據(jù)外媒《星期日泰晤士報(bào)》報(bào)道，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在英國(guó)威爾特郡的戴森研發(fā)中心展示了戴森汽車項(xiàng)目的原型車。
戴森公布了這款車的參數(shù)性能，同時(shí)也首次公開闡述了放棄造車的原因。詹姆斯·戴森表示，自己曾為公司已經(jīng)取消的電動(dòng)汽車項(xiàng)目燒掉了5億英鎊（約合42億人民幣），因?yàn)殡妱?dòng)車項(xiàng)目他損失了3%的財(cái)富。
戴森電動(dòng)車項(xiàng)目啟動(dòng)于2017年，投入人力600人左右，戴森汽車在公司內(nèi)部的代號(hào)為N526，在燒掉了5億英鎊的自有資金后，創(chuàng)始人戴森在去年10月放棄了開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
他在一封電子郵件中告訴員工，“盡管我們?cè)谡麄€(gè)開發(fā)過程中一直很努力，但實(shí)在無法找到商業(yè)化的方法。”他補(bǔ)充稱，該公司將“專注于制造固態(tài)電池的艱巨任務(wù)”以及其他諸如機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等“基礎(chǔ)”技術(shù)。
據(jù)詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價(jià)格大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出普通汽車的造價(jià)，投入市場(chǎng)之后的售價(jià)將會(huì)更高，市場(chǎng)表現(xiàn)可能不會(huì)很好，甚至可能出現(xiàn)巨額虧損。戴森公司認(rèn)為，造車風(fēng)險(xiǎn)太大，因此果斷停止了造車項(xiàng)目。
這款車在此之前還沒有向外界公開過實(shí)車，僅有幾張圖片。此次戴森公司也是首次公開這款電動(dòng)車的原型車。
報(bào)道截圖
據(jù)悉，N526為7座布局，有著600英里（966公里）的單次充電續(xù)航，百公里加速只要4.8s，最高車速可以達(dá)200公里每小時(shí)，車型是SUV，意在與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。
N526搭載兩臺(tái)輸出分別為200kW的電動(dòng)機(jī)，最終整個(gè)系統(tǒng)的最大功率為536馬力，峰值扭矩為651牛米，可以在4.8 秒從0完成到100公里/小時(shí)加速，比目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航版快了半秒左右。雖然N526車重高達(dá)2600公斤，但最高時(shí)速可以達(dá)到200公里/小時(shí)，比Model X慢了49公里/小時(shí)。
同時(shí)，N526搭載巨大固態(tài)電池，可以提供966公里的續(xù)航里程，假定這一數(shù)據(jù)是WLTP工況循環(huán)下的，則超出特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航7座版505 公里近一倍。按照戴森的說法，這款專有固態(tài)電池即使在寒冷的2月晚上，在高速公路上以113公里/小時(shí)行駛，音響空調(diào)全開的情況下，也能保證如此高的續(xù)航里程。
與Model X一樣，N526同樣可以容納7位成年人，但實(shí)際上全鋁打造的車身尺寸比特斯拉更長(zhǎng)、更高、更高，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5×2×1.7米。雖然整體外觀看起來并不太過前衛(wèi)，但與捷豹路虎的車型極其相似，比如攬勝、星脈以及捷豹I-Pace。值得一提的是，車輪據(jù)稱比市面上的任何汽車都要大，擋風(fēng)玻璃極度向后傾斜，比法拉利跑車還要傾斜，頗有跑車風(fēng)格。
而在內(nèi)飾方面，N526的特色鮮明了許多，采用了一些未來派的概念元素。除了超薄軟墊椅子之外，靠墊為分段式設(shè)計(jì)，頭枕也是圓形設(shè)計(jì)，看起來像是一個(gè)立在頭后的棒棒糖，戴森認(rèn)為這種設(shè)計(jì)可以提供更好的腰部支撐。駕駛員身前并沒有傳統(tǒng)意義的儀表盤，所有的行車數(shù)據(jù)都是以抬頭顯示的方式投射在駕駛員的視野前，像全息圖一樣漂浮在前方。另外，車內(nèi)的儲(chǔ)物箱看起來像拉出式文件柜。
來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊
