隨著汽車市場越來越大，大家接觸到的車型和選擇越來越多，對車子的構(gòu)造以及對應(yīng)表現(xiàn)也越來越了解，因此大家對汽車的要求也越來越高。其中，獨立懸掛是被提及最多的一個。我們都知道，獨立懸掛比起非獨立懸掛，在過濾振動時，兩側(cè)車輪以及減振系統(tǒng)可以單獨對一側(cè)的振動進行處理，不會對另一側(cè)車輪造成較大的影響，因此對車身的晃動控制會好一些，從而提高乘客的乘坐感受。
而非獨立懸掛，因為兩側(cè)車輪的減振系統(tǒng)是共用的，因此當(dāng)一邊需要通過減振系統(tǒng)應(yīng)對路面的坑洼時，另一側(cè)車輪也會因為減振系統(tǒng)的形變而受到影響，因此對車身的動態(tài)會產(chǎn)生一定的影響。
現(xiàn)在很多賣到10幾萬的合資轎車還在使用非獨立懸掛。大家都說它們的乘坐體驗不高級，我想這可能是很重要的一個原因。
福特 �？怂�美系車，向來都是以寬大舒適被大家熟知，而�？怂�，剛好相反。它一直以來的定位都是運動型兩廂車，以其凌厲的操控以及運動的外觀而受大家喜愛。其實，福克斯一直以來前后懸掛都是采用獨立懸掛的，在2019款后，1.5L的自然吸氣版本則把后懸掛改為了扭力梁非獨立懸掛，而1.5T的渦輪增壓版本則依然是多連桿式獨立懸掛。
經(jīng)過我們的試駕體驗，這款車在日常行駛時，后排的濾振感受確實比較一般，在經(jīng)過一些爛路的時候，車身的小晃動還是比較多，懸掛動作不夠干脆。再因為這款車的座椅偏硬，所以坐在后排真的不太舒服。但是，一坐到駕駛位，這臺車給我的感覺就完全不一樣，轉(zhuǎn)向精準，過彎的時候車身跟隨性強，側(cè)傾小。或多或少，這更運動化的表現(xiàn)都和后輪的非獨立懸掛有關(guān)。
馬自達3 昂克賽拉同樣是以操控聞名的，還有這款馬自達3 昂克賽拉。無獨有偶，這款車也是在新款換代后才換用了后非獨立懸掛的設(shè)計（和福特約好的？）。不同的是，這款車真的就只賣操控，對于乘坐空間、舒適性、配置等等，都是次要因素。買這款車的車主，相信除了喜歡這漂亮的外觀之外，就真的是特別愛開車的人。
這款車改為非獨立懸掛對整體表現(xiàn)的影響大嗎？我覺得不大。可能是因為馬自達對于底盤調(diào)教的功力強，這款車相對舊款的獨立懸掛在舒適性上并沒有太大的落差，可能也是因為舊款的乘坐舒適性也沒有很好。所以，對于這款車把后懸掛換成非獨立形式我是沒意見的，但是，價格沒有因此而有所下降調(diào)整，可能會讓很多意向買家不滿，覺得一樣的價錢，為啥現(xiàn)在就變非獨立懸掛了？
本田 凌派和前面兩款車不一樣，凌派天生就是一款家用轎車，而且它到目前為止一直使用的都是后非獨立懸掛。那么對于一款家用車來說，舒適、實用一定是首位。理論上來說，獨立懸掛的舒適性會比非獨立懸掛好一些，那么這款定位為家用車，卻還使用非獨立懸掛的原因，就是成本了！
大家也都知道，日系品牌都是成本節(jié)約大師，而這也是它們的車售價可以放得比較低，顯得性價比高的原因。當(dāng)然，這不一定是一件壞事，只要車子的各方面體驗是可以的，該省的地方省，也體現(xiàn)著我們中華民族的傳統(tǒng)美德。這款車一直以來在乘坐舒適性上的表現(xiàn)都是不錯的，但可能更多歸功于越級的空間表現(xiàn)以及厚實的座椅。懸掛傳遞上來的細碎振動，座椅可以一定程度地繼續(xù)減緩，但駕駛起來就明顯能感覺到這款懸掛的不高級，車身的整體晃動比較大，而且過彎側(cè)傾也不小。
大眾 朗逸“德原朗”這句話相信大家都聽過吧？開始是用來夸贊朗逸這款車有原汁原味的的德國車質(zhì)感的。當(dāng)然，也有調(diào)侃的意味在里面，因為朗逸這款車，是一款實打?qū)嵉闹袊袌鎏毓┸�。同樣的，這款車也是天生就采用后扭力梁非獨立懸掛，那為什么大家還覺得這款車行駛質(zhì)感好呢？
其實，這款車，以及其它大眾車型也一樣，底盤的橡膠襯套都會使用得比較到位。讓這款車在新車階段，整臺車的底盤質(zhì)感的厚實程度、振動過濾的效果都加了不少分。很多朋友反饋，這款車或者大眾其它車型，在用了5到10年后，車子的行駛質(zhì)感就會差很多，底盤開始有點散。這時候，我會建議他們?nèi)Q整車的底盤襯套，基本可以恢復(fù)新車80%的行車質(zhì)感。不過，非獨立懸掛的特征在這款車上依然存在的。在過大坑洼的時候，車身搖晃動作大，加上偏硬的懸掛調(diào)教，讓車內(nèi)乘客晃動和感受到的跳動還是比較多的。好在懸掛動作還算干凈利落，通過后一瞬間就恢復(fù)穩(wěn)定了，算是在不高級的懸掛動作之間尋找到了“快速跳過體驗”的方法。
日產(chǎn) 軒逸這款車相信大家非常熟悉。長期霸占國內(nèi)市場轎車銷量榜首的車型。當(dāng)然，這突出的銷量，還得仰賴它兩代同堂銷售，以及老款不錯的優(yōu)惠。話說回來，軒逸這款車給大家的印象一直都是舒適、家用的，用非獨立后懸掛的它是怎么做到的呢？
你應(yīng)該猜到了，就是超舒服的“大沙發(fā)”座椅。軒逸這款車外觀看起來精靈小巧，但內(nèi)部空間也是同級別數(shù)一數(shù)二的。同時，日產(chǎn)的“零重力”大沙發(fā)座椅，讓這款車的日常乘坐舒適性非常好。過一些坑洼地帶時，車身的晃動確實不小，但最終傳遞到乘客身上的震動卻是微乎其微。同時，安靜的車廂、柔軟的座椅讓這種舒適感再上了一層樓。這款車的缺點就是車子的駕駛質(zhì)感比較一般，懸掛偏軟，過彎側(cè)傾大等等。但作為一輛家用車來說，可能舒服就足夠了。
寫在最后獨立懸掛和非獨立懸掛，確實在成本和乘坐體驗上會有比較明顯的區(qū)別。但是車企可以通過其它不同的部件，例如座椅、空間、減振系統(tǒng)調(diào)教等等來縮小這個差別。當(dāng)然，非獨立懸掛也有它的優(yōu)勢，它能一定程度上提高車身強度，相對于獨立懸掛，等于給車子多加了一根防側(cè)傾桿，同時維修成本還低。對運動定位的車型來說，也算是一個優(yōu)勢。不過，站在消費者的角度，應(yīng)該大部分都覺得獨立懸掛會更高級一些，畢竟我們大多數(shù)人買車，還是希望舒適性這方面會更突出。
