杭州地鐵第三條線路：4號(hào)線來(lái)了。今天上午9:30開(kāi)始，杭州地鐵4號(hào)線首通段正式進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，這對(duì)2015年春運(yùn)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好消息。而對(duì)于地鐵本身來(lái)說(shuō)，4號(hào)線更像是一位紅娘，牽起了1、2號(hào)線的手，讓三條地鐵線形成環(huán)路，杭州地鐵從此也進(jìn)入了地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。
4號(hào)線是大家最期待的一條線，最受市民關(guān)注，今天，KK君也將帶著你一起走進(jìn)地鐵小清新4號(hào)線的特色站，告訴你那些不為人知的背后故事。
4號(hào)線為啥建設(shè)得這么快？
拿下技術(shù)難題；和1、2號(hào)線共享?yè)Q乘站臺(tái)
大家可能會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：4號(hào)線為啥建設(shè)得這么快，印象中1號(hào)線建設(shè)了很久，2號(hào)線東南段也是才開(kāi)通不久�。�
俗話說(shuō)一回生二回熟，現(xiàn)在杭州地鐵的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)是相當(dāng)嫻熟，很多技術(shù)難題也是不在話下了。當(dāng)然，也因?yàn)?號(hào)線首通段意義重大，市地鐵集團(tuán)跟全市各相關(guān)建設(shè)單位，也是加班加點(diǎn)，苦干加巧干。
中鐵電氣化局集團(tuán)第一分公司的項(xiàng)目經(jīng)理靳連成，與地鐵打了20余年交道。他從去年5月開(kāi)始到現(xiàn)在，為了4號(hào)線開(kāi)通，8個(gè)多月中只回過(guò)一趟河北老家。
“銜接、配合、協(xié)調(diào)，各方面出一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}，4號(hào)線（首通段）就不可能這么快建好。”靳連成說(shuō)，“每個(gè)作業(yè)面都保證有人，后面的工序盯著前面的。同一片地界，還給分出兩塊作業(yè)面，好讓施工人員交叉施工。這么高頻率地建設(shè)，還不亂，這點(diǎn)很不容易。”
8個(gè)月，靳連成的項(xiàng)目部相當(dāng)于完成了4個(gè)站的工程。要知道，1號(hào)線通車前，他所在的項(xiàng)目部，花了一年半時(shí)間，才完成了西興站—湘湖站4個(gè)連續(xù)車站的工程。“單拿4號(hào)線（首通段）的建設(shè)來(lái)說(shuō)，這工程做得也比得上北京、上海的地鐵了。”
當(dāng)然還有一個(gè)關(guān)鍵是：4號(hào)線首通段是10個(gè)站，換乘站有5個(gè)。除了大家已知的近江站、錢江路站、火車東站、彭埠站，還有遠(yuǎn)期預(yù)留的市民中心站（與7號(hào)線機(jī)場(chǎng)線換乘）。而多數(shù)換乘站，比如火車東站其實(shí)是共享1號(hào)線的站臺(tái)，站廳。所以其實(shí)在前期1、2號(hào)線建設(shè)時(shí)，已經(jīng)建好了多個(gè)4號(hào)線的站點(diǎn)。所以從工序上來(lái)說(shuō)，4號(hào)線首通段的10個(gè)站點(diǎn)，要比其他線路要省力了不少。
新風(fēng)站電梯為啥這么陡？
為方便乘客出行，原設(shè)計(jì)方案作了改動(dòng)
大家都知道，4號(hào)線中有一個(gè)站的電梯特別陡，它就是新風(fēng)路站。但是為啥要這么設(shè)計(jì)呢？這背后其實(shí)隱藏了一次設(shè)計(jì)方案的改動(dòng)。
1985年出生的儲(chǔ)強(qiáng)鋒是寧波人，他是4號(hào)線的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人之一。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确�，如果�?號(hào)線的各個(gè)車站比作一幢幢房屋的話，他承擔(dān)了這些房屋外形和房屋內(nèi)部格局設(shè)計(jì)和把關(guān)。他是怎么設(shè)計(jì)新風(fēng)路站的呢？
“新風(fēng)站原先的設(shè)計(jì)方案，雖然也是4層結(jié)構(gòu)，但是最初方案地下四層是站臺(tái)層，站廳層卻在地下二層。乘客進(jìn)站需要從地下一層出入口進(jìn)入，走到地下二層站廳，再到最底下地下四層站臺(tái)層。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，這種出行是很不方便的。于是，我把地下一層跟地下二層的原設(shè)定，調(diào)換了一下，變成了地下一層為站廳，地下二層、三層都為設(shè)備層。地下四層站臺(tái)不變。這就導(dǎo)致了地下一層到地下四層的高度比較高，有19.1米。”
“相應(yīng)的整部電梯的高度也提升了，一共有105個(gè)臺(tái)階。為了提高人體舒適度也是出于安全考慮，在設(shè)計(jì)方案里面，把電梯運(yùn)營(yíng)速度從一般的0.65米/秒降到0.5米/秒。”
另外市民中心站目前雖然是地下二層結(jié)構(gòu)，但其實(shí)根據(jù)地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)需要，市民中心站遠(yuǎn)期需要跟機(jī)場(chǎng)線7號(hào)換乘。所以一定要預(yù)期考慮到換乘條件，儲(chǔ)強(qiáng)鋒又接受了高難度挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)方案里面預(yù)留了市民中心第三層的條件。
4號(hào)線“之最”還有哪些？
雙向同臺(tái)換乘、站內(nèi)衛(wèi)生間、母嬰室
4號(hào)線跟2號(hào)線的列車一樣是鼓形車，除了顏色有區(qū)別，各方面的先進(jìn)特色，比如出風(fēng)口的改進(jìn)、各種列車先進(jìn)的配置都是一樣的。但是今天KK君要告訴你一些4號(hào)線最特別的隱藏特色。知道了4號(hào)線的這些“秘密”，今天你逛起來(lái)就更有勁啦——
1、4號(hào)線囊括了杭州地鐵所有車站類型。
比如市民中心站（4、7號(hào)線）L型換乘、近江站（1、4號(hào)線）T字型換乘，單向同臺(tái)換乘錢江路站、雙向同臺(tái)換乘火車東站站、彭埠站、4層結(jié)構(gòu)的新風(fēng)路站。
2、站內(nèi)收費(fèi)區(qū)域有衛(wèi)生間。4號(hào)線城星路站、江錦路站、市民中心站，這三個(gè)站，在付費(fèi)區(qū)域內(nèi)，將設(shè)置站內(nèi)衛(wèi)生間。
因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化之后，線路變長(zhǎng)，乘客乘坐地鐵時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)，方便大家在換乘站，不用出站也能解決內(nèi)急。除1、2號(hào)線（其中包括2號(hào)線西北段）外，杭州地鐵二期建設(shè)線路，凡是換乘點(diǎn)都將設(shè)置站內(nèi)衛(wèi)生間。
3、增設(shè)母嬰室。新風(fēng)站、新塘路站、景芳站都有，具體位置就在衛(wèi)生間邊上。另外4號(hào)線南段在建8個(gè)站，也都將設(shè)母嬰室，以后其他線路，只要有條件的站，也都將設(shè)立母嬰室。
市民中心站的“星空”是怎么來(lái)的？
為和市民中心“日月同輝”相呼應(yīng)
4號(hào)線首通段有兩座重點(diǎn)站：市民中心站、江錦路站。這兩座重點(diǎn)站，也是10個(gè)站里面，乃至現(xiàn)在1、2號(hào)線里面比較現(xiàn)代化，有特色的站點(diǎn)之一。
其中，市民中心站有兩處藝術(shù)墻；一幅是春花秋實(shí)，另一幅是歡樂(lè)頌；江錦路站的藝術(shù)墻還在做最后的修改。預(yù)計(jì)開(kāi)通后不久將與大家見(jiàn)面。
這兩座站里有最好看的天花板：市民中心的“星空”跟江錦路站的“繁花似錦”。星空站臺(tái)層長(zhǎng)40米，站廳層長(zhǎng)60米，以星空主題，以城市為背景，流星與銀河系點(diǎn)綴，漸變的藍(lán)色代表星空天體。全部用LED燈光來(lái)表現(xiàn)。
其實(shí)，這其中還有大家不知道的一個(gè)故事。原先，市民中心站的設(shè)計(jì)，并非星空，而是蓮花主題。柱子跟吊頂都是一體的蓮花。但是后來(lái)就變成了星空主題。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭忻裰行挠?ldquo;日月同輝”，而4號(hào)線市民中心站的星空，恰好起到了點(diǎn)綴作用。
還有一點(diǎn)或許你不知道，在市民中心的這幅星空里，杭州該有的標(biāo)志性建筑物以及特色風(fēng)景，都在這里面了。比如西湖十景、一橋、六和塔、市民中心、杭州大劇院、奧體中心等。如果你路過(guò)市民中心站，不妨仔細(xì)尋找下這些美麗的風(fēng)景
信息來(lái)源：騰訊大浙網(wǎng)
