即艾森特別推出“美系家族燃情釋放季”系列主題活動之后，越來越多的美系車主似乎看到了曙光，很多美系車主都有著起步慢、提速肉、油門反應(yīng)遲緩等等的抱怨。艾森和美國EPS調(diào)校巨頭攜手之后，為國內(nèi)的車主改變了這一情況，宣告動力和舒適可以兼得。
來自福州的車主程先生就擁有一款凱迪拉克SRX的愛車，和其他美系車車主一樣，對自己愛車的起步提速，急加速都很不滿意，對動力方面也是有更高的要求。通過仔細了解和對比，最終選定艾森將其隱藏的那部分性能，完美釋放。
自從“鉆石切割”理念被提出來后，那種棱角分明、與眾不同的車身線條便成為了凱迪拉克家族最經(jīng)典的血統(tǒng)。
SRX裝配了一臺3.0升V6發(fā)動機。這款發(fā)動機具有SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率198千瓦，扭矩輸出超過302牛米，在同排量引擎中已經(jīng)不輸歐洲豪華勁敵，而且是在高轉(zhuǎn)速發(fā)力的性能發(fā)動機。SRX的動力性能僅是這樣嗎？艾森告訴您，不是！通過艾森ecu升級調(diào)校，還有20馬力 22扭矩的巨大提升空間。
艾森工程師和車主程先生進行了簡單的溝通之后，開始進行此次升級操作。SRX在艾森升級已經(jīng)屬于熱門車型，所以程序也是輕車熟路。馬上連接專門的美系升級設(shè)備進行讀取電腦程序。
因為國內(nèi)和美國EPS程序商有著13小時的時差，所以是第一天讀取電腦程序，第二天為其進行寫入。
經(jīng)過一天的等待，車主程先生更是迫不及待的想要體驗愛車的全新動力。
第二天一早，工程師為其進行程序的寫入。程序?qū)懭腠樌瓿�，工程師又對其進行了細致的檢測，確認沒有任何故障。車主第一時間進行了試駕體驗：（QQ5137玲玲oo6）
"嗯，介紹果然是真的，起步，提速的改善很不錯，超車也省力很多，很值，希望以后有機會繼續(xù)合作。"
