布的成績來看，吉利的數(shù)據(jù)不可謂是不亮眼，尤其是今年受到疫情的沖擊，2-3月份的汽車銷售工作幾乎一度陷入到停滯，從四五月份的回暖，六月份的沖量，半年的銷售成績能夠達(dá)到53萬輛著實(shí)不易。
但是從整體來看，吉利在年初的時候定下了141萬年度銷售目標(biāo)，如今半年過去僅僅完成了目標(biāo)的38%�？陀^上來說，這個成績其實(shí)并不是十分理想。雖然說下半年是銷售旺季，有著金九銀十的加持，和年前汽車銷售熱潮，可以像學(xué)生趕作業(yè)一樣加班加點(diǎn)，但是吉利想要完成年度銷售任務(wù)還有一定的難度。
參考去年，2019年吉利全年累計(jì)銷量達(dá)到了1361560輛，同比下降9.3%，完成了136萬輛的年度銷量目標(biāo)。不過，由于銷量不及預(yù)期，吉利汽車在2019年年中的時候，決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛，這才剛剛好完成。不過，吉利汽車依然是目前自主品牌中銷量最好的一個車企，這幾年發(fā)展的勢頭依然穩(wěn)重求進(jìn)，背后離不開吉利近十多年來的布局和野心。
2010年3月28日，吉利在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃協(xié)議，這是我國民營車企第一次收購進(jìn)口高端品牌的汽車公司，收購沃爾沃是吉利發(fā)展的分水嶺。
此次收購大力提高吉利的知名度以及影響力，并且通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合研發(fā)等方式，大大提高了吉利的技術(shù)實(shí)力，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行品牌、人力、文化、戰(zhàn)略的整合，使得吉利車型在陸續(xù)更新?lián)Q代后競爭力提高，并且不斷擴(kuò)大自身生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和行業(yè)影響力，轉(zhuǎn)型成功的吉利塑造了扎實(shí)的品牌形象。
2016年吉利銷量為76.59萬輛，比不上長城94萬輛，也比不上長安79萬輛。僅僅一年之后，吉利便厚積薄發(fā)，在眾多新車型的加持下，2017年，吉利的銷量就達(dá)到了驚人的124.7萬輛，反超長城、長安，成為自主品牌的一哥。
并且在利潤方面，吉利汽車2015年至2017年，凈利潤分別為22. 61億元、51.12億元和106.34億元，同比增幅高達(dá)58%、126%和108%。
好景不長，2018年開始國內(nèi)汽車市場下行，雖然吉利仍拿出了凈利潤同比增長18%至125.5億元的亮眼成績。但是進(jìn)入到2019年，吉利汽車凈利潤僅為81.9億元，同比下降35%。告別了4年凈利潤連續(xù)高漲的美好時光，吉利2020年又屋漏偏逢連夜雨。
進(jìn)入2020年，由于全球供應(yīng)鏈及產(chǎn)量受到新型冠狀病毒疫情的影響，加之原本就動蕩的全球經(jīng)濟(jì)以及極其不穩(wěn)定的股市沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，”2020年可能成為吉利汽車歷年來最艱難的一年。”吉利汽車表示。
如果說客觀因素造成吉利的發(fā)展陷入了一個瓶頸，那么主觀因素或許讓吉利難上加難。這幾年看似順風(fēng)順?biāo)募�，其�?shí)背后還隱藏著不少的問題。
”汽車不就是四個輪子加上兩個沙發(fā)嗎？“簡單粗爆的想法讓李書福投入到汽車行業(yè)中來，吉利生產(chǎn)的車型主要還是集中在中低端為主，迫于成本的壓力很多車型在質(zhì)量上的控制并不到位。2018年315期間，有媒體爆料博越質(zhì)量投訴高達(dá)1312個，其中以發(fā)動機(jī)和變速箱這些核心部件居多；2019年，剛剛上市沒多久的吉利星越，在交給消費(fèi)者不到一小時后就在道路上自燃，化為灰燼。
不單單是博越、星越，其實(shí)吉利旗下的很多十萬元車型，如帝豪GL、帝豪GS也是飽受質(zhì)量問題困擾，在網(wǎng)上的投訴率偏高。雖然吉利有沃爾沃的加持，但是這些普通家用車變速箱和發(fā)動機(jī)技術(shù)水平一般，油耗也是偏高，好在吉利產(chǎn)品設(shè)計(jì)比較成功，宣傳營銷也是十分給力。
如果說吉利體量較大，質(zhì)量問題難以避免，那么吉利產(chǎn)品本身的發(fā)展方向，也一定程度上影響到了整體銷量的提升。迫于節(jié)能減排的壓力，以及改善自身油耗過高的缺點(diǎn)，吉利在2018年開始大力使用三缸機(jī)。雖然說三缸機(jī)不是吉利的專屬，寶馬、本田、上汽通用也都在用，但是吉利可以說是使用三缸機(jī)最多的國產(chǎn)汽車了。
從帝豪GS、博瑞GE、博越PRO、繽瑞、繽越、嘉際、遠(yuǎn)景X1、ICON，甚至吉利旗下的領(lǐng)克品牌，都在大面積的使用吉利和沃爾沃共同研發(fā)的三缸機(jī)。雖然說動力參數(shù)上與四缸機(jī)并無太大的差距，但是國內(nèi)消費(fèi)者對于三缸機(jī)的態(tài)度自然不用多說。何況吉利很多車型還全系使用三缸機(jī)，消費(fèi)者并沒有多余的選擇。
也就是說，如果吉利不使用三缸機(jī)，那么以旗下車型的競爭力而言，目前的銷量還有著較大的增長空間。反觀競品，無論是長城、長安、奇瑞、比亞迪旗下的車型幾乎都是自主研發(fā)的四缸發(fā)動機(jī)，且不說在技術(shù)上是否領(lǐng)先，四缸的駕駛感受遠(yuǎn)不是三缸能夠企及的，那么喜歡吉利又不喜歡三缸的消費(fèi)者自然會轉(zhuǎn)到這些自主品牌上。
當(dāng)然，可能吉利也意識到這個問題， 在繽瑞、繽越PRO車型新增了1.4T的四缸發(fā)動機(jī)，未來旗下車型是否還會陸續(xù)補(bǔ)上四缸發(fā)動機(jī)還不得而知，但是亡羊補(bǔ)牢也不是太晚。
除了質(zhì)量和三缸的問題外，吉利本身的電動化發(fā)展并不理想。在大環(huán)境的沖擊中，重金打造的高端純電品牌幾何汽車銷量也不盡如人意，面臨高不成低不就的尷尬局面，與比亞迪、傳祺新能源相比競爭力不足，一定程度上拖了吉利的后腿，但是這又是吉利不得不走的一條路。
因此，吉利貴為自主品牌的一哥，其潛力自然不用多說，以上的這些問題都是吉利發(fā)展過程中必須要面對的，只不過仰望星空也要腳踏實(shí)地，步子邁太大有時候也容易摔倒，如果這些現(xiàn)實(shí)的問題不著手解決，難免會對吉利產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。
從2020年吉利的規(guī)劃來看，吉利將推出6款新車，已經(jīng)上市的包括吉利ICON、豪越、領(lǐng)克05，在下半年還有全新吉利SUV、領(lǐng)克06以及幾何純電動SUV上市。除了領(lǐng)克05有著不錯的市場熱度外，吉利ICON和豪越也只是在上市的時候火了一把，其它未上市的車型對于吉利整體銷量的幫助并不會很大，吉利的走量車型還是集中在博越、帝豪、帝豪GS、繽越、繽瑞、遠(yuǎn)景上面。
盡管上半年只完成了38%的年銷量目標(biāo)，但吉利并沒有像去年一樣調(diào)整全年銷售目標(biāo)的計(jì)劃，因此141萬其實(shí)還是有點(diǎn)困難的，甚至?xí)粫霈F(xiàn)向往年那樣，將庫存瘋狂積壓給經(jīng)銷商的局面還不好說。
不過，吉利也在另辟蹊徑，除了往高端化發(fā)展外，也積極布局海外市場。5月30日晚，吉利汽車在菲律賓發(fā)布了AZKARRA(博越PRO)，并同步開啟新車的銷售和交付，而繽越COOLRAY、繽瑞B(yǎng)INRAY早已經(jīng)在海外上市，領(lǐng)克01PHEV車型汽車也將于下半年進(jìn)入到歐洲銷售，海外市場的增量或許能夠?yàn)榧囦N量添磚加瓦。但是疫情在國外形勢嚴(yán)峻得多，因此下半年海外發(fā)展也有著很多的不確定因素。
由外到內(nèi)，其實(shí)吉利面對的內(nèi)部競爭壓力其實(shí)更大。長城在SUV領(lǐng)域的地位自然不用多說，皮卡方面又迎來新的春天；長安這兩年面貌煥然一新，逸動PLUS、CS75PLUS、UNI-T車型市場反響強(qiáng)烈，銷量也是與日俱增；比亞迪在新能源方面占據(jù)著重要地位，以上這些品牌每一個都是不可忽視的對手，各自的特點(diǎn)和品牌優(yōu)勢也十分鮮明，對于虎視眈眈，第一的位置保不齊哪天就被拉下來。
木秀于林風(fēng)必摧之，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利自然會面臨各方的壓力，越是艱難的環(huán)境對于一個車企就越有考驗(yàn)，就像雞蛋一樣，從內(nèi)打破是成長，如果吉利能夠處理好自身的問題，或許自主品牌一哥的位置能夠坐的更穩(wěn)。
來源：玩車教授
