雙層巴士身披“土豪金”重返杭城
闊別四年上路運(yùn)營 國慶坐新Y9線游西湖吧
《人文杭州》記者 董慧青 文 實(shí)習(xí)記者 李澤浩 攝
時(shí)報(bào)訊 時(shí)隔四年，雙層巴士以嶄新的姿態(tài)重出“江湖”。今天，10輛嶄新的雙層巴士，接替原來的10輛Y9線紅色敞篷觀光巴士，以滿身霸氣的“土豪金”亮相杭城。新雙層巴士將拋棄從前“屌絲”式的車型與色彩，沿著西湖景區(qū)重新出發(fā)。
新Y9線新增景區(qū)站點(diǎn)
據(jù)了解，今天正式上路的新Y9線，行駛路線為黃龍旅游集散中心至動(dòng)物園。“雙巴”票價(jià)5元，可使用IC普通卡，全程行駛25公里，中途設(shè)22個(gè)站點(diǎn)。
上周四，記者有幸搶先試乘新Y9雙層觀光巴士。與“老雙巴”不同的是，公交公司對(duì)“新雙巴”線路進(jìn)行了調(diào)整。在一個(gè)小時(shí)的車程范圍內(nèi)，雙層大巴途經(jīng)西湖景區(qū)內(nèi)多個(gè)景點(diǎn)，如萬松嶺路口、凈寺等路段，還會(huì)經(jīng)過繁華的商業(yè)區(qū)域，如延安路商貿(mào)中心地段等。沿途站點(diǎn)還有四通八達(dá)的公交線路和地鐵，更加便于市民游客“吃、喝、玩、樂”。
貼心的是，每輛Y9線上還都配備有一名導(dǎo)乘人員，為乘客提供沿途景點(diǎn)講解和服務(wù)工作。在開通前，公交公司還對(duì)所有導(dǎo)乘人員進(jìn)行了導(dǎo)乘禮儀、英語口語、沿途景點(diǎn)講解等培訓(xùn)。首末班時(shí)間為黃龍旅游集散中心：8:00—16:00；動(dòng)物園：9:00—17:00。
上層偏矮只能坐不能站
與老“雙巴”相比，新車的車型外觀流暢，色彩則是目前最流行的“土豪金”。新車身長12米，身高3.98米，比當(dāng)年的老式雙層巴士“矮”了20多厘米，比普通公交高了約三分之一。
走進(jìn)車廂，上下兩層采用了全封閉頂開式玻璃窗，沿途風(fēng)景在大采光設(shè)計(jì)的玻璃窗外，盡收眼底，同時(shí)也保證了乘客在乘坐過程中的安全。下層車廂非常寬敞，層高1.8米，設(shè)置18個(gè)座位。座位在車廂的后半部分。車廂中部安裝有一排安全扶手，可供游客站立時(shí)使用。
而上層車廂共有46個(gè)座位，層高較低。對(duì)于女性乘客來說還好，對(duì)高于1.72米的男士，就要彎著腰走了。司機(jī)師傅說，出于安全考慮，這層不允許游客站立。
樓梯無轉(zhuǎn)角車內(nèi)有空調(diào)
作為一位駕駛過新老兩代雙層巴士的老司機(jī)，Y9線車隊(duì)的張隊(duì)長最大的體會(huì)是，老的雙層巴士沒有空調(diào)，夏天基本靠開窗通風(fēng)來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。而且車使用柴油，常常會(huì)在屁股后面吐出一團(tuán)團(tuán)濃重的黑煙。老的雙層巴士內(nèi)設(shè)有擋位，在駕駛過程中，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。新的雙層巴士開起來則要輕松許多，并且車內(nèi)配備了空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣，駕駛環(huán)境也比之前優(yōu)越，視線更好。
張隊(duì)長還特別提到了新老雙層巴士上的樓梯。“老雙層巴士上前后兩個(gè)樓梯是旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，有一個(gè)90度的倒角。乘客上下時(shí)，需要在樓梯上90度角轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，而且空間略狹窄，如果有兩個(gè)乘客正好一上一下，那就很容易堵住。新雙層巴士的樓梯則寬敞許多，更不用乘客在上下樓梯時(shí)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。”
如此看來，老的雙層巴士與新的雙層巴士一比較，猶如“屌絲”與“土豪”，不但如此，“老雙巴”實(shí)行無人售票，各種車上發(fā)生的瑣碎事情，一律都需要司機(jī)一人承擔(dān)解決。而“新雙巴”車，除了外觀霸氣，車內(nèi)還配有美麗的導(dǎo)乘小姐，在上下客、開關(guān)門時(shí)，會(huì)主動(dòng)提醒乘客注意安全。
最大限度減少樹枝刮擦幾率
同樣都是雙層巴士，杭州2008年后逐漸退出運(yùn)營線路的老雙層巴士，曾有一件特別讓人頭疼的事，那就是雙層巴士與行道樹之間的糾葛。
“雙層巴士在運(yùn)行前，公交公司的領(lǐng)導(dǎo)特意在杭州每條路線上都試開過一遍，從而確定了以后的18路、10路、31路、11路、26路作為雙側(cè)巴士運(yùn)行的線路。不過當(dāng)年那些線路經(jīng)過的道路，兩旁行道樹都還很小，也不是很茂密，所以在行駛和靠站中都未遇到問題。”
據(jù)原公交集團(tuán)退休職工龐培華介紹，隨著時(shí)間推移，那些行道樹也在慢慢長大，樹枝與車子就出現(xiàn)了刮擦的情況。特別是車輛在正常行駛中產(chǎn)生的刮擦，常常會(huì)把車頭上客門處的二樓擋風(fēng)玻璃打碎。
“我們那時(shí)幾乎每天都要把打碎的玻璃整塊換掉。這個(gè)問題，不管司機(jī)如何小心翼翼，都無法避免。因?yàn)樗麄冃枰櫦吧蠈硬ＡР槐粯渲尾�，也要顧及車輛按照公司規(guī)定靠站。”龐培華頗為無奈，公交公司規(guī)定公交車輛在�？繒r(shí)，與車站邊緣必須相距50厘米。司機(jī)們顧下就不能顧上，很是糾結(jié)。除此之外，一塊玻璃的維修費(fèi)需要1500元左右，每天都有玻璃破碎，光是維修費(fèi)也是筆不小的開支。加上擋風(fēng)玻璃是防彈玻璃，打碎之后只是開裂，嚴(yán)重影響視線，乘客們的意見很大。
龐培華說：“新的雙層巴士回歸后，同樣也會(huì)遇到這個(gè)老問題。”不過，Y9線車隊(duì)的張隊(duì)長告訴記者，現(xiàn)在的巴士因?yàn)槭怯^光線，不但行駛的路線與以前市區(qū)行駛不一樣，而且在車速上也不會(huì)超過40碼，并且有固定的車道，會(huì)大大降低樹枝的刮擦幾率。而且，新雙層巴士上層前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)，都安裝了防撞欄，來阻擋樹枝的刮擦。在車輛開通前，他們經(jīng)過幾次實(shí)地行駛，將沿線路段樹枝低、容易刮擦的地點(diǎn)標(biāo)記后，在園文局的幫助下，修剪掉一些小樹枝。對(duì)于那些大的行道樹，則會(huì)用明顯的警示牌來標(biāo)記，提醒司機(jī)注意。除了這些措施外，Y9路車隊(duì)還特意挑選了行車操作技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)來駕駛雙層巴士。
●記憶
雙層巴士曾刮起“杭兒風(fēng)”
許多杭州人應(yīng)該都清楚地記得，1996年4月，雙層巴士首先在杭州城內(nèi)的兩條公交線路上行駛：一條是18路，另一條是10路。那時(shí)候，雙層巴士在杭州可是一件新鮮事物。不少杭州人在雙層巴士運(yùn)行后，紛紛前往公交站點(diǎn)候車。大家都想搶先體驗(yàn)一把坐雙層巴士的感覺。事實(shí)證明，在二樓車廂內(nèi)觀賞沿路風(fēng)景時(shí)，因?yàn)榕c單層巴士視角不同，那種居高臨下的乘坐體驗(yàn)著實(shí)讓人耳目一新。
于是，18路公交車在運(yùn)行之后很長一段時(shí)間里，成為了暫時(shí)性的旅游觀光車，大家從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)，有不過癮的，還繼續(xù)坐回去，一直到“杭兒風(fēng)”過去，這樣的情況才漸漸少了。其后，11路、31路、26路公交線路上，也開始跑起了雙層巴士。一直到2008年，雙層巴士才陸續(xù)退出杭州的公交線路。
坐車看風(fēng)景容易觸發(fā)“歌癮”
雙層巴士不僅刮起過一股不小的 “杭兒風(fēng)”，也留給人們太多記憶。聽說退出江湖四年后重新回歸，家住翠苑五區(qū)的錢先生也很激動(dòng)。以前，他在不開車的時(shí)候，一般都坐公交上班，最愛雙層巴士的二樓。
“在公交車上發(fā)生的事情你永遠(yuǎn)也想不到。”比如，有一天他早上去上班，10路公交車很空，他便揀了個(gè)二樓靠后的座位坐下。正百無聊賴打瞌睡的時(shí)候，突然身后傳來一陣嘹亮的歌聲，那人唱的是《青藏高原》。一句“那就是青藏高原”，把他的瞌睡嚇醒。他看到在車頭第一排的座位上坐著一個(gè)中年男子，兀自還在拉長音咬著“高”字唱了半天沒唱完。也許是因?yàn)殡p層巴士二樓的空間，比單層巴士要多了一絲自由的感覺，或者因?yàn)槎䴓亲达L(fēng)景讓人容易觸發(fā)“歌癮”，在公車上唱歌的人并不在少數(shù)。
錢先生還曾遇到過一個(gè)小伙子在車上旁若無人唱歌，一首接一首。不但如此，同一首歌，他居然可以唱完普通話版換個(gè)粵語版再唱一遍，堪稱公交一麥霸。
當(dāng)聽說新雙層巴士將運(yùn)行，錢先生笑了：“我想，一定也會(huì)有人和坐老雙層巴士一樣，在車上唱歌的！”
青年時(shí)報(bào)
