來跟大家聊聊
是什么讓汽車變得更安全。走在街上,看著車水馬龍,你可曾想過,幾十年前的汽車其實(shí)和現(xiàn)在大不相同。

其中很重要的一點(diǎn)提升,就是
安全性。
早期的汽車甚至連安全帶都沒有,汽車廠家似乎也不太重視安全。而現(xiàn)如今,氣囊、主動(dòng)剎車等等配置,都越來越完善,
交通事故死亡人數(shù)也在逐年遞減。
道理似乎很簡單,人們的交通安全意識(shí)提高了,汽車的安全性也提高了。
但實(shí)際上,還有個(gè)重要的原因:
碰撞測(cè)試。
關(guān)于碰撞測(cè)試,我們也隨機(jī)采訪了很多路人。大家似乎都聽說過碰撞測(cè)試,但
了解并不多。
我們請(qǐng)來了
車圈大咖,王垠老師,來向我們
普及第三方碰撞測(cè)試的來歷。他是清華大學(xué)汽車工程系科班出身,擁有近20年汽車媒體經(jīng)驗(yàn)。接下來我們聽聽他怎么說。
王垠老師說到,最早的汽車碰撞測(cè)試其實(shí)是戰(zhàn)前對(duì)一些特種作戰(zhàn)車輛進(jìn)行的小范圍測(cè)試,而大規(guī)模的汽車碰撞測(cè)試其實(shí)是在戰(zhàn)后。但也
沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),測(cè)試方法也五花八門。
真正意義上的第三方碰撞測(cè)試,要追溯到
70年代末期。美國高速公路安全管理局(NHTSA)主導(dǎo)并成立了碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn),
未達(dá)標(biāo)車輛不能在美國上市銷售。
隨后在
90年代,日本、歐洲等地也都相繼效仿。

與此同時(shí),
美國高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)出資成立的IIHS,設(shè)置了
更難的測(cè)試項(xiàng)目,以此來更詳細(xì)的測(cè)試車輛的安全性和維修經(jīng)濟(jì)性。
強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目難度最低,其次是第三方機(jī)構(gòu),難度最高的是第三方保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。
另外王垠老師還提到了,
碰撞測(cè)試如何才能做到真正的靠譜,在視頻第4分09秒,小伙伴們千萬別錯(cuò)過。
碰撞測(cè)試在國內(nèi)的發(fā)展,起源于
80年代末,清華大學(xué)的黃世霖教授開創(chuàng)了這一項(xiàng)研究。
1992年,當(dāng)我國開始實(shí)行安全帶法規(guī)時(shí),黃教授在一個(gè)庫房改造而成的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行了
第一次汽車碰撞試驗(yàn)—安全帶固定試驗(yàn)。
而如今,國內(nèi)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)已經(jīng)更加成熟。比較知名的就是
中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。
先來了解一下C-NCAP:從1999年開始,隸屬于國資委的科研院所:中汽研,就開始引入了國外NCAP的碰撞測(cè)試?yán)砟�,并�?b>2006年結(jié)合國內(nèi)情況發(fā)展成了C-NCAP。

但在初期,
由于各種條件限制,測(cè)試項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)都
和歐洲有所差距。但即便如此,
在國內(nèi)依然有很多參加測(cè)試的車型不能達(dá)標(biāo),這也
逐漸推動(dòng)車企改良了汽車產(chǎn)品。
現(xiàn)在我們也能看到,有更多車型的碰撞成績都是五星。
隨著測(cè)試項(xiàng)目的不斷完善,到2018年,
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)變得越來越高。比如側(cè)碰撞避障
從0.95噸增加到1.35噸、鞭打測(cè)試速度由
15.65km/h增加到20km/h,增加主被動(dòng)安全和行人保護(hù)項(xiàng)等等。
雖然和E-NCAP或IIHS仍存一些差異,
但測(cè)試項(xiàng)目更新的進(jìn)程仍在繼續(xù)。中保研的C-IASI碰撞測(cè)試:
我們知道,中保研是由
國內(nèi)8家保險(xiǎn)公司牽頭發(fā)起的研究機(jī)構(gòu),而C-IASI碰撞測(cè)試則是由
中保研和中國汽車工程研究院聯(lián)合建立的。

由于車輛安全也
涉及到各保險(xiǎn)公司的利益,所以為了評(píng)估承保車型的安全性,中保研也著手加入了碰撞測(cè)試。

它的
測(cè)試項(xiàng)目幾乎照搬有著史上最嚴(yán)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之稱的美國公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS。比如引入了非常難的
正面25%偏置碰撞。當(dāng)年在美國,就有無數(shù)車型在這項(xiàng)測(cè)試中折戟,而到了國內(nèi),也同樣有很多車型落馬。

另外,大量車型在
低速碰撞和維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目中得到了差評(píng),但大家可以注意,這
并不代表這款車安全性差,而是對(duì)保險(xiǎn)公司來說,這些車的
維修成本較高。
C-IASI從2018年才公開測(cè)試,雖然時(shí)間不長,但已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注。
好了,關(guān)于碰撞測(cè)試,我們聊了很多。無論是C-NCAP還是C-IASI,這些第三方碰撞測(cè)試的目的和
意義都是重大的。 
對(duì)于消費(fèi)者來說,更詳細(xì)、更專業(yè)的碰撞測(cè)試,會(huì)讓我們更了解車輛的安全等級(jí),
在選車時(shí)增加一個(gè)參考維度。 
而對(duì)汽車廠商來說,越來越嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)
促使廠商在汽車安全方面更下功夫,讓曾經(jīng)那些碰撞成績不好的車型,在改款或換代時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。
不斷更新迭代出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。
作為媒體,我們也要做好輿論監(jiān)督的責(zé)任,促使廠商和碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)在安全方面都更加用心。最終的目的,就是
保障車內(nèi)外人員安全,最大限度避免傷亡。關(guān)于碰撞測(cè)試,大家是怎么看待的呢?碰撞成績差的車,你還會(huì)考慮嗎?咱們?cè)u(píng)論區(qū)見!