看了樓里網(wǎng)友關(guān)于地鐵雙主線和主副線的爭論,我也想談自己一點看法。就說自己有關(guān)地鐵的一些觀點,不同意見,可以有理有據(jù)的反駁,希望大家維護好19樓的環(huán)境。
我是比較支持建造地鐵的,杭州的公共交通不發(fā)達(dá),相對其它級別城市經(jīng)濟條件相對也比較好,私家車占有率比較高,地鐵規(guī)劃好,可有效緩解擁堵。
說到人口基數(shù),和北上廣沒法比,記得杭州10多年前開始申請造地鐵沒批時,有個條件就是預(yù)測每小時客流達(dá)不到要求,以及城市人口不足,所以這些年一直執(zhí)行比較寬松的人才引進政策,包括適時將余杭和蕭山市并入市區(qū)。因此地鐵1號線除溝通主要車站外,一頭一尾放在蕭山和余杭也就可以理解了。
另外下沙是三個主要副城之一,經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),解決下沙開發(fā)區(qū)及高校園區(qū)出行一并考慮也很正常。至于南邊首站為什么是湘湖而不是蕭山城區(qū)某個站,我想這已經(jīng)在地鐵2號線有考慮了,地鐵在經(jīng)城站后(城站必須是經(jīng)過的,這個大家肯定無議),跨江相對最近的就濱江區(qū)政府一帶,往東一側(cè)錢江世紀(jì)城還沒有發(fā)展,至于過了濱江區(qū)后(這里有經(jīng)過規(guī)劃正在造的汽車南站),倒也是可以繼續(xù)往東一直到走金城路到火車南站,就是線路會超級長,形狀也會相當(dāng)怪異。不過這個地鐵5號線已經(jīng)規(guī)劃有連接汽車南站(新)和火車南站了。
所以1號線南,感覺除了湘湖站問題不大。對于蕭山人民來說,地鐵2號線東南段也是馬上可以開通的,要比2號線西北段人民早好幾年坐上地鐵,已經(jīng)很好了。前面說到雙主線,大家也說了,一個是下沙的人流相對比較大,生活在主城工作在下沙的和生活在下沙工作在主城的,應(yīng)該比臨平的多一些�?紤]初期車輛配比,以及人流,關(guān)鍵還有一點,如果是雙主線運營的話,對地鐵運營質(zhì)量要求很高,蕭山列車去這兩個地方問題不大,下沙和臨平地鐵在九堡并線時,運營上要做的事還是挺多的。別小看運營這個問題,上海地鐵類似的事就不少了。
未來半年或1年后,再執(zhí)行雙主線,我想會更加切實可行。當(dāng)然其中也有地鐵公司客流的考慮,還有雙主和主副線對只在九堡到湘湖來回的人來說沒什么影響,對在主城來回臨平的確實不太方便,不過我想未來肯定是雙主線。9號線還比較遙遠(yuǎn),如果9號線建立,可能會是同臺換乘站概率會更大些�?戳撕贾菔袇^(qū)的人口分布,蕭山人口最多,其次是余杭,江干和西湖。西湖區(qū)人口分布比較密集,地鐵1號線沒經(jīng)過西湖區(qū),住城西的人民比較有意見,也可以理解,不過2號線主要經(jīng)文二路及文二西路再到三墩,考慮文一路高架,以及文一文三到文二路基本等距,未來3號線走天目山路,2條線路加上未來4號線向北和西延伸,應(yīng)該也可以的�?赡艽蠹矣性寡缘氖�2號線西北段之前遲遲不動工吧。
杭州的城區(qū)和人口、經(jīng)濟區(qū)域分布,基本上決定了,地鐵不太可能是比較直的直線或環(huán)線。地鐵已經(jīng)出過安全事故了,真心希望從那以后地鐵是保質(zhì)保量完成的,那么對于地鐵完成通車日期的一再延遲,長久的等待也是值得的。