疫情給中國的經(jīng)濟(jì)帶來了創(chuàng)傷，經(jīng)濟(jì)的不景氣又制約了居民的收入和消費，形成經(jīng)濟(jì)走勢不強(qiáng)的惡性循環(huán)。特別是涉及到產(chǎn)業(yè)鏈極長的汽車行業(yè)，救市的聲音不絕于耳，毫無疑問汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)的支柱，產(chǎn)業(yè)鏈在GDP的比重超過6%，同時整個產(chǎn)業(yè)鏈又是吸納就業(yè)人數(shù)的大戶，如果一些汽車品牌因為短時間的困難而垮掉，那么將直接導(dǎo)致大量人員失業(yè)。
救汽車產(chǎn)業(yè)一定程度上就是救經(jīng)濟(jì)。所以進(jìn)入到4月份，隨著疫情得到有效控制，社會經(jīng)濟(jì)活動陸續(xù)恢復(fù)，全國20余省市也陸續(xù)發(fā)布了刺激汽車消費政策，通過優(yōu)惠、補(bǔ)貼、牌照指標(biāo)等方式，刺激汽車消費，期待能夠補(bǔ)缺一季度的虧空。
4月23日，GDP第一大城市、全國經(jīng)濟(jì)中心上海正式發(fā)布了促進(jìn)汽車消費的若干政策。實際上作為限牌城市，上海早在3月份就已經(jīng)暗自增加滬牌指標(biāo)。此次確定的政策中，上海在2020年全年直接釋放4萬個牌照指標(biāo)，相比深圳的1萬個插電式混合動力小汽車指標(biāo)、杭州的2萬個小客車指標(biāo)，上海算得上是大手筆了。
對于為數(shù)不多的限購城市來說，放開牌照指標(biāo)促進(jìn)汽車消費應(yīng)該能夠達(dá)到立竿見影的效果，畢竟一線城市消費力旺盛，每月數(shù)十萬人競拍1萬張牌照，只要打開口子，汽車消費自然就提升上來了。當(dāng)然除了牌照放開，上海還對燃油車“以舊換新”給予4000元補(bǔ)貼，對購新能源汽車給予5000元充電補(bǔ)貼。
同時擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模；完善充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施配套；營造智能汽車消費環(huán)境。值得一提的是，在4月初，上海還發(fā)文表示將在5年內(nèi)推廣100萬輛網(wǎng)約車，這對上海的B端汽車消費市場是一個更強(qiáng)大的刺激。
另外在上海“五五購物節(jié)”中，上海還有幾項有關(guān)刺激汽車消費的活動，比如舉辦品牌大聯(lián)展、新品云發(fā)布、駕乘新體驗、汽車文旅行等汽車嘉年華，覆蓋全市800多家4S門店，集中推出一批新車發(fā)布和優(yōu)惠促銷活動。上汽集團(tuán)將舉辦專場活動，對旗下榮威、名爵、大通等八大品牌數(shù)十款新車進(jìn)行打折促銷。
系列促進(jìn)汽車消費的舉措含金量很大，上海作為全國一流的大城市，對于擴(kuò)大汽車消費、拉動內(nèi)需，具有十分重要的示范性意義。
就像去年年底開始，面對汽車產(chǎn)業(yè)的不景氣，諸多業(yè)內(nèi)外人士和專家建議逐步放開限購那樣。但最后也僅僅只有廣州表示將在2019-2020年新增10萬個指標(biāo)、深圳新增8萬個指標(biāo)。其他限行限牌城市并沒有做出調(diào)整。這背后不僅僅是對地方政府財力更是治理能力和理念的考驗，上海接受了這個考驗。
毫無疑問，如上海這樣的限牌城市，開放4萬個指標(biāo)則為政府增加近4億元的收入，但為何之前各地方政府對此無動于衷？綜合來看之所以不愿意放開牌照指標(biāo)，更多的是從城市治理、交通壓力和大氣環(huán)境的角度去考慮，畢竟這些汽車保有量在數(shù)百萬級的大城市，交通管理的確是一個頭疼的事情。交通效率的不高，雖然提升了燃油經(jīng)濟(jì)，但是對大氣環(huán)境、對經(jīng)濟(jì)的單位效率來說產(chǎn)生了一定負(fù)面影響。
但是可以毫不客氣的說，長三角的交通治理水平在全國來說都是最高的，上海作為保有量400萬輛級的特大城市，交通治理水平是增加牌照數(shù)量的底氣之一。甚至可以說，這個4萬個牌照指標(biāo)的背后，不僅僅是增加4萬輛車這么簡單的事兒，更是對城市交通治理的又一次檢閱和考驗。
來自高德地圖2019年全年的數(shù)據(jù)顯示，長三角一代的城市雖然汽車保有量普遍較高，但是仍然保持著不高的擁堵延遲指數(shù)，全年沒有一個城市進(jìn)入擁堵排行榜前十強(qiáng)。就算拿高峰擁堵路段的里程比來看，上海也僅僅排在了第七位。而從交通健康指數(shù)來看，亞健康榜單中，上海也處于中間位置。
伴隨著牌照數(shù)量的增加，新車增量可能帶來的城市擁堵加劇，這一定程度上也推動了城市治理者做出更多的思考。比如如何未雨綢繆加速智慧城市的布局，用更現(xiàn)代化的手段檢測和尋找、復(fù)盤擁堵的根源，對容易擁堵的地方，采取分流的方式，減少擁堵的可能。對一些需要優(yōu)化的道路、高架的布局，盡可能進(jìn)行新增和優(yōu)化，用更加智慧的交通管理替代限行、限牌等一刀切的管理手段。
來自上海交通部門的消息顯示，上海大力推進(jìn)城運系統(tǒng)道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)，通過感知人車信息，運用數(shù)據(jù)模型智能誘導(dǎo)交通、主動降壓事故、有效緩解擁堵，使得上海在“高德”城市交通分析報告中走出了“全國十大擁堵城市”行列。
近年來上海不斷優(yōu)化城市道路布局，僅2019年上海就新增或改建高架、隧道、快速路等市域交通項目21項，還完成56處道路擁堵點改善項目。同時在公共交通優(yōu)化方面，推動7項軌道交通項目，新增中運量公交路線。
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而在新的形勢下，是否可鼓勵交通組合出行減輕交通擁堵壓力。比如杭州很早就實行的開車換乘地鐵的出行方式，增設(shè)PR停車場，實行組合出行的乘車、停車優(yōu)惠，讓郊區(qū)居住市區(qū)上班的人群能夠節(jié)省上下班的時間，同時緩解市區(qū)道路上下班的擁堵情況。
而在智慧交通層面，比如對外地車輛的管理，是否可以借助大數(shù)據(jù)運算進(jìn)行管控。“城市大腦”如何有效整合城市交通、氣象等大數(shù)據(jù)，有針對性發(fā)布智能預(yù)警信息，進(jìn)行智能管控或?qū)Я�，降低道路交通事故發(fā)生率。只有讓智慧探頭和大數(shù)據(jù)管理釋放出足夠的智慧紅利，刺激汽車消費的大浪才能夠在汽車社會管理層面“軟著陸”。
所以，現(xiàn)在大部分的限行限購城市都推出了促進(jìn)汽車消費政策，針對新增的車輛可能帶來的擁堵加劇，背后也有著一條解決方案和邏輯。那么杭州會出更好的政策來嗎？
來源：汽車公社
