只要一遇到山路或爬坡路面，駕駛起來難免有些力不從心。由于發(fā)動機輸出曲線的設(shè)定，上坡路段如果不刻意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提拉，爬坡加速的反應(yīng)就難免有些遲緩，這是不少車型的通病，每到這時候，相信車主都難免有些小郁悶。
致勝車主張先生也存在上述問題，遇到問題解決問題，張先生找到艾森呼市運營中心“求助”。呼市運營中心趙經(jīng)理為張先生進行詳細的介紹和解答，張先生對升級效果很是期待，即便當天還在下著大雨，但是依然阻擋不了車主追逐動力的心……
其實很好理解，這款標準版致勝，升級后馬力和扭矩都可以超越運動版，這種效果豈會不讓人心動。
來看看升級前后的數(shù)據(jù)對比：
原始參數(shù) 203HP 300NM
提升空間 248HP 360NM
運動版參數(shù) 240HP 340NM
既然從根本上提升動力，工程師直奔主題---原車電腦。
致勝2.0T的車子電腦進行ECU升級采用防調(diào)技術(shù)，需要首先將電腦從車里取下，在車子大燈下找到電腦位置。
將ECU電腦取出，這款車搭載的仍然是博士的電腦。
將電腦拆開。
電腦底端，在升級時這里也是需要連線的。
將升級設(shè)備與電腦相連接，以便讀取數(shù)據(jù)。
準備完畢，數(shù)據(jù)讀取中。
讀取完畢后，將第一手數(shù)據(jù)馬上提交艾森總部，傳給國外工程師調(diào)校。
程序回來的時候已經(jīng)不早了，工程師第一時間將程序?qū)懟剀嚴�，為車子注入新鮮有力的“血液”。
程序?qū)懭胪戤�，將電腦重新封裝如初，進行檢測和故障排除后裝回原車位置。升級操作圓滿完成。
最后是試車階段，對于調(diào)校后的車，即便是渦輪車也是需要有一定的磨合的，而且隨著磨合不斷進行，效果也會逐漸明顯的。（扣扣五1三七零零玲玲溜）
在試車時車主張先生能夠感覺到，原始車子要等到3000轉(zhuǎn)渦輪介入后動力才夠用，升級后在渦輪未接入前的2000多轉(zhuǎn)就感覺動力充足了，似乎動力來的更早。而且隨著不斷試車磨合，動力的效果慢慢開始感覺得到，開一段時間后，能夠感覺車動力提升得很明顯，升級后特意在爬坡路段試了一下，遲緩的感覺沒有了，爬坡要好很多。這款升級后的標準版的車如果不了解它經(jīng)過一次“蛻變”， 開起來還以為開的是運動版的哩~
