地鐵1號線站外標識牌出街
2號線昨天成功穿越錢塘江
記者 魏奮
本報訊 昨天，多位網(wǎng)友通過微博向快報報料，武林廣場、中山中路、鳳起路、延安路、慶春路等多處發(fā)現(xiàn)了杭州地鐵的標識。標識為長方形，底色是藍色，上有白色箭頭、紅色地鐵標識以及“300m”字樣。
杭州市地鐵集團證實，這是剛剛安裝的地鐵站外標識牌，豎立在地鐵站周邊300米范圍內(nèi)一些較大的十字路口，用來指引乘客前往地鐵站。
除了這些站外的標識牌，杭州地鐵還將設置兩種標識牌：一種是出入口標識牌，告知站點名稱，有無障礙電梯或者公廁等；另一種是地鐵站內(nèi)標識系統(tǒng)，分“空中”（主要指燈箱）、“墻壁”和“地上”三類，告訴你出入口在哪里，去哪里買票、哪里乘車等。
昨天，一位地鐵站務人員還給快報發(fā)來一張照片，他說，這是兩位同事在試穿剛發(fā)下來的冬裝制服——男女款的羊絨大衣。這款深藍色大衣顯然深得員工喜愛，一發(fā)到手，就紛紛穿起來大擺pose了。
地鐵2號線
昨天成功穿越錢塘江
地鐵2號線也在有序推進。
昨天，2號線成功穿越錢塘江——錢江路站至錢江世紀城站的過江隧道區(qū)間右線（從江南到江北的上行線）順利貫通。
昨天上午，我從凌空的簡易鋼板梯，下到深16米的錢江路站地下工作井。心跳還沒平復，一個裝滿了刮刀、滾刀、割刀等100多個刀具的大家伙就矗立在了眼前，我的雙腿不禁有些發(fā)軟。
工作人員說，這只巨大的“土撥鼠”身長8米多、重達300多噸，里面最多可以坐10個人，全速時能產(chǎn)生3000多噸的推力。
工人們正忙著為它焊接導行軌——從“腦袋”出來到全身出來，大概需要24小時——導出后，盾構(gòu)機會被拆分成刀盤、支撐環(huán)、螺旋機、車架、盾尾等部件，再讓起重機拎出來運走。
地鐵隧道全靠盾構(gòu)機挖出來。盾構(gòu)機不但能“打洞”，還能同時完成隧道修筑。挖一段，就貼一圈管片，灌漿立模，形成牢固可靠的隧道。
隧道完成后，能承受400公斤大氣壓。這是什么概念呢？300公斤高壓水槍打出的水流就可以“削鐵如泥”了，牢固度相當高。
3119米挖了15個月
地鐵2號線錢江世紀城站至錢江路站區(qū)間，由左（下行線）、右（上行線）兩條隧道組成，上海城建隧道公司承建。
每條隧道長達3119米，這也是杭州地鐵迄今為止最長的一站路。
長不是問題，問題是其中的1250米，要橫穿錢塘江。
所以這3119米足足挖了15個月，去年7月從錢江世紀城站開始挖，昨天右線隧道率先到達錢江路站，完成全線貫通。
為避免震動影響，左右隧道的挖掘不能統(tǒng)一進度，必須保持一定間距。
目前左線隧道施工速度也很快，已經(jīng)挖過了大半條錢塘江，離錢江路站不到500米，預計12月底，左線隧道也可以貫通。
2號線東南段
預計明年年底通車
錢塘江臨近出海口，獨特的“洪沖潮淤”現(xiàn)象，會使江底的土層結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生位移，土質(zhì)非常復雜。
施工方副總工程師吳偉鋒說，2號線穿越江底時，遇到了12大類總共27種不同的土質(zhì)，如雜填土、素填土、砂質(zhì)粉土、砂質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土等。
“最難對付的是砂質(zhì)土。這種土里如果水分多，挖進去會發(fā)生流沙和地下水噴涌；如果水分少，會非常堅硬，損耗刀具。”吳工說。其中有一段700多米的堅硬砂質(zhì)土，挖過來以后發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機的刀具磨損了90%。刀具是德國進口的，很貴，每把身價都在萬元以上，尤其是滾刀，每把要8萬元以上，頂?shù)蒙弦惠v小汽車。
至此，地鐵2號線東南段年底實現(xiàn)“洞通”已無懸念。東南段的13座車站，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完工，提前實現(xiàn)了2號線東南段全部車站主體結(jié)構(gòu)年內(nèi)封頂?shù)哪繕�，預計下月起開始鋪軌，明年年底就要通車了。
來源：都市快報
