新式船只意見陳述書1

　新式船只意見陳述書1

　　劉曉民

　　陳述的意見：

　　審查意見通知書上說：

　　根據(jù)專利法第2條第2款的規(guī)定，發(fā)明是指對產(chǎn)品、方法或者改進所提出的新的技術方案。技術方案是對要解決的技術問題所采取的利用了自然規(guī)律的技術手段的集合。

　　我陳述的意見如下（分三部分）：

　　第一部分

　　第1項：

　　為雷鋒建一個萬斤的雕像，雕像底部面積較大，雕像下面建一個裝水的池子（稱浮力池）。雕像下面四周與池壁之間采用密封墊，使浮力池里的水不能向上涌出淹沒雕像而將雕像浮起。浮力池底部的左側有一個孔（孔里有單向閥門1），這個孔連著一個垂直的，高度為百余米的n形管子的右邊的下面。萬斤的雕像將其下面的水擠壓進入n形管子的右邊的下面（因單向閥門1，水只能進入而不能出來），然后向上到達n形管子的頂部時，驅動n形管子的右邊的里面的第一組葉輪，帶動管外的第一組發(fā)電機發(fā)電。水流從n形管子的頂部溢入n形管子的左邊，進入到浮力池左邊的大魚池里時，驅動n形管子的左邊的里面的第二組葉輪，帶動管外的第二組發(fā)電機發(fā)電。

　　大魚池的底部與浮力池的底部相通：也就是大魚池里的水經(jīng)其底部的管道向右，然后經(jīng)過一個連通閥門，再經(jīng)過第三組葉輪，最后經(jīng)過單向閥門2（連通閥門關閉時如果密封性能好，單向閥門2也可以取消），可到達浮力池的底部。雕像下面原本有11萬斤水，全部壓到大魚池里后，大魚池里的一塊浮板被抬高到設定位置時接通控制連通閥門的電路，繼電器動作，連通閥門開啟，11萬斤水中的5萬斤注入雕像下面將雕像浮起來（此時大魚池里還剩6萬斤水，雕像與其下面的水合計也是6萬斤）。5萬斤水注入雕像下面時，驅動第三組葉輪，帶動第三組發(fā)電機發(fā)電。5萬斤水注入雕像下面后，雕像抬高到設定位置而接通控制連通閥門的電路，繼電器動作，連通閥門關閉（5萬斤水注入雕像下面后，連通閥門因左右力道平衡，能輕易地被關閉）。連通閥門一旦被關閉，雕像下面的5萬斤水失去大魚池里的水的支撐，在雕像的重壓下，又涌往n形管子的右邊的下面，然后向上驅動n形管子的右邊的里面的第一組葉輪，水流從n形管子的頂部溢入n形管子的左邊，然后又帶動里面的第二組葉輪。大魚池里面有了11萬斤水后，大魚池里的浮板又被抬高而接通電路開啟連通閥門，11萬斤水中的5萬斤又注入雕像下面，驅動第三組葉輪。如此周而復始。

　　概括起來說，就是有二個底部相連的水池，右邊的水池上面壓著雕像，將二個水池底部相連的管道隔斷，右邊水池里的水便從與其底部相連的豎管里噴射到左邊的水池里，將二個水池底部相連的管道接通，左邊水池里的水的一部分又回到右邊水池里的雕像下面（也可以將雕像看做是一艘航母，連通閥門關閉后，航母擠壓其下面的，被航母四周的密封墊封閉的，大于或等于或小于航母的重量的水，可看做是注射器將水注入到左邊水池里）。

　　B－6A型永動機如圖1所示。圖1的各部分為：1為雕像，2為浮力池，3為單向閥門1，4為n形管子，5為第一組葉輪，6為第二組葉輪，7為大魚池水面，8為大魚池，9為連通閥門，10為第三組葉輪。

　　將第一章中雷鋒的雕像改做超大貨倉，超大貨倉裝載得越多則重量越大，重量越大則壓力越大，壓力越大則驅動力越大：也就是說，其載重與驅動動力成正比。也就是說，如果有一只能裝下泰山的B－6A型永動機船，則這艘B－6A型永動機船可裝著泰山永久的不知疲倦的環(huán)球旅行，如圖2所示。

　　圖2（B－6A型永動機船的超大貨倉）的各部分為：1為進水口，2為連通閥門，3為單向閥門，4為裝著泰山的貨倉，5為浮力池，6為排水口。

　　連通閥門2開啟后，海水進入浮力池5而使貨倉4上升。連通閥門2關閉后，貨倉4在重力的作用下擠壓其下面浮力池5里面的海水，單向閥門3被海水沖開，海水經(jīng)排水口6向后噴出驅動船只前進。

　　在第1項中，我利用水能浮起底部面積較大的，下面四周與池壁之間采用密封墊的超大貨倉，下面四周與池壁之間采用密封墊的超大貨倉能擠壓水等自然規(guī)律，集合圖1、圖2等技術手段，解決了技術問題（解決了現(xiàn)有船只載重小與不能持續(xù)永久行駛這二個缺陷），產(chǎn)生了技術效果（船只可裝著泰山永久的不知疲倦的環(huán)球旅行）。其構成的技術方案為：為解決現(xiàn)有船只載重小與不能持續(xù)永久行駛這二個技術問題，采用了圖1與圖2的方法。并且，我對實施這個技術方案，用第1項的文字明明白白地做了描述。這是一個符合船只在一定時間內(nèi)向后噴的水越多其反推力就越大，只要船只不停船（不將閥門關閉）就會持續(xù)前進等自然規(guī)律的技術效果的方案。浮起船只（泰山）的浮體參見第五章第一節(jié)第二段。

　　第2項：

　　先參見圖3（單倉的新式船只）。圖3的各部分為：1進水口，2連通閥門，3單向閥門，4葉輪，5平衡水槽，6排水口，7超大貨倉，8浮力池，9向后噴氣口，10向下噴氣口。

　　先敘圖3中有關速度的內(nèi)容。連通閥門2開啟后，海水進入浮力池8而使超大貨倉7上升。連通閥門2關閉后，貨倉7在重力的作用下擠壓其下面浮力池8里面的海水，單向閥門3被海水沖開，海水驅動葉輪4后到達船頭，分成二股經(jīng)貨倉7左右兩邊的平衡水槽5來到船尾，從船尾管道里垂直向下后，又經(jīng)排水口6向后噴出但不驅動船只前進。因為裝著泰山的新式船只雖然比飛機要慢些，但其以中速行駛時速度要快于陸地上速度最快的車輛，所以要靠噴水驅動船只已毫無意義。而且在中速行駛的新式船只的后面，短距離內(nèi)是沒有海水的，因為海水受船只噴出的氣流的阻擋，涌過來的速度遠遠不及船只中速行駛的速度。所以經(jīng)排水口6向后噴出的水先是跌落到空氣中，然后再落到海水里。葉輪4并不是只有一個葉輪，而是有從下至上的一排葉輪。這一排葉輪全部用來驅動管外的眾多打氣筒（其驅動打氣筒的方式參見B-6型永動機說明書，本文不重復敘述）。這眾多打氣筒產(chǎn)生的高壓氣體直接注入船只前面的防撞高壓氣倉，再經(jīng)過控制閥門到達向后噴氣口9，向后噴出高壓氣體驅動船只前進。向后噴氣口9并不是只有一個喇叭形噴氣口，而是有組成凵形的（組成凵形是因為船只是平底的；船只下面也可為半圓形，也就是壓水室下部也為半圓形；也可為其它形狀），眾多的向后噴氣口（新式船只的噴氣口的形狀有許多種，本文以喇叭形的為例）：也就是船只前面的下面有從左至右的一排向后噴氣口，船只前面兩側也有向后噴氣口。這組成凵形的向后噴氣口噴出的氣體在驅動船只前進的同時，還在船體周圍形成氣墊，將船只與海水隔離開。老式的氣墊船是將氣體噴到船體下面產(chǎn)生氣墊，新式船只則與老式氣墊船完全不同，是先噴出高壓氣體驅動船只前進，然后才是噴出的氣體在船體與海水之間產(chǎn)生氣墊。

　　圖4為圖3中的7超大貨倉的構造。圖4（單倉的新式船只的超大貨倉）的各部分為：1甲板，2小貨倉（或機庫），3大貨倉，4海景房，5齒條，6密封墊，7動力（包括永動機）。

　　圖4中的齒條5在超大貨倉的前后左右都有。超大貨倉上升與下降時，前后左右的齒條各自驅動一個大齒輪轉動。每個大齒輪都驅動一組打氣筒（其驅動打氣筒的方式參見B-6型永動機，本文不重復敘述）。前面的打氣筒產(chǎn)生的高壓氣體注入前面的防撞高壓氣倉，后面的打氣筒產(chǎn)生的高壓氣體注入后面的防撞高壓氣倉，左邊的打氣筒產(chǎn)生的高壓氣體注入左邊的防撞高壓氣倉，右邊的打氣筒產(chǎn)生的高壓氣體注入右邊的防撞高壓氣倉。圖4中的動力7為裝動力的倉庫，動力的具體數(shù)量為1－100000臺，本文以100臺為例（具體的，以動力中的永動機為例）。100臺永動機中，有5臺用來發(fā)電（供給新式船只使用），5臺用做備用發(fā)電。因為B-6A型永動機船只裝著的是泰山，僅靠圖3中的葉輪4與圖4中的齒條5驅動打氣筒產(chǎn)生的高壓氣體還不夠，所以還用80臺永動機制造高壓氣體：直接驅動打氣筒或壓縮機制造高壓氣體或發(fā)出電來用電能驅動壓縮機制造高壓氣體。這80臺永動機中，如果有15臺永動機同時壞了，則余下的10臺備用永動機還不夠，還要挪用那5臺用做備用發(fā)電的永動機。葉輪4與齒條5以及80臺永動機生產(chǎn)的高壓氣體，要能滿足船只中速行駛時所需要的氣體量。

　　里海怪物用8臺航空發(fā)動機驅動的速度并不是用4臺航空發(fā)動機驅動的速度的2倍，大約只有1.5倍，因為增加的4臺航空發(fā)動機本身有重量。B-6A型永動機船只用8臺航空發(fā)動機驅動的速度是用4臺航空發(fā)動機驅動的速度的2倍，因為4臺航空發(fā)動機的重量加大了擠壓水的壓力，增加了動能（制造了更多的高壓氣體）。所以B-6型永動機船只用80臺航空發(fā)動機驅動的速度是用4臺航空發(fā)動機驅動的速度的20倍。所以如果用80臺永動機制造高壓氣體還不能使泰山飛奔，還不能滿足船只中速行駛時所需要的氣體量，那就用800臺或者8000臺。

　　在第2項中，我利用船只噴出氣體獲得反作用力、重量越大壓力越大（8臺航空發(fā)動機擠壓水比4臺航空發(fā)動機擠壓水的壓力要大）等自然規(guī)律，集合圖3、圖4、先噴出高壓氣體驅動船只前進然后才是將噴出的氣體用做船體與海水之間的氣墊、利用氣墊使船只中后部不再與水直接摩擦、將驅動船只前進的動力的重量也用做驅動力（動力的重量擠壓水驅動葉輪做功）等技術手段，解決了技術問題（解決了現(xiàn)有船只速度慢這個缺陷），產(chǎn)生了技術效果（在用800臺永動機制造高壓氣體驅動船只的情況下，還用800臺永動機擠壓水驅動葉輪做功驅動船只給船只加速而使裝著泰山的船只飛奔）。其構成的技術方案為：為解決現(xiàn)有船只速度慢這個技術問題，采用了圖3、圖4、先噴出高壓氣體驅動船只前進然后才是將噴出的氣體用做船體與海水之間的氣墊、使船只中后部完全脫離水從而去掉水的阻力（減小船只中后部的摩擦阻力）、將驅動船只前進的動力的重量也用做驅動力的方法。這是一個符合船只驅動力越大推力越大，驅動力越大速度越快，船只總阻力越小船就跑得越快等自然規(guī)律的技術效果的方案。

　　第3項：

　　第一節(jié)中的圖3只有一個浮力池，B-6型永動機船只可以同時采用三個圖3，這樣就有三個浮力池，如圖5（三倉的新式船只）所示。圖5各部分為：1左邊小倉，2中間大倉，3右邊小倉，4連通閥門，5進水口，6船左側高壓噴氣口，7船右側高壓噴氣口。

　　左邊小倉1與右邊小倉3加起來的重量等于中間大倉2。連通閥門4呈八字形時，從進水口5進來的海水經(jīng)八字形兩邊進入左邊小倉1與右邊小倉3下面的浮力池，左邊小倉1與右邊小倉3同時上升，此時中間大倉2正在下降擠壓其下面的海水。連通閥門4合攏成為1字形時，從進水口5進來的海水經(jīng)1字形兩邊直接進入中間大倉2下面的浮力池，中間大倉上升，此時左邊小倉1與右邊小倉3正同時下降，擠壓其下面的海水。

　　采用圖3（單倉的新式船只）的方式時，當浮力池里的水被擠光后，新式船只的重量以一萬噸為例（其中超大貨倉的重量以九千噸為例）；當浮力池里注滿水后，新式船只的重量會超過一萬九千噸，以二萬噸為例計算。圖5中小倉的重量以九千噸為例，大倉的重量以一萬八千噸為例，三倉的重量為三萬六千噸，也就是圖5中的新式船只在不裝水時的總重以四萬噸為例計算。但圖5中的新式船只的最大重量不是八萬噸，而是不超過六萬噸：因為海水在任何時候都替新式船只承擔了一萬八千噸的重量。海水在任何時候都替新式船只承擔了一萬八千噸的重量在于采用了梯次升降。大倉在裝滿水時兩個小倉剛排光水，此時海水浮起了大倉而承擔著大倉一萬八千噸的重量；二個小倉在裝滿水時大倉剛排光水，此時海水浮起了二個小倉因此又承擔著二個小倉共計一萬八千噸的重量：所以圖5中的新式船只在任何時候其總重都不會超過六萬噸（在任何時候高壓氣體都只驅動六萬噸以下的重量），在任何時候其重量都是穩(wěn)定的，不會象圖3中的新式船只那樣重量時輕時重。最重要的是，圖5中新式船只所做的功仍然是圖3中的四倍：因為圖5中三個倉無論是上升還是下降都在做功輸出，并未有片刻的停歇。

　　新式船只中速行駛時，其前面的海水是以與船只相同的速度涌入浮力池，此時從圖5中的進水口5進入的海水的壓力是非常大的。這非常大的壓力能導致浮力池里的液面高于海面（就象波浪遇到堤岸阻擋而出現(xiàn)浪頭高于海面的現(xiàn)象一樣），也就是說能加大貨倉上升的力度，或說是增加了貨倉上升時輸出的功率。采用梯次升降的方式后，只要進水口的大小與永動機的進水量匹配，不產(chǎn)生回水，就能使船只順利前進而不遇到回水產(chǎn)生的阻力。這樣，新式船只就能充分利用這海水的沖擊力（就象沖壓發(fā)動機那樣），加大功率（也就是提升了速度）。

　　在第3項中，我利用重力、浮力、船只前進的速度與海水沖擊船只的力度成正比等自然規(guī)律，集合圖5、利用梯次升降減掉船只一半的重量、利用海水沖擊力加大水的浮力做功等技術手段，解決了技術問題（解決了現(xiàn)有船只速度慢這個缺陷），產(chǎn)生了技術效果（使第2項中裝著泰山飛奔的船只的速度再翻倍）。其構成的技術方案為：為解決現(xiàn)有船只速度慢這個技術問題，采用了圖5、利用梯次升降減掉船只一半的重量、利用海水沖擊力加大水的浮力做功的方法。這是一個符合船只功率越大速度越快，船只重量越輕速度越快等自然規(guī)律的技術效果的方案。

　　第4項：

　　新式船只采用軍用飛行器發(fā)明專利中的第七種新式飛行器中的蓋子或彎頭（本文以蓋子為例）噴氣驅動。

　　蓋子的結構如圖6所示，其各部分為：1為氣管，2為蓋子水平方向的噴氣孔，3為蓋子下方中間的噴氣孔，4為蓋子下方邊緣的噴氣孔。

　　新式船只的左右兩邊都裝有這樣的一排蓋子。

　　圖3中的新式船只用向后噴氣孔9噴氣驅動向東前行時，打開左邊“蓋子下方中間的噴氣孔3”向左噴氣，正向東前行的新式船只就會在向東前行的同時向南橫移（此時實際上是在向東南方向前行）。如果左邊的噴氣孔3開大，噴氣量大于向后噴氣孔9的噴氣量，則新式船只實際上是在向南象螃蟹那樣前行，向東橫移（此時實際上仍是在向東南方向前行）。

　　圖3中的新式船只用向后噴氣孔9噴氣驅動向東前行時，打開左邊前面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”向左噴氣的同時，還同時打開右邊后面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”向右噴氣，則新式船只會向東南方向前行。打開左邊前面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”向左噴氣的同時，還同時打開右邊后面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”向右噴氣，使船只轉向東南方向，其噴氣時間可設為0.1－100秒。設為0.1秒時，噴氣量最大；設為100秒時，噴氣量只有千分之一。本文以設為0.25秒為例。也就是噴氣時間持續(xù)0.25秒船只轉向東南，噴氣時間持續(xù)0.5秒船只轉向南方，噴氣時間持續(xù)0.75秒船只轉向西南方向，噴氣時間持續(xù)1秒船只已掉頭向西。

　　參照上段所敘，新式船只向左轉向是打開右邊前面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”向右噴氣的同時，還同時打開左邊后面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”向左噴氣。同樣，向左轉向掉頭也不會超過一秒的時間。

　　新式船只處于狹窄水域時，只要左右寬度不小于船只長度，也可掉頭。方法是關掉向后噴氣孔9，采用上面二段的掉頭方式，原地掉頭。

　　無論是轉向還是掉頭，其氣流控制原理我舉一個例子（氣流控制原理甲），如圖7所示。圖7（氣流控制原理甲）的各部分為：1為滑塊，2為左噴氣口，3為右噴氣口，4與5都為進氣口（各種動力制造的壓縮氣體注入氣倉后，直接涌入此處）。方向盤向右轉動時，滑塊1右移，氣體從左噴氣口噴出，左噴氣口直接通向左邊前面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”與右邊后面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”。方向盤向左轉動時，滑塊1左移，氣體從右噴氣口噴出，右噴氣口直接通向右邊前面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”與左邊后面的“蓋子下方中間的噴氣孔3”。

　　在緊急制動時，新式船只可不采用上段所敘方式（緊急制動方式一，時間0.25秒）。比如圖5中的新式船只用向后噴氣孔9噴氣驅動向東前行時，前面陡然冒出一艘向西行駛的潛水器來，則可關閉向后噴氣孔9并同時打開左右兩邊的“蓋子水平方向的噴氣孔2”向前噴氣，此時正前行的新式船只就會瞬間向后倒退飛奔（緊急制動方式二，時間可設為0.1秒，也就是排氣量設置為緊急制動方式一的2.5倍）。

　　新式船只的緊急制動方式三的氣流控制原理（氣流控制原理乙）如圖8所示。圖8（氣流控制原理乙）的各部分為：1為進氣口，2為向前排氣通道，3為向后排氣通道，4為向下排氣通道，5為橫著的凸形滑塊，6為進氣口，7為進氣口。踩下剎車時，橫著的凸形滑塊右移，向前排氣通道2與向下排氣通道4都被打開，同時向后排氣通道3被關閉。向下排氣通道4連通圖3中的向下噴氣口10，向后排氣通道3連通圖3中的向后排氣口9。在踩下剎車時，雖然排氣口9停止向后排氣，但向下噴氣口10向下噴氣，海水仍不能接觸船體也就不會對緊急制動造成影響。凸形滑塊完全右移后，其噴氣量可設置為比超高速行駛時向后噴的噴氣量還大，這樣制動速度就比前面二種更快。也可設置二個緊急按鈕，無論是主駕駛還是副駕駛拍下其前面的緊急按鈕，船只的進水口的上方的蓋子都會向兩邊移動沒入船體內(nèi)，中央氣倉（或前倉）內(nèi)的氣體瞬間向前噴出，這相當于在前方產(chǎn)生了十二級以上的臺風，能將前面迎面駛來的潛水器連同海水一齊吹開，而新式船只也會向后彈開（緊急制動方式四）。這二種防撞擊方式（緊急制動方三與緊急制動方式四）都是防撞型地效航母中的氣墊防撞法。氣墊防撞法除了用于船只，還可用于包括車輛與飛行器在內(nèi)的任何運動的物體。

　　新式船只萬一擱淺，將左右兩邊的“蓋子水平方向的噴氣孔2”向下噴氣，則能抬高船身，此時再打開向后噴氣孔9，則可脫離擱淺處。

　　圖3（或圖5）中的新式船只用向后噴氣孔9噴氣驅動向東前行時，同時打開左右兩邊的“蓋子水平方向的噴氣孔2”向后噴氣，并逐漸將噴氣孔開大，則中速行駛的新式船只會加速到高速再加速到超高速，速度超過陸地上速度最快的車輛的速度的三倍，此時可供飛機降落到甲板上（也就是圖3中的超大貨倉7的上面）。新式船只萬一擱淺，不將左右兩邊“蓋子水平方向的噴氣孔2”向下噴氣，而是將“蓋子水平方向的噴氣孔2”向后噴氣（也就是采用超高速的方式），也能脫離擱淺處（相當于在陸地上橫移）。因為高壓氣體有重量，將新式船只所有氣倉里的高壓氣體全部放掉，新式船只也能上浮，此時再用船上的100臺永動機制造氣體，向某個方向排放，也能脫離擱淺處。

　　現(xiàn)在的，已知的所有飛行器，其速度都不是由其流線型的形狀與重量決定，而是由其驅動動力決定。流星與隕石最能證明這一點。而因為“B-6型永動機船只用80臺航空發(fā)動機驅動的速度是用4臺航空發(fā)動機驅動的速度的20倍”，所以便是裝載著泰山的新式船只，其速度也可以遠遠超過普通飛機的速度。所以我上段中說“速度超過陸地上速度最快的車輛的速度的三倍”，只是例舉，究竟是超過三十倍還是六十倍，要依據(jù)其上面搭載的是何種動力以及動力的數(shù)量確定。也可采用速度型地效航母中提高速度的方式，也就是將載重型地效航母中裝貨百分之九十裝動力百分之十顛倒過來，更改為超大貨倉里裝載百分之九十的動力，只裝百分之十的貨物（或設備）。

　　取代當今世界上所有輪渡的新式船只中的新式輪渡左側靠岸時，左側上了貨物后，可向右橫移一段距離，然后原地掉頭，再原地慢慢向岸橫移靠岸上貨，這樣就可縮短距離。如果是前面上滿了貨物，也可掉過頭來，后面接著上貨。因為新式船只可以通過排放氣體調(diào)節(jié)升降，所以水位漲得很高時可以將各個氣倉裝滿高壓氣體，使甲板與碼頭水平；退潮時可以將各倉里面的高壓氣體全部排放掉，使甲板與碼頭水平。在裝貨時則是慢慢排放氣體，使船只與碼頭始終保持水平；在缷貨時則是各倉里慢慢注入氣體，使船只與碼頭始終保持水平。還可將左右兩邊“蓋子水平方向的噴氣孔2”向下噴氣抬升船只，也可將左右兩邊“蓋子水平方向的噴氣孔2”向上噴氣壓低船只。也就是說，新式輪渡可以取消棧橋。因為新式船只非常快（基本上就是啟動、加速、減速、靠岸），便是車輛過河，其過河的時間也可以比眾多車輛開上船或眾多車輛開下船的時間短。

　　慢速行駛的新式船只（比如游船），或者各種新式船只以慢速行駛（以車輛的速度或以現(xiàn)在的船只的速度行駛）時，也可以通過控制圖2（或圖3）中的排水口6來改變行駛方向（第二大類制動方式）。也就是排水口6噴出的水通過兩邊擋板左右擺動控制船只向左或向右。比如向東行駛的船只采用排水口向左擺使船只向東南方向行駛，持續(xù)向左擺使船只向南行駛，繼續(xù)持續(xù)左擺使船只向西南行駛，還向左擺則是掉頭向西行駛。同樣，排水口向右擺則能使船只向左。這種方式極其簡單但非常靈便，便是用古老的機械方式手動操作也非常靈活。我說“也可以”，是船只慢速行駛時，其機動方式仍可采用我前面所敘的方式（第一大類制動方式），也就是這種通過控制排水口的方向改變行駛方向與我前面所敘的方式是合并的：采用這種方式時隨時可轉換成我前面所敘的方式；采用我前面所敘的方式時，在速度減慢到海水能接觸到船尾的排水口時，隨時可轉換成這種方式。與這二種方式合并的，還有將輸往各個氣倉的高壓氣管拔出來，同時向左噴，則船只也會橫移向右；同時向前噴，則船只也能不掉頭直接向后（第三大類制動方式）。上敘三種方式為新式船只三大類基本制動方式。也就是任何新式船只都同時具備這三大類基本制動方式，不再象有些老式船只那樣僅僅只靠一個螺旋槳去驅動。新式船只因為裝載著多種動力，其第三大類制動方式是非常多的。如果裝載的動力中有航空發(fā)動機與燃油，將航空發(fā)動機的噴口向后，船只也能向前飛奔。如果新式船只裝載的貨物中有一批風扇，將這批風扇用新式船只上永遠也用不完的電力去驅動，則新式船只仍然強于老式的帆船：因為風扇可以將風向任意方向吹。新式船只第一大類制動方式也非常多，我在后文（比如第六章控制里面）還會敘一些例子。

　　新式船只便是制造成三體船或雙體船（也就是制造成地效航母），也同樣可以采用上敘方式驅動。也就是說，便是將新式船只制造成雙體船（或三體船），其機動性也遠遠強于現(xiàn)在的船只與車輛。

　　在第4項中，我利用船只向左噴氣船只就會向右橫移，船只左邊前面向左噴氣的同時船只右邊后面還向右噴氣船只就會掉頭（或原地轉圈），向后噴氣前行的船只如果陡然又向前噴出氣體且向前噴出的氣體量為向后噴出的氣體量的百倍時船只就會象蝦子那樣瞬間后退，船只左右兩邊同時向下噴氣則能抬高船身（脫離擱淺）等自然規(guī)律，集合圖6、圖7、圖8、用噴氣操縱船只取代用螺旋槳操縱船只、操縱船只時排氣口9仍在向后排氣產(chǎn)生氣墊而不影響船只機動、緊急制動時噴氣口10向下噴氣產(chǎn)生氣墊而不影響船只機動、氣墊防撞法等技術手段，解決了技術問題（解決了現(xiàn)有船只機動性差這個缺陷），產(chǎn)生了技術效果（使新式船只的機動性遠遠強于現(xiàn)在的船只與車輛）。其構成的技術方案為：為解決現(xiàn)有船只機動性差這個技術問題，采用了“圖6、圖7……氣墊防撞法”的方法。這是一個符合船只噴出氣體就能獲得反作用力、船只用向后噴氣孔9噴氣驅動前行時還打開左右兩邊的噴氣孔向后噴氣就能加速、向東行駛的船只其尾部的排水口由向后（向西）改成向左（向西北）擺就能使船只轉向東南方向等自然規(guī)律的技術效果的方案。

　　第5項：

　　船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種；幾種運動同時存在時便形成耦合運動；除此外還有波浪沖擊到甲板上（濺水）：我將這些全部統(tǒng)稱為不平衡因素。

　　新式船只的底部與兩側都有高壓氣流，這高壓氣流相當于墊子或彈簧，能將所有的不平衡因素全部緩解。

　　不平衡因素緩解后，

　　

　　附注1：新式船只發(fā)明專利在2023年7月31日寄出，8月17日收到專利局8月14日發(fā)出的受理通知后交納了申請費，9月15日拿到專利局9月7日發(fā)出的駁回新式船只發(fā)明專利的審查意見通知書。我在《阿民的一些瑣事3》中已經(jīng)說過“雖然地效航母是這樣的不受歡迎，但事實上是海洋占據(jù)了地球百分之七十的面積，而地球上的國家又有二百多個”，這句話同樣也適合新式船只。

　　附注2：我轉讓所有發(fā)明專利的專利申請權（xiaoming7889a@163.com），讓您得到后去造福人類。比如新式房子發(fā)明專利，你得到后可以采用第一種方法，將申請權再轉讓他人。也可采用第二種方法：申請（其他國家的）國際專利，賺其他國家的錢；獲得專利權后也可使用專利權收別人的專利使用費；你也可以造圈梁房的新式門窗與頂層房頂銷售（用于現(xiàn)在正在建或準備建的圈梁房）；你也可以造包含救生柜的新式室柜銷售；當然你也可也造出整棟的新式房子銷售。你也可讓生產(chǎn)聚脲、碳纖維、鍍鉻鐵、發(fā)電機等等的廠家加盟。如果是造出整棟的新式房子銷售，你也可讓各種電器生產(chǎn)廠商加盟。也可采用第三種方法：轉讓二分之一的申請權，與別人共同實施第二種方法。等等。各專利申請?zhí)柸缦拢?/div>