一個本來距離為8公里左右、預(yù)估車費不到30元的滴滴網(wǎng)約車司機(jī)，在“搶單神器”的神助下，最后跑出了160公里，車費229.66元！里程翻了20倍，費用翻了近8倍，小單變巨單，這樣的“神器”，竟然被滴滴出行司機(jī)使用，乘客和消費者的不寒而栗就很能理解了。
一是，據(jù)第一財經(jīng)的報道說： 有網(wǎng)約車司機(jī)稱10個司機(jī)中有2個在用作弊軟件!
盡管滴滴不承認(rèn)壟斷，但就市場份額而言，滴滴出行是國內(nèi)網(wǎng)約車出行市場的龍頭老大這大概是客觀事實。
假如第1財經(jīng)援引的上述網(wǎng)約車司機(jī)所言屬實，這將意味著，10個滴滴網(wǎng)約車司機(jī)中，可能就有2個滴滴司機(jī)在使用作弊軟件欺詐乘客。
就是說，滴滴司機(jī)8公里跑出160公里，30元變230元的荒唐事，可能并不是偶然事件，而是可能大面積存在，甚至可能每天都在上演的荒唐事。想到這一點，你害怕不害怕？
第二，這起最新被爆出的滴滴司機(jī)利用搶單神器欺詐乘客事件，是經(jīng)過當(dāng)事乘客在事發(fā)后的長達(dá)3天時間內(nèi)反復(fù)較量、交涉得不到滿意結(jié)果后，無奈之下通過社交平臺曝光之后，滴滴方面在巨大的輿論壓力之下才最終被迫承認(rèn)此事。
我們再復(fù)盤一下乘客張先生跟滴滴較量的過程：
7月13日，遭遇滴滴司機(jī)欺詐：本來8公里左右的距離，預(yù)估車費不到30元，被滴滴司機(jī)跑出了160公里，付了229.66元的車費。事后當(dāng)日乘客即投訴；
7月14日，滴滴客服反饋拒不承認(rèn)，并將事件起因歸咎于乘客：認(rèn)為是乘客上車后自己要求滴滴司機(jī)去其他地點接人再去終點，導(dǎo)致異常收費的發(fā)生。乘客表示不接受；
7月15日，乘客再次收到滴滴客服回復(fù)，滴滴仍堅持此前態(tài)度說辭，只是考慮到乘客的不好體驗，愿意給予一定優(yōu)惠，車費可以由229.66元降為190多元。乘客繼續(xù)不接受；
7月16日，滴滴客服再次致電乘客，愿意再次降低收費到預(yù)估價（ 不足30元），但仍然拒絕承認(rèn)此事件的惡劣性質(zhì)，也不告知乘客對滴滴司機(jī)的處理結(jié)果。乘客繼續(xù)不接受；
7月16日晚，張先生將自己的遭遇發(fā)布至社交平臺，輿情洶涌而至。此后，滴滴才最終承認(rèn)了此事件的惡劣性質(zhì)：當(dāng)事滴滴司機(jī)使用了作弊器導(dǎo)致訂單異常，并對該司機(jī)進(jìn)行禁封。
看到了嗎？3天時間，4次較量，從堅決說NO！—— 顛倒黑白倒打一耙—— 態(tài)度緩和 —— 被迫坦白 ，看看滴滴方面應(yīng)對輿情這4階段的“進(jìn)化"過程，跟小煤窯老板的公關(guān)手法和套路有何區(qū)別？
6年多前，在經(jīng)歷了舉國震驚的鄭州空姐乘客被滴滴司機(jī)殺害事件后，面對社會公眾排山倒海般的“口誅筆伐” ， 滴滴一再表示將深刻反省，并投入巨資完善了后臺連接系統(tǒng)，大力加強(qiáng)對滴滴司機(jī)和乘客的安全監(jiān)控。
然而，反省6年多、后臺連接和安全監(jiān)控大力完善之后，這次面對如此明顯、如此荒唐的滴滴司機(jī)軟件作弊，滴滴平臺居然未能車輛在行駛途中第一時間識別司機(jī)的虛假路線并及時提醒，反而在事發(fā)后最終還是淪落到了小煤窯老板的公關(guān)水平。
現(xiàn)在，每個人都可以問一句，在經(jīng)歷了慘痛的2018年“5·6鄭州空姐滴滴打車遇害案”的6年多之后，滴滴真的吸取了血淚教訓(xùn)嗎？
第三，根據(jù)各路媒體報道，所謂的“搶單神器”、“外掛”軟件等絕不是現(xiàn)在才有，而是早在六七年前就早已有之，為何滴滴至今仍未能做到杜絕干凈，繼續(xù)給搶單神器、“外掛”軟件留下生存空間？
2017年7月，北青報就曾報道稱：有司機(jī)通過購買多個手機(jī)號等方式刷單，以獲取平臺補貼。隨著“技術(shù)升級”，又出現(xiàn)了新的作弊軟件“滴滴司機(jī)助手”，幫助司機(jī)獲取利益。
2018年8月，上觀新聞的報道稱，在某網(wǎng)絡(luò)論壇的“出租車吧”，滴滴“外掛”軟件就被公開售賣。滴滴司機(jī)只要安裝了某款“外掛”軟件，就能趁乘客不注意，在“外掛”軟件上輕輕拖動司機(jī)端導(dǎo)航界面的小車，就能騙過滴滴平臺的導(dǎo)航、改變計費的公里數(shù)，隨意增加車費。
在上觀新聞的這篇報道中，還披露了一位比這次上海滴滴乘客張先生打車經(jīng)歷更為離奇的陳女士的遭遇：
“我發(fā)訂單，一個接過1萬多單、全五星好評的司機(jī)接了我的單。但司機(jī)的電話一直打不通，定位也是錯的。我就取消了訂單，重新發(fā)了一次，結(jié)果還是那個司機(jī)接了我的單，我就想著等超時訂單自動取消，我就直接走了。”
這位廣東陽江的陳女士稱，“自己壓根就沒上那個司機(jī)的車，更沒找著那個司機(jī)。沒想到的是，等陳女士到目的地時，導(dǎo)航上竟然出現(xiàn)了那名司機(jī)的車，還扣了陳女士120元�！�
陳女士事后對媒體稱，自己對這段路十分熟悉，平常乘坐出租車只要十幾元。自己明明就沒上車，車費卻增了十倍不止。
事后，氣憤的陳女士打電話給滴滴客服投訴，因為陳女士換了手機(jī)號，滴滴客服說新手機(jī)號不能退，必須使用原手機(jī)號。如果非要退，可以找滴滴的在線客服。陳女士通過在線客服備注了5次新手機(jī)號，滴滴在線客服每次都說已經(jīng)備注了，但結(jié)果卻石沉大海。
看到了嗎？6年前這位陳女士的經(jīng)歷，簡直堪比《聊齋》中的鬼故事！比這次上海滴滴司機(jī)欺詐乘客的事件更為離奇，也更為惡劣。也就是說，滴滴司機(jī)欺詐乘客并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的偶發(fā)事件，某些滴滴司機(jī)早就是欺詐乘客多年的“慣犯”了。
網(wǎng)約車出行市場各種黑產(chǎn)軟件橫行多年，屢禁不絕。滴滴究竟是無能還是不愿意呢？滴滴在這個產(chǎn)業(yè)鏈條上扮演了一個怎樣的角色？這是一個值得探究的問題。
公開信息顯示：滴滴的市占率曾一度接近90%，2023年滴滴加上旗下花小豬在網(wǎng)約車市場共計的市占率仍高達(dá)75%附近。一旦放任滴滴成為出行市場的那條“惡龍”，后果無疑令人細(xì)思恐極。
